Hochgeschwindigkeitszug in Las Vegas wieder auf Kurs, während die USA die LA-Erweiterung überprüfen

Brightline, das einzige private Schienenpersonenverkehrsunternehmen in den USA, könnte Anfang 2023 mit dem Bau seines Hochgeschwindigkeitszugs von Las Vegas aus beginnen, da die US-Regulierungsbehörden mit der Prüfung einer Erweiterung beginnen, die ihn mit einem Vorort von Los Angeles verbinden würde. 

Die Überprüfung konzentriert sich auf einen 49-Meilen-Abschnitt von Brightline West, dem geplanten Dienst im kalifornischen Cajon Pass, der von der Federal Rail Administration des Verkehrsministeriums durchgeführt wird, sagte die Agentur. Dieser Abschnitt der Eisenbahn, der in Rancho Cucamonga beginnt, würde mit Geschwindigkeiten von bis zu 180 Meilen pro Stunde fahren und eine Verbindung zu einem zuvor genehmigten 216-Meilen-Abschnitt vom kalifornischen Victor Valley nach Las Vegas herstellen (die Geschwindigkeiten auf diesem Abschnitt werden bis zu 200 Meilen betragen). eine Stunde). Die Bewertung könnte bis November dieses Jahres abgeschlossen sein, sodass Brightline endlich mit dem Bau des Projekts beginnen kann, mit dem Ziel, den Schienenpersonenverkehr im Jahr 2026 aufzunehmen. 

Wenn das Brightline West-Projekt die endgültige Bundesgenehmigung erhält, könnte das in Miami ansässige Unternehmen potenzielle zinsgünstige Finanzierungsoptionen für Hochgeschwindigkeitszüge beantragen, die im kürzlich genehmigten US-Infrastrukturprogramm enthalten sind. Einzelheiten zu den Arten der Bundesförderung für private Eisenbahnprojekte wurden noch nicht veröffentlicht. Das Unternehmen schätzt, dass der Bau der 265 Meilen langen elektrifizierten Eisenbahn von Rancho Cucamonga, die über einen bestehenden Pendlerzug mit der Innenstadt von Los Angeles verbunden ist, nach Las Vegas 8 Milliarden US-Dollar kosten und drei Jahre dauern wird.

„Brightline freut sich darauf, mit der Federal Railroad Administration zusammenzuarbeiten, um das Genehmigungsverfahren abzuschließen und dieses System zu Amerikas Vorzeigesystem für Hochgeschwindigkeitszüge zu machen“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung. „Brightline West ist das schaufelfertigste Projekt der Nation und bietet die beste Gelegenheit für dieses Land, innerhalb der nächsten Jahre ein neues Hochgeschwindigkeitsbahnsystem zu haben, um die Ziele dieser Regierung in Bezug auf Arbeitsplätze, Klima und Gerechtigkeit erfolgreich zu erreichen.“ 

Brightline wird vom Wall-Street-Tycoon und Milwaukee-Bucks-Eigentümer Wes Edens kontrolliert und arbeitet bereits an einer Erweiterung seines ersten Florida-Dienstes, der Miami mit Orlando verbinden wird. Es hatte gehofft, Ende 2020 mit dem Bau seiner Westküstenlinie beginnen zu können, nachdem es steuerbefreite Zuteilungen von Anleihen für private Aktivitäten von Kalifornien, Nevada und dem Verkehrsministerium erhalten hatte, die 4.2 Milliarden US-Dollar für das Projekt aufgebracht hätten. Aufgrund des Beginns der Covid-2020-Pandemie und mangelnder Begeisterung der Anleger für die ursprüngliche südkalifornische Endstation des Zuges in Las Vegas, Victorville, eine hoch gelegene Wüstenstadt 19 Meilen nordöstlich von Los, wurden die Pläne, den Verkauf von Anleihen Anfang 84 voranzutreiben, jedoch auf Eis gelegt Engel. 

Das zusätzliche untersuchte Segment mit belauschten Stromleitungen umfasst Stationen, die Brightline in Rancho Cucamonga neben einer bestehenden Metrolink-Station und in Hesperia, Kalifornien, bauen würde. „Die Fahrt zwischen Victor Valley und Rancho Cucamonga würde ungefähr 35 Minuten dauern“, so das Verkehrsministerium.

Mit dem neuen Plan könnte ein Fahrgast an der Union Station in der Innenstadt von LA in einen Metrolink-Pendelzug einsteigen und in Rancho Cucamonga in einen Brightline West-Zug umsteigen und in 3 1/2 Stunden in Las Vegas sein. Das ist länger als eine Flugzeit von weniger als einer Stunde, aber vergleichbar mit der gesamten Reisezeit, wenn man die An- und Abreise zu und von überfüllten Flughäfen, das Einchecken und die Sicherheitskontrolle berücksichtigt. Es ist wahrscheinlich auch schneller als die typische Autofahrt zwischen LA und Vegas, die bei ungünstigen Verkehrs- und Wetterbedingungen zwischen 4 Stunden und viel länger dauert. 

(Weiteres siehe Die Pläne eines Wall-Street-Tycoons, die Amerikaner von der Autobahn und in seine Züge zu holen, ab der Ausgabe vom 30. Juni 2020 von Forbes Magazine.)

Neben Brightline West und Florida plant Eden den Bau von Passagierlinien, die andere große Städte verbinden, die zwischen 200 und 300 Meilen voneinander entfernt sind, Entfernungen, die oft zu weit zum Fahren und zu nah zum Fliegen sind. Um die Kosten niedrig zu halten, versucht es auch, Gleise neben bestehenden Autobahnen zu bauen – ebenerdig und nicht erhöht – wie es in Florida praktiziert wird und dies in Kalifornien und Nevada beabsichtigt. 

Die USA sind mit ihrer Autokultur, ihrem ausgedehnten Autobahnnetz und ihrer starken Abhängigkeit vom Flugverkehr ein Nachzügler, wenn es darum geht, die Art von Hochgeschwindigkeitszügen zu bauen, die seit Jahren durch Europa, Japan und China rasen. Amtrak rüstet seine profitable Acela-Linie, die zwischen Boston und Washington, DC, verkehrt, zu einem echten Hochgeschwindigkeitssystem aus. Kalifornien hat in den letzten Jahren auch sein eigenes Hochgeschwindigkeitssystem aufgebaut, obwohl es die San Francisco Bay Area und Los Angeles erst in den 2030er Jahren verbinden wird – vorausgesetzt, es überwindet die Finanzierungs- und Routing-Herausforderungen.