Heinemann verbeugt sich als einziger europäischer Reiseanbieter wieder in der Gewinnzone

Einer der weltweit größten Reiseanbieter, Gebr. Heinemann, ist dahin gegangen, wo keiner seiner europäischen Wettbewerber 2021 hingekommen ist: in die Gewinnzone. Dies ist eine ziemliche Leistung, wenn man bedenkt, dass Flugreisende – die die Haupteinkäufer im Reiseeinzelhandel sind – im vergangenen Jahr in Flughafengeschäften dünn gesät waren 5.4 Milliarden Passagiere effektiv entfernt gegen 2019.

Als nicht börsennotiertes Familienunternehmen hat Heinemann in der Vergangenheit selten über Rentabilität gesprochen. Diesmal bewegte es sich auf seiner jährlichen Bilanzkonferenz etwas von dieser Position und sagte, dass die Rückkehr in die Gewinnzone „ein großer Erfolg“ sei, obwohl keine weiteren Details genannt wurden.

Es ist wahrscheinlich, dass das Unternehmen angesichts der Einschränkung „ohne Wechselkurseffekte“ gerade schwarze Zahlen geschrieben hat, aber angesichts der geringeren Anzahl von Reisenden sind die Nachrichten zu begrüßen.

Größere europäische Konkurrenten machten zwar große Fortschritte bei ihren Verlusten im Jahr 2020, schrieben aber immer noch rote Zahlen. Dufrys Ergebnisse für 2021 ergab dabei einen Nettoverlust von 375 Millionen Dollar (365 Millionen Franken). Ergebnisse von Lagardère Travel Retail zeigte, dass sein wiederkehrendes EBIT in Höhe von 84.4 Millionen US-Dollar (81 Millionen Euro) negativ war.

Der Gruppenumsatz von Heinemann stieg 2021 im Jahresvergleich um 31 % auf 2.2 Milliarden US-Dollar (2.1 Milliarden Euro) – immer noch weniger als die Hälfte (44 %) der 4.8 Milliarden Euro im Jahr vor der Pandemie Das Unternehmen hofft auf einen Umsatz von 2019 %.

Festhalten an einem 75%-Ziel

Obwohl die Zahl vor Beginn des Russland-Ukraine-Krieges und vor dem berechnet wurde Die Inflationsrate der Europäischen Union ist gestiegen, hält das Unternehmen an seiner Prognose fest. Laut Chief Operating Officer Raoul Spanger erreichte das erste Quartal 67 %. In einer Online-Konferenz fügte er hinzu: „Wenn wir unser Ziel im Jahr 2022 erreichen, werden wir eine solide Rentabilität anstreben.“

Heinemanns das Duty-Free-Geschäft an der Grenze war eine Säule, die ihm half um das Schlimmste zu überstehen der Covid-Krise, als Flughäfen untergingen. Im Jahr 2020 stieg der Anteil des Grenzgeschäfts von 21 % im Jahr 12 auf 2019 % des Geschäfts und ging im vergangenen Jahr wieder auf einen Anteil von 13 % zurück.

Die Rückkehr in die Gewinnzone wurde durch ein striktes Kostenmanagement unterstützt, das auch eine geringere Belegschaft (von knapp 10,000 im Jahr 2019 auf 6,700) sowie weitere Einsparungen durch Verhandlungen mit Flughafenvermietern und anderen Geschäftspartnern bedeutete. Auch staatliche Stützungsmaßnahmen während der Pandemie in mehreren Ländern halfen, verpuffen jedoch.

Finanzvorstand Stephan Ernst, der Ende Juni ausscheidet und die Leitung an Kai Deneke (interner Aufstieg) übergibt, sagte in einer Mitteilung: „Was uns durch die Krise gebracht hat und uns Rückenwind für die Zukunft gibt, ist die kontinuierliche Unterstützung unserer Aktionäre und Schlüsselbanken. Ihr Vertrauen gewinnen wir durch transparente Kommunikation: Was wir versprechen und was wir erreichen, ist konsequent.“

Was wird die Erweckung am Laufen halten?

Ständig erfolgreiche Flughafenausschreibungen sind eine Möglichkeit, das Geschäft voranzutreiben. Es war ein großer Erfolg, die Position von Heinemann in Norwegen – einem großen Flughafen-Duty-Free-Unternehmen – über das Joint Venture Travel Retail Norway erfolgreich zu verteidigen. Der Vertrag sichert den Betrieb der Flughäfen Oslo, Bergen, Trondheim und Stavanger bis 2027. „Norwegen war für unser Unternehmen ein echter Meilenstein in dieser Krise – fast wie ein Schnellvorlauf“, sagte Spanger.

Neben Norwegen eröffnete Heinemann 19 insgesamt 14 neue Shops in 2021 Ländern – an Flughäfen, Grenzübergängen, auf Kreuzfahrtschiffen und Fähren sowie einer Resort-Destination in Macau. Zu den Standorten gehörten unter anderem Bologna (Italien), Lemberg (Ukraine), Malaysia und Australien, mit Neugeschäft auch in Russland und Kasachstan.

„Unsere stärksten Märkte waren Osteuropa und Südosteuropa, insbesondere die Flughäfen in Kiew, Moskau, Istanbul und Tel Aviv“, sagte Spanger. „Dort waren wir 2021 deutlich stärker als in Nord- und Mitteleuropa. Je geringer die Komplexität eines Standorts ist, desto schneller kehrt er zum Wachstum zurück.“

Russlands Einmarsch in die Ukraine Ende Februar hat dieses Wachstum teilweise gestoppt oder verringert. In dem Online-Aufruf sagte der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Max Heinemann: „Unser Geschäft in der Ukraine wurde auf unabsehbare Zeit eingestellt, und wir haben beschlossen, die Lieferungen aller Produkte nach Russland auszusetzen.“

Russische Geschäfte bleiben geöffnet

Zusammen mit den russischen Joint-Venture-Partnern an den Moskauer Flughäfen Sheremetyevo, Domodedovo und Zhukovsky sowie an den Regionalflughäfen Jekaterinburg, Nischni Nowgorod und Nowosibirsk und Samara sind jedoch noch fast alle Stores des Unternehmens geöffnet.

Luftraumverbote in Nordamerika und Europa werden sich auf diese Geschäfte auswirken, da internationale Reisen von Russlands Hauptgateways zurückgehen. Darüber hinaus betreibt das Unternehmen im Rahmen eines Joint Ventures russische Grenzläden an sechs Grenzübergängen zu Norwegen, Finnland, Estland, Litauen, China und der Ukraine.

Während asiatische internationale Reisende schwer fassbar bleiben – und die ausgabefreudigen Chinesen immer noch an allen nicht-chinesischen Flughäfen fehlen – sieht das Hamburger Reiseeinzelhandelsunternehmen einen guten Ausgabentrend. „Wir haben auch 2021 asiatische Reisende in Europa vermisst, aber ihre Abwesenheit hatte keinen so großen Einfluss auf die Ausgaben pro Passagier, wie wir erwartet hatten“, sagte Spanger. „Es reisen weniger Menschen, aber die Anschaffungsneigung ist ungebrochen und viele Reisende geben deutlich mehr Geld aus als vor der Krise.“

Ein gutes Beispiel ist der Flughafen Istanbul: ein Drehkreuz, das nicht so stark gelitten hat wie die anderen. Das Gateway verzeichnete gute Umsätze, obwohl nur 50 % der Einzelhandelsflächen geöffnet waren und das Passagieraufkommen im Jahr 2019 etwa die Hälfte betrug. „Unser Umsatz für 2021 lag bei etwa 70 % des Vorkrisenniveaus“, sagte Aydin Celebi, Heinemann Gebietsverkaufsleiter für den Nahen Osten und die Türkei. „Die Zahlen zeigen, dass Reisende, die über Istanbul fliegen, deutlich mehr kaufen als vor der Pandemie.“

Zur Stabilisierung des Schiffes trägt auch die Geschäftsaufteilung von Heinemann in Einzelhandel und Distribution bei. Während der Umsatz zu 76 % auf den Einzelhandel entfällt (gegenüber 81 % im Jahr 2019), hat die Vertriebsseite (20 % gegenüber 17 % im Jahr 2019) das Unternehmen durch die unruhigen Gewässer von Covid getragen. „Unsere Vertriebskunden waren und sind eine große Hilfe bei der Stabilisierung unseres Geschäfts“, sagte Spanger.