Happy Birthday Cycling UK – Seit diesem Tag im Jahr 1878 kämpfen wir für Radfahrer

Heute bekannt als Radfahren in Großbritannien, die Organisation ist heute eine Wohltätigkeitsorganisation, wurde aber heute vor 144 Jahren als Bicycle Touring Club gegründet.

Der Bicycle Touring Club (BTC) wurde am 5. August 1878 beim Treffen von High-Wheel-Fahrern in Nordengland auf dem Stray in Harrogate, Yorkshire, gegründet. Der Club war die Idee von drei jungen Blades: Stanley Cotterell, einem Engländer Medizinstudent, der in Edinburgh, SH Ineson vom Bradford Bicycle Club und der TH Holding von Banbury in Oxfordshire studiert.

Da Tricycler dem Club beitraten, wurde er 1882 in Cyclists' Touring Club oder CTC umbenannt.

Die Ziele des CTC waren „Touren in allen Teilen der Welt zu fördern und zu erleichtern. Um seine Mitglieder vor unprovozierten Angriffen zu schützen. Reit- oder Tourenbegleiter zur Verfügung zu stellen.“

Zehn Jahre nach seinem ersten Treffen erreichte der CTC 20,000 Mitglieder und ist damit der größte Sportverein der Welt. Und ihre Mitglieder waren einflussreich.

„Er umfasst nicht nur viele Adlige und Adelige in allen Teilen des Landes“, heißt es in einem Profil des Clubs von 1889 in einem vom Earl of Albemarle veröffentlichten Buch, „er wird von einigen der höchsten Würdenträger des Landes unterstützt der Kirche, von Angehörigen der Rechts-, Medizin-, Militär- und Marineberufe und tatsächlich von Amateurreitern … die Zeugnisse vorlegen, die zeigen, dass sie zu einer respektablen Lebensstufe gehören.“

Gute Straßen

Diese frühen Radfahrer – viele von ihnen wohlhabend und einflussreich – setzten sich für bessere Straßenoberflächen ein, auf denen sie ihren Sport, ihre Erholung und ihre Fortbewegung ausüben konnten. Im Oktober 1886 gründete die CTC zusammen mit dem Vorläufer des heutigen British Cycling die Roads Improvement Association, eine Lobbyorganisation, die später von Autofahrern übernommen wurde (von denen viele zuerst Radfahrer waren).

„Diese Vereinigung hat sich mit der Absicht gebildet, die Straßenfrage im ganzen Königreich allgemein aufzugreifen“, schrieb der Sekretär der neuen Organisation im Januar des folgenden Jahres:

„Der schlechte Zustand einiger Straßen … ist eine Schande für die Behörden, und obwohl der Steuerzahler hoch besteuert wird, nützt das ausgegebene Geld wenig durch die Beschäftigung von ungeschulten Männern und deren Unkenntnis des besten und wirtschaftlichsten Reparatursystems . Um diesen Zustand zu beseitigen, wird die Roads Improvement Association ihre beste Energie einsetzen und … als letztes Mittel, wenn alle anderen Bemühungen fehlgeschlagen sind, rechtliche Schritte einleiten.“

Ehrlich gesagt bewarb sich die Roads Improvement Association nicht als Fahrradorganisation, aber es war klar, wer am meisten von verbesserten Straßen profitieren würde.

„Der Mann, der von der Arbeit seines Pferdes durch Furchen und über Steine ​​gezogen wird, ist nicht ganz so scharf darauf, eine schlechte Straße zu schätzen, wie der Mann, der ihre Auswirkungen in einem schmerzenden Rückgrat und verspannten Muskeln spürt. So haben radfahrende Roadster nach einigem Vorgeknurre ihre Lenden zum Handeln gegürtet.“

Die Aktion bestand aus Broschüren – die RIA baute eine Sammlung von Fachliteratur auf, um die „wissenschaftlichen“ Methoden zur Schaffung und Verbesserung von Straßen hervorzuheben. Diese Bücher und Broschüren wurden zu Hunderttausenden an Zeitungen, Straßenvermessungsingenieure und Mitglieder von Straßenbauämtern geschickt, „um ihnen zu zeigen, dass durch die Einführung eines Systems, wie es in der Broschüre skizziert ist, weitaus bessere Straßen zu einem Preis von XNUMX € erhalten werden können viel weniger Geld als derzeit für die meisten unserer Highways ausgegeben wird.“

Die ersten Gönner der RIA waren radsportinteressierte Aristokraten. Lord Thring war von 1869 bis 1901 Erster Parlamentsrat, ein Innovator bei der Formulierung von Gesetzen. Viscount Curzon war ein konservativer Politiker, der zwischen 1896 und 1900 als Schatzmeister des Haushalts fungierte. Der Herzog von Fife war von 1872 bis 1902 Lord Lieutenant von Elginshire und heiratete in die britische Königsfamilie. Der Earl of Albemarle war zwischen 1878 und 1880 Unterstaatssekretär für Krieg und Mitautor des Buches der Badminton Library über Radfahren. Earl Russell, der ältere Bruder des Philosophen Bertrand Russell (ebenfalls ein begeisterter Radfahrer), war der größte Einzelspender der RIA in ihren Tagen vor dem Autofahren.

Die RIA hatte einige frühe Erfolge. In seinem Jahresbericht für 1891 heißt es, dass „verschiedene Straßen in den Pfarreien Greenwich, Lee und Lewisham, Berkshire und West Riding of Yorkshire, durch die Bemühungen der Association repariert und verbessert wurden … Ein Yorkshire-Korrespondent schreibt wie folgt: - „Die Nebenstraßen über die Hügel im West Riding wurden in einen hervorragenden Zustand gebracht und sind ein Genuss zum Fahren.“

Magna Charta der Radfahrer

Neben der Lobbyarbeit für bessere Straßen kämpfte der CTC in erster Linie für das Recht der Radfahrer, Straßen zu benutzen. Als sie Ende der 1860er Jahre zum ersten Mal auf die Straße gingen, befürchteten die Benutzer von Fahrrädern, dass sie keinen Rechtsstatus oder ein gesetzliches Recht hatten, sich auf Straßen oder Bürgersteigen zu bewegen. Solche Rechte zu erlangen, war das erklärte Ziel des Cyclists' Touring Club. Bei ihrer Gründung an diesem Tag vor 144 Jahren setzte sie sich zum Ziel, „eine faire und gerechte Rechtspflege in Bezug auf das Recht von Radfahrern auf öffentliche Straßen sicherzustellen. Den Verlauf von Gesetzesvorschlägen im Parlament oder anderswo zu beobachten, die die Interessen der radfahrenden Öffentlichkeit berühren, und zu diesem Thema je nach Bedarf Stellung zu nehmen.“

Ironischerweise wurde das Recht für Radfahrer, auf Straßen zu fahren, vom CTC nur ein Jahr nach seiner Gründung nach einem Fall errungen, in dem ein Fußgänger von einem Radfahrer umgefahren wurde, der „wütend gefahren“ war.

Der Radfahrer – ein Mr. Taylor – war den Muswell Hill in London heruntergefahren, als er eine alte Dame knapp verfehlte und mit Sicherheit einen alten Mann überrollte. Sein Verteidigungsteam argumentierte, dass, da ein Fahrrad nicht als Kutsche definiert wurde, in einem Gesetz, das 45 Jahre zuvor verabschiedet wurde, bevor Fahrräder existierten, kein Fall zu beantworten sei. Der Einwand wurde nicht beachtet und Taylor wurde mit einer Geldstrafe belegt.

Aber der Fall von 1879 wurde angefochten, und zwei Richter entschieden, dass Fahrräder von nun an als Kutschen nach dem Gesetz betrachtet werden sollten. Das war schlecht für Taylor, aber gut für die Radfahrer im Allgemeinen. Es bedeutete, dass Fahrräder zum ersten Mal einen gesetzlich definierten Status als „Wagen“ hatten und Radfahrer in der Lage sein würden, wenn auch nicht wütend, über die Autobahnen Großbritanniens zu fahren.

Dank Taylor v Goodwin, das von CTC ausgetragen wurde, hatten Radfahrer einige Geburtsrechte erlangt. Als es in dem Fall in die Schlacht zog, tat das CTC dies in dem Wissen, dass viel auf dem Spiel stand, hoffte jedoch, dass sich das Prinzip der „Vorfahrt“ für Fahrräder als „Kutschen“ letztendlich durchsetzen würde.

Die Autobahnrechte, die der Gerichtsprozess von 1879 zu bestätigen schien, waren kurzlebig, und es wurden viele lokale Verordnungen erlassen, um das neumodische Fahrrad einzuschränken. Erst 1888, mit der Verabschiedung des Local Government Act, wurde das „Recht“ für Radfahrer und ihre „Kutschen“, die Autobahn zu benutzen, vom Parlament geklärt. 1888 war „dazu bestimmt, ein immer denkwürdiges [Jahr] zu werden“, sagten Radfahrer damals.

Der CTC bildete einen Ausschuss, um den Fortschritt des Gesetzentwurfs der Kommunalverwaltung durch das Parlament zu überwachen. Es wurde befürchtet, dass, wenn den Bezirksräten die Befugnis gegeben würde, ihre eigenen Satzungen zu erlassen, diese zum Verbot von Fahrrädern genutzt würden. Der CTC hatte politischen Einfluss: Er forderte eines seiner Mitglieder – das zufälligerweise ein Abgeordneter war – auf, eine Änderung des Gesetzentwurfs einzureichen. Sir John Donnington „hat einen brillanten Sieg für den Club errungen“, schrieb James Lightwood, der Autor einer Geschichte des CTC aus dem Jahr 1928.

Als das Gesetz – mit der kritischen Änderung – ordnungsgemäß verabschiedet wurde, wurde ein Schriftsteller in der Zeitschrift für Recht sagte, der Local Government Act von 1888 sei die „Magna Carta de Bicyclis“.

Lightwood schwärmte: „Infolgedessen verschwand … jeder Erlass, der Courts of Sessions, Municipal Corporations und ähnlichen Körperschaften in England und Wales die Befugnis gab, sich den Bewegungen von Radfahrern zu widersetzen und sie zu behindern, wie sie es für richtig halten. Die neue Ordnung der Dinge hat ein für alle Mal den Status des Kreislaufs festgelegt.“

Auto-

Dank dieser Gesetzesänderung von 1888 hätten Radfahrer vielleicht das Recht erhalten, auf Straßen zu fahren, aber bald kam ein anderer Verkehrsteilnehmer hinzu, der dieses Recht in Frage stellte: der Autofahrer.

Vielleicht überraschenderweise waren die ersten britischen Autofahrer oft begeisterte Radfahrer, und viele waren Mitglieder des Cyclists' Touring Club. Leider haben viele Historiker, sogar bedeutende, die Rolle des Radfahrens bei der Entstehung des Autofahrens ignoriert und die falsche Annahme gemacht, dass Autofahrer der 1890er Jahre aus einer höheren Klasse als Radfahrer stammten. Asa Briggs, der führende Spezialist für viktorianische Sozialgeschichte, schrieb über Fahrräder, dass diejenigen, die „sie kauften … aus anderen Teilen der Gesellschaft stammten“ als diejenigen, die Autos kauften, und dass „im Gegensatz dazu die ersten Autobesitzer plutokratisch waren“.

Die ersten Autobesitzer waren in der Tat plutokratisch – Autos waren Luxusgüter und die Käufer de facto wohlhabend –, aber die Autopioniere gehörten nicht zu einer anderen Klasse als die Radfahrer.

„Autofahrer [nach 1896] waren reicher und einflussreicher als die Fahrradlobby“, behauptete Geschichtsprofessor Stephen Inwood. Tatsächlich waren Radsportlobbyisten wichtige und einflussreiche Mitglieder der entstehenden Motorlobby. Der Organisator des Schlüsselereignisses des britischen Automobilsports – des Emancipation Run von 1896 – war Harry Lawson, ein langjähriger Radpromoter und Fahrraddesigner in den 1870er Jahren. Frederick Simms, ein Mitarbeiter von Lawson, der als „Vater des britischen Automobilsports“ bekannt wurde, war in seiner Jugend Mitglied des Cyclists' Touring Club. Simms gründete den ultra-exklusiven Automobile Club of Great Britain and Ireland, der später zum Royal Automobile Club wurde.

Ein weiterer Gründer dieses Clubs war Ernest Richard Shipton, Sekretär des Cyclists' Touring Club von 1883 bis 1907. Er war auch eines der Vorstandsmitglieder des Automobile Club in den 1890er Jahren.

Viele der Organisatoren der ersten amerikanischen Automobilorganisationen waren ursprünglich Schlüsselfunktionäre in Fahrradorganisationen gewesen. Die meisten wegweisenden Motorjournalisten – in Amerika, Frankreich, Österreich und England – begannen als Autoren für Radsportmagazine.

Die Self-Propelled Traffic Association, eine der ersten Automobilorganisationen der Welt, wurde 1895 in London von Sir David Lionel Salomons, einem Treuhänder und Mitglied auf Lebenszeit des Cyclists' Touring Club, gegründet. 1899 bezahlte dieser Fahrrad-Baronet dafür, dass seine Kinder lebenslange Mitglieder des CTC wurden, und einige von ihnen waren einige später noch begeisterte Radfahrer.

Salomons war einer der entschiedensten Förderer des Automobilsports in Großbritannien und als solcher im Ausland bekannt. Salomons war auch eines der Gründungsmitglieder des Automobile Club de France. Die Self-Propelled Traffic Association von Salomon fusionierte später mit dem Britain's Automobile Club, zunächst ein angesehener Gentleman's Club, ursprünglich keine Straßenrettungsorganisation. Es hatte ein vornehmes Clubhaus im Zentrum von London und vornehme Mitglieder.

Viele der Gründungsmitglieder waren berühmte Radrennfahrer: Selwyn Edge war ein Champion im Radrennsport, bevor er Rennfahrer wurde; der Hon. Charles Rolls, Aristokrat, Playboy, Draufgänger und Mitbegründer von Rolls-Royce, erhielt seinen ersten Geschwindigkeitsrausch auf der Straße auf dem schnellsten Fahrzeug der Zeit, dem Fahrrad, und auch er war Radrennfahrer und Kapitän des Radsportteams der Universität Cambridge . 1897, zur gleichen Zeit, als Rolls für die Cambridge University fuhr, fuhr der wohlhabende Lionel Martin für die Oxford University. Später war er Mitbegründer von Aston Martin.

Ein weiteres Gründungsmitglied des Automobilclubs war CTC-Mitglied. Der Lebensmittelmagnat Sir Alfred Bird MP – berühmt für Puddingpulver – war in seiner Jugend ein sehr erfolgreicher Radrennfahrer gewesen. Er war ein „energetisches Mitglied“ des Cyclists' Touring Club und, bevor er Abgeordneter wurde, in den 1880er Jahren Teil einer CTC-Deputation bei der Corporation of Birmingham gewesen, um im Namen von Radfahrern gegen den Zustand der Straßen zu protestieren, organisiert von der Radfahrer-Straßen-Verbesserungs-Verein. Bird gab das Radfahren nicht auf, als er Autofahrer wurde. Nach seinem Tod (der Autopionier wurde von einem Autofahrer überfahren) stiftete sein Sohn im Andenken an seinen Vater einen Preisfonds. Der Sir Alfred Bird Memorial Prize wurde vom CTC an „den Erfinder oder Hersteller der größten Verbesserung in der Fahrradkonstruktion, -konstruktion oder -ausrüstung in einem beliebigen Jahr“ vergeben.

Alles Gute zum Geburtstag, Cycling UK, 144 Jahre jung.