Hohe Nachfrage, geringes Angebot, hohe Preise machen es zu einem Bullenmarkt für Autohäuser

Auto Händler kaufen sich gegenseitig auf im Rekordtempo.

Das ist ein sicheres Zeichen, denn die Händler vertrauen auf die langfristige Gesundheit des Automobileinzelhandels, trotz einiger potenzieller Risiken, einschließlich der Umstellung auf Elektrofahrzeuge.

„Die nächsten zwei bis drei Jahre dürften goldene Jahre für Autohändler sein“, sagte Alan Haig, Präsident von Haig-Partner, Fort Lauderdale, Florida, ein Unternehmen, das Fusionen und Übernahmen von Händlern vermittelt, in einem Telefoninterview.

Haig sagte in einem Bericht über Fusionen und Übernahmen von Händlern veröffentlichte am 31. März, dass im Jahr 640 2021 Händler den Besitzer wechselten, mehr als das Doppelte des Niveaus vor der Pandemie von 299 im Jahr 2019 und ein Anstieg von 86 % gegenüber 2021.

Kurzfristig sind die Gewinne der Händler – und die Verbraucherpreise für Neuwagen und Lkw – aufgrund der anhaltenden Knappheit an Neufahrzeugen in Kombination mit der hohen Verbrauchernachfrage in die Höhe geschossen.

Für den Mangel an Neufahrzeugen wiederum sind die COVID-19-Pandemie sowie ein Mangel an Computerchips für den Fahrzeugbau und andere Probleme in der Lieferkette verantwortlich. Zusammengenommen seien diese Faktoren ein „perfekter Sturm“ zugunsten der Händlergewinne, sagte Haig.

Nicht nur das, hohe Preise und hohe Rentabilität werden wahrscheinlich auch danach bestehen bleiben Die Automobilproduktion beginnt sich zu erholen, weil es so viel Nachholbedarf gebe, sagte er.

Unter Berufung auf Branchenschätzungen sagte Haig, dass bis Ende 2022 Produktionsstillstände Insgesamt könnte es in den Jahren 7, 2020 und 2021 zusammengenommen fast 2022 Millionen Pkw und Lkw geben, die nicht gebaut wurden, obwohl die Nachfrage groß war.

„Und die Regale sind leer“, sagte er heute bei Neuwagenhändlern. Haig schätzt, dass es, wenn der Nachholbedarf gedeckt ist, rund dreieinhalb Jahre dauern könnte, bis die Automobilproduktion wieder ins Gleichgewicht mit der Nachfrage kommt. „Das ist eine unglaublich lange Zeit, bis diese Gewinne hoch bleiben“, sagte er.

Dennoch sind potenzielle Bedrohungen am Horizont. Das größte Risiko ist die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und damit einhergehend eine Zunahme der Zahl von Autoherstellern, die Elektrofahrzeuge direkt an die Öffentlichkeit verkaufen wollen, ohne einen Franchise-Mittelsmann, wie es Tesla tut.

Es gibt sogar Anzeichen dafür, dass auch etablierte Marken mit dem Direktvertrieb kokettieren. Auf lange Sicht, so Haig, könnten Händler den Direktvertrieb überleben, indem sie die Kosten senken, einschließlich der Anzahl der Händlermitarbeiter und der Notwendigkeit, große, schicke Händler aufzubauen und zu unterhalten, wenn der Kunde hauptsächlich nur zum Empfang der Lieferung beim Händler ist.

Händler haben einen Trumpf für Autohäuser, da Franchise-Neuwagenhändler auch als landesweites Service- und Ersatzteilnetzwerk für die Elektrofahrzeuge ihrer Marke fungieren – etwas, das diesen neuen Unternehmen fehlt, sagte Haig.