Granate durch das Schiebedach? Disruption für die Luft- und Raumfahrt aus der Ukraine

Erfahrungen in der Luft- und Raumfahrt zu sammeln ist schwierig. Neue Flugzeuge erfordern in der Regel jahrelange experimentelle und betriebliche Tests – selbst kleine Flugzeuge können bis zu 10 Jahre brauchen, um das Flugzeug, die Produktion und die Betriebszertifizierung zu durchlaufen. Historisch gesehen haben Kriege das Tempo der Luft- und Raumfahrtentwicklung dramatisch erhöht, und wir sehen dies bereits in den letzten sechs Monaten des Krieges in der Ukraine. Der Krieg hat als Labor für neue Technologien gedient, die ernsthafte Risiken für die Vorherrschaft der USA in der Luft- und Raumfahrt darstellen und die Herausforderungen verdeutlichen, denen sich die USA und andere westliche Länder gegenübersehen, wenn wir in die Welt des Roboterflugs eintreten.

Der Innovations-Inkubator

Skalierung hilft bei der Bestimmung, wie schnell sich Branchen auf der Erfahrungskurve nach unten bewegen. Zum Vergleich: Die russische bemannte Flugzeugflotte, die zweitgrößte der Welt, umfasst mehr als 3,700 Flugzeuge. Allein die ukrainischen Streitkräfte haben 6,000 überwiegend kommerzielle Drohnen von der Stange (COTS) für Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungsmissionen (ISR) eingesetzt. Darüber hinaus haben sie Hunderte von „Selbstmorddrohnen“ wie Switchblade von Aerovironment, Angriffsdrohnen wie die türkische Bayraktar-TB2, Such- und Rettungsdrohnen wie LEMUR von BRINC, die in geschlossenen Räumen fliegen, und sogar Frachtdrohnen für die Versorgung des Schlachtfelds eingesetzt. Heute kann eine sehr große kommerzielle Drohnenflotte 100 Flugzeuge haben. Die ukrainische Armee operiert 80- bis 100-mal so groß und wird in diesem Jahr einen übergroßen Anteil aller Drohnenmissionen fliegen.

Drohnen sind technisch kompetent, kostengünstig, leicht zu modifizieren und entbehrlich. Während eine F-35 120 Millionen Dollar kostet; Der DJI Phantom 3 kann für weniger als 400 US-Dollar erworben werden. Diese Kostenunterschiede werden noch größer, wenn man den gesamten Produktlebenszyklus betrachtet. Die Produktlebenszyklen von Consumer-Drohnen dauern Monate statt Jahre und COTS-Drohnen sind leicht zu hacken. Einige Schätzungen gehen davon aus, dass die durchschnittliche Drohne eine durchschnittliche Kampflebensdauer von einem Tag hat.

Ed Anastassacos, CEO von Herotech8, einem „drone in the box“-Unternehmen in Großbritannien, sieht massive Auswirkungen durch das Arbeitstempo während des Krieges. „Es erzeugt so schnelle Feedback-Schleifen, dass Sie jahrelanges Lernen in Wochen komprimieren. Die Ukrainer haben eine so hohe Adoptionsrate, sie agieren wie ein Start-up. Es würde mich nicht überraschen, wenn die Ukrainer am Ende des Krieges einer der führenden Köpfe in diesem Bereich wären.“ Joseph Menaker, einer der Gründer der UAV Factory und Vorstandsmitglied von Edge Autonomy, drückt es noch direkter aus: „Während des Krieges in der Ukraine hat sich die unbemannte Luftfahrt alle zwei Monate so weit entwickelt wie in zwei normalen Jahren.“

Man sieht die Nachfrage nach Drohnen in der US-Lieferkette. BRINC, das unter anderem Such- und Rettungsdrohnen für hauptsächlich geschlossene Räume herstellt, kaufte Lagerbestände von seinen US-Händlern zurück, um Flugzeuge in die Ukraine zu schicken. „Notdienste in der Ukraine brauchten etwas, das ihnen helfen könnte, Menschen in engen Räumen zu finden, also haben wir ihnen 10 Drohnen geschickt. Das schnelle Feedback und insbesondere das Missionsvideo waren für unsere Entwicklung sehr hilfreich“, sagt Blake Resnick, CEO von BRINC Drones. Einige Führungsteams von Drohnenunternehmen sind fast in die baltischen Staaten gezogen, um den Einsatz ihrer Systeme in dieser fruchtbaren Testumgebung zu unterstützen.

Der Krieg zieht die Nachfrage tief in die Wertschöpfungskette hinein und hilft der Branche, Kernkompetenzen zu entwickeln. „Seit Beginn des Krieges ist die Zahl der unbemannten Flugzeuge in unserer Flottenmanagementsoftware dramatisch angestiegen“, sagt Tony Pucciarella, CEO von AlarisPro, eine Flugbereitschafts- und Wartungsplattform, in die mein Fonds DiamondStream investiert hat. „All die zusätzlichen Flüge haben den OEMs einen beträchtlichen Einblick in die Leistung ihrer Systeme sowie die Lebensdauer einzelner Teile und einen Weg zur Verlängerung der Nutzungsdauer des gesamten Flugzeugs gegeben. Das kann bei der Zertifizierung helfen.“

In ähnlicher Weise hat die Defense Logistics Agency ein Request for Information (RFI)-Dokument herausgegeben, in dem nach „Waffensystemen oder kommerziellen Fähigkeiten für die ukrainische Sicherheitsunterstützung“ gesucht wird. Innerhalb weniger Wochen erhielt DLA über 300 Vorschläge, die ein breites Spektrum an Technologien umrissen. Viele dieser Lösungen werden eine beschleunigte Finanzierung erhalten, was das Tempo der Technologieentwicklung erhöht.

Die Ukrainer haben kontinuierlich Innovationen in den Bereichen ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Präzisionsangriffe mit kommerziellen Drohnen und sicheren Datenverbindungen eingeführt.

Billige und tödliche kommerzielle Drohnen

Das Tempo der Entwicklung hat die erwarteten Risiken von Drohnen in den Fokus gerückt. Die ukrainischen und russischen Militärs setzten Drohnen zunächst hauptsächlich für ISR-Missionen ein, die Ziele für Artillerie identifizieren und verfolgen. Herr Resnick bemerkt: „Die Einfachheit und der Wert von Drohnen haben es den Ukrainern ermöglicht, militärische ISR-Missionen zu demokratisieren.“ Zum Beispiel nutzte ein Vater-Sohn-Team in der Ukraine seine kommerzielle Drohne dazu russische Truppen entdecken und erleichtern indirekte Artillerieangriffe. Noch wichtiger ist, dass die Ukrainer kommerzielle Drohnen-ISR-Missionen eng in die Artillerie-Zielsoftware GIS Arta integriert haben. Oft beginnt die Artillerie, russische Ziele nur wenige Augenblicke nach der Identifizierung zu treffen.

Die Ukrainer und Russen haben auch innovative Modifikationen an COTS-Drohnen entwickelt, um direkte Angriffe auf feindliches Personal und gepanzerte Fahrzeuge in erstaunlicher Geschwindigkeit zu ermöglichen. In diesem Video vom April nehmen die Ukrainer eine veraltete DJI Phantom 3 (eine Drohne, die ich meiner Tochter vor vier Jahren zu Weihnachten geschenkt habe) mit einem provisorischen Solenoid und 3D-gedruckten Flossen, um sicherzustellen, dass die angebrachte Granate präzise ausgerichtet wird. Die gesamte Einrichtung kostet wahrscheinlich weniger als 1,000 Dollar. Die Granate fällt genau durch das Schiebedach mit unglücklichen Folgen für ein Team russischer Spezialeinheiten.

Dieses Video zeigt die etwas weniger anspruchsvolle russische Version.

Bis Juli hatte sich diese Technologie erheblich weiterentwickelt. Unten ist ein DJI Matrice 300 mit einem Acht-Granaten-Karussell für Bodenangriffe. Darüber hinaus hatten die Ukrainer Techniken entwickelt, um bei diesen Angriffen mehrere Drohnen einzusetzen, einige für ISR und Zielerfassung und andere für die Lieferung von Munition.

Der Krieg hat gezeigt, dass jeder mit 1,000 US-Dollar und grundlegender technischer Kompetenz Ziele für Artillerieangriffe erkennen oder leichte COTS-Drohnenschwärme einsetzen kann, um Ziele anzugreifen. Der Krieg hat auch gezeigt, dass es nicht einfach ist, diese Angriffe zu erkennen und zu verhindern.

Mühe, Bedrohungen zu identifizieren

Am 10. März flog eine relativ große Drohne Tu-141 aus der Sowjetzeit über eine Stunde lang in über 3,000 Fuß Höhe durch Rumänien, Ungarn und Kroatien, bevor ihr der Treibstoff ausging. Es stürzte in einem Park im Süden von Zagreb ab. Die Bombe in der Drohne explodierte beim Aufprall und beschädigte mehrere Autos. Es ist unklar, wer es gesendet hat oder ob es sich um eine Fehlfunktion handelte. Eine Drohne dieser Größe entkommt nicht unentdeckt. Die Drohne wurde in allen drei Ländern von Radargeräten gesehen. Es gab keine Reaktion der NATO, da das Radar in den drei Ländern die TU-141 nicht als Bedrohung identifizierte.

Dieser Vorfall hätte niemanden überraschen dürfen. Militärische Radarsysteme funktionieren gut in Kriegsgebieten, wenn sie mit Transpondern kombiniert werden, die feindlichen und freundlichen Verkehr leicht trennen können. Die zivile Luftfahrt bleibt weitgehend von Sichtflugregeln getrieben, die sinnvoll waren, als Menschen auf dem Pilotensitz saßen und einem persönlichen Risiko von Unfällen oder Schlimmerem ausgesetzt waren. Das aus diesen Regeln entwickelte Flugsicherungssystem konzentrierte sich auf die Konfliktlösung in überlasteten Lufträumen. Warum sollten sich Fluglotsen Sorgen um ein Flugzeug im unkontrollierten Luftraum machen? Wie John Walker, ehemaliger leitender Angestellter bei der FAA und Senior Partner bei der Padina-Gruppe, sagt: „Wir verwenden derzeit eine Luftraumstruktur aus den 1950er Jahren, um diese Herausforderungen zu bewältigen. Bis zum Konflikt in der Ukraine haben wir jedoch die Macht des Roboterkriegs nicht vollständig verstanden. Diese Risiken mit Sichtflugregeln zu managen, wird einfach nicht funktionieren.“

Dieses Problem wird sich in den nächsten zehn Jahren schnell verschärfen. Es gibt weltweit mehr als 30 Millionen kommerzielle bemannte Flüge pro Jahr und mehr als 300 Millionen Drohnenflüge. Die heutigen radargestützten Flugsicherungssysteme (ATC) funktionieren gut für große Flugzeuge, die in großen Höhen und mit hoher Geschwindigkeit fliegen. Darüber hinaus leisten ADSB-Sensorsysteme eine vernünftige Arbeit bei der Verfolgung von Verkehrsflugzeugen mit Transpondern.

Jenseits großer bemannter Flüge wird die Identifizierung jedoch schwieriger. Radarsysteme wurden nicht entwickelt, um kleine Drohnen zu erkennen, die kleine Profile haben und sehr wenig reflektierendes Material enthalten. Viele dieser Flugzeuge fliegen langsam und tief. Menschliche Augen haben Mühe, eine kleine Drohne in 400 Fuß Höhe zu sehen, und trotz Beschwerden über Lärm werden sie in einer bestimmten Höhe fast unhörbar. Sie bestehen oft größtenteils aus Kunststoff und können wie Vögel aussehen, wenn Radarsysteme sie überhaupt erfassen. Nur wenige Drohnen tragen Transponder und selbst viele bemannte Flugzeuge tragen sie immer noch nicht.

Die Fernidentifizierung wird helfen, aber die Natur von Drohnen und das Ausmaß des unbemannten Fliegens werden immer noch zu einem Schneesturm von Sicherheitsrisiken führen. Die kommerzielle Luftfahrt wurde ungefähr betrieben 39MM Flüge 2019 und weniger in den Jahren 2020 und 2021 aufgrund der Pandemie. Dagegen wachsen Drohnenflüge ab 323 Millionen im Jahr 2021 auf 7.1 Milliarden im Jahr 2029 – eine 22-fache Steigerung. Das Segment der komplexen Operationen, das den Betrieb außerhalb der Sichtlinie und den Betrieb großer Flotten umfasst, wird im gleichen Zeitraum um das 26,000-fache zunehmen. Bis zum Ende des Zeitraums wird fast jeder in den Industrieländern täglich Kontakt mit einer Drohne haben. Wenn die NATO eine große Hochgeschwindigkeitsdrohne aus der Sowjetzeit, die in der Höhe durch den Luftraum von drei verschiedenen Ländern fliegt, nicht als Bedrohung identifizieren kann, wie sollen wir dann Bedrohungen durch Drohnen ohne Transponder aus 7B-Flügen identifizieren?

Bedrohungen durch Drohnen stoppen – herausfordernd und teuer

Selbst wenn Sie potenzielle Bedrohungen identifizieren können, können sie schwer zu stoppen sein. Dr. Scott Crino, CEO von Red-Six, einem bekannten Beratungsunternehmen für Drohnenabwehr, fasst die Herausforderung zusammen: „Drohnenabwehrsysteme versuchen, die Angreifer einzuholen. Im Moment sind die Angreifer im Vorteil.“

Herr Menaker stellt fest, dass Drohnenoperationen immer schwieriger geworden sind, da Maßnahmen zur Bekämpfung von Drohnen, insbesondere Störsender, im Laufe des Krieges effektiver geworden sind. Die Entführung Ihrer Drohne und die Offenlegung Ihrer Position hat Risiken für die Frontinfanterie geschaffen, die Drohnen betreibt.

Dennoch haben elektronische Gegenmaßnahmen ihre Grenzen. Nehmen Sie den ukrainischen Drohnenangriff vom 22. Juni auf eine Raffinerie in Rostov, Russland, durch eine Drohne, die auf Alibaba zum Verkauf steht. Laut einem Mil-Blogger der Volksrepublik Lugansk, Murz, wurde der Drohne wahrscheinlich ein Großteil ihrer Elektronik abgenommen, wodurch ihre elektrische Auslastung verringert wurde. Es flog niedrig und langsam, was es der russischen Luftverteidigung erschwerte, es zu erkennen und zu stören. Die in China produzierte Drohne trug einen kleinen Sprengkopf, verursachte aber angesichts ihres hochentzündlichen Ziels ein großes Feuer. Im August traf der gleiche Drohnentyp das Hauptquartier der russischen Schwarzmeerflotte in Sewastopol.

Viele haben spekuliert, dass die Trägheitsführung, der reduzierte Funkkontakt und der innovative Einsatz des Starlink-Systems von Elon Musk die russischen elektronischen Gegenmaßnahmen gegen ukrainische Drohnen weniger effektiv gemacht haben. Die Verwendung von Mobilfunkmasten für die Navigation kann es auch schwierig machen, Drohnensignale für Drohnenabwehroperationen zu isolieren. Optische und akustische Identifikationssysteme können helfen, diese Identifikationsprobleme zu lösen. Sie haben jedoch oft relativ kurze Erkennungsreichweiten und eine verschlechterte Leistung aufgrund von Wetter und anderen Arten von Interferenzen. Dies macht sie nützlich für die Punktverteidigung, aber weniger effektiv bei der Erkennung von Bedrohungen in einem breiteren Verkehrsmuster. Insgesamt deutet der Krieg in der Ukraine darauf hin, dass die Verteidigung kritischer Infrastrukturen gegen entschlossene Angreifer nicht einfach sein wird.

Wenn diese Hacks die Wirksamkeit billiger Drohnenabwehrmaßnahmen in Frage stellen, sehen traditionelle Luftverteidigungssysteme unerschwinglich teuer aus. Dr. Crino führt einen Drohnenangriff auf Abu Dhabi im Januar 2022 an, um die Herausforderungen zu veranschaulichen. „Der Angriff wurde von einer billigen Drohne angeführt, die als Lockvogel ein paar tausend Dollar kostete. Es folgten mehrere Marschflugkörper. Die Verteidigungssysteme von Abu Dhabi griffen die Leitdrohne mit Patriot-Raketen an. Patriot-Raketen wurden entwickelt, um größere bemannte Flugzeuge anzugreifen, und sie verwendeten dreizehn 6-Millionen-Dollar-Raketen, um eine Drohne abzuschießen, die einen winzigen Bruchteil dieser Summe kostete.“

Die Ukraine scheint eine ähnliche Streikstrategie für Flugplätze und Versorgungsdepots auf der Krim verfolgt zu haben. Die Angriffe lösten eine enorme Reaktion russischer Luftverteidigungssysteme aus, die ihre Standorte und Fähigkeiten hervorhoben. Die Kosten für den Erwerb dieser Informationen, die später verwendet werden können, um die Luftverteidigung mit Anti-Strahlungs-Raketen anzugreifen, sind gering. Eine COTS-Drohne kostet möglicherweise nur 1000 bis 2000 US-Dollar. Ein Stinger-Raketensystem kostet 38,000 US-Dollar. Angesichts der Kosten für Luftverteidigungsraketen kommt es auch einer effektiven Zermürbungsstrategie gleich – billige Drohnen gegen teure, schwer zu ersetzende Raketen einzutauschen. Dies öffnet den Luftraum für Angriffe durch traditionellere Luftfahrtsysteme. Dmitri Alperovitch vom Silverado Policy Institute nennt dies „asymmetrische Kriegsführung“.

Die unsichere Lieferkette

Der Krieg hat auch die Schwäche der Lieferketten in der Luft- und Raumfahrt aufgezeigt. Russische Drohnenproduktion abhängig von Importen fortschrittlicher Halbleiter aus dem Westen. In einigen Fällen scheinen sie Späne aus Waschmaschinen verwendet zu haben, um Tanks zu reparieren. Diese Lieferschwierigkeiten haben sie auch dazu veranlasst, Drohnenlieferverträge mit den Iranern abzuschließen. Die USA glauben, dass diese Herausforderungen bei der Lieferung von Komponenten die russische Waffenproduktion verlangsamt haben.

Auf Systembasis liefert DJI mit Sitz in China die meisten COTS-Drohnen. DJI produziert ein Erkennungsprodukt namens Aeroscope, das die Verfolgung von Drohnen ermöglicht und den Standort des Bedieners des Steuersystems der Drohne identifiziert. Zu Beginn des Krieges beschuldigten die Ukrainer DJI, den Russen geholfen zu haben, ihre Piloten mit Aeroscope anzugreifen, während sie ihnen einen ähnlichen Zugang zu russischen Betreibern verweigerten. Es überrascht nicht, dass DJI versuchte, die Kontroverse dadurch einzuschränken den Verkauf von Drohnen auszusetzen in der Ukraine und Russland. Was auch immer die Wahrheit dieser Behauptungen ist, sie zeigen die Herausforderungen, sich auf einen Lieferanten zu verlassen, der mit einer potenziell feindlichen Macht verbunden ist, und diese Herausforderungen gehen weit über das einfache Auffinden von Drohnenbetreibern hinaus.

Der Betrieb einer Drohnenflotte erfordert Software, um Flüge zu planen, den Wartungsstatus zu integrieren und die Verfügbarkeit der Piloten sicherzustellen. All diese Aktivitäten erfordern Anwendungsprogrammschnittstellen (API) zwischen dem Drohnencontroller, den Operationszentren, die Drohnenflüge planen und steuern, und der Wartungssoftware, die ihre Flugbereitschaft validiert. Obwohl DJI heute keine API anbietet, haben private Unternehmen Wege gefunden, auf die DJI-Controller zuzugreifen, um die relevanten Daten bereitzustellen. Einige Beobachter sehen das Potenzial für Sicherheitslücken, wenn ein Cloud-basierter Drohnencontroller eines chinesischen Unternehmens eine Schnittstelle mit wichtiger ziviler und militärischer Infrastruktur hat.

Die US-Regierung hat diese Risiken vor einiger Zeit erkannt und ist dazu übergegangen, von der Verwendung von DJI-Drohnen durch US-Regierungsbehörden abzuraten. Die US-Regierung hat jedoch viele Ausnahmen von diesen Regeln gewährt, und viele US-Verbündete haben keine derartigen Regeln. Trotz dieser Bedenken nutzen beide Seiten im Ukraine-Konflikt immer noch DJI-Drohnen als beste verfügbare Lösung für viele ISR-Missionen.

Sechs Takeaways für die Zukunft

Angesichts der Tatsache, wie sehr der Krieg das Tempo des Wandels beschleunigt und Chancen und Risiken herauskristallisiert hat, die viele zuvor beobachtet haben, sind hier fünf Gedanken für die Zukunft.

_{Ein neues Gleichgewicht für Sicherheit und Schutz}

Bis vor kurzem ging es bei der Flugsicherheit hauptsächlich darum, Unfälle und Entführungen zu verhindern. Während es Terroristen gelang, Flugzeuge bei den Anschlägen vom 9. September 11 als Waffe einzusetzen, verhinderten die Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit auf Flughäfen und auf Flugzeugen selbst weitere Anschläge dieser Art.

Mit dem Aufkommen der Drohnentechnologie hat sich dies in mehrfacher Hinsicht geändert. Die Kontrolle über ein Flugzeug zu erlangen ist einfach geworden. Sie können eine online kaufen. Es ist auch billig geworden. Die Granatwerfer der Ukrainer kosten weniger als ein alter Gebrauchtwagen. Schließlich ist das persönliche Risiko eines Angriffs aus der Luft gesunken. Luftterrorismus ist kein Selbstmordkommando mehr. Ein böser Akteur kann einen Angriff mit einer handelsüblichen Drohne aus der Ferne starten, wie es die Ukrainer in Sewastopol getan haben. Das Gleichgewicht der Risiken für die alltäglichen Menschen in der Luftsicherheit hat begonnen, sich von der Flugsicherheit in Richtung Sicherheit zu verschieben. Dies wird neue Herausforderungen für die Sicherheit in Kriegs- und Friedenszeiten am Himmel schaffen.

_{Luftraummanagement zur Eindämmung von Sicherheitsbedrohungen}

Die schiere Anzahl von Flugzeugen und potenziellen Zielen macht es zur obersten Priorität, die Angriffsmöglichkeiten einzuschränken und herauszufinden, was zu verteidigen ist. Es werden Tools für das Luftraummanagement benötigt, die schnell validieren können, welche Flugzeuge keine Bedrohung darstellen, und die das Risiko reduzieren, indem sie Luftraumbeschränkungen dynamisch ändern, um den Zugang von Drohnen zu sensiblen Bereichen zu sensiblen Zeiten wie Sportveranstaltungen oder Konzerten zu begrenzen. All dies erfordert einen enormen Umfang, um es zu vernünftigen Kosten umzusetzen, aber vorsichtige Ansätze könnten zu Teillösungen mit größeren Risiken führen.

_{Das Pendel schlägt in Richtung kostengünstigerer Systeme aus}

Stalin sagte bekanntlich: „Quantität hat eine eigene Qualität“. Billige Waffensysteme haben den ukrainischen Kampfraum zunehmend dominiert. Billige Drohnen zerstören teure Panzer und zermürben teure Flugabwehr. Billige HIMARS-Raketensysteme haben das Verbot der Logistik stärker beeinflusst als die bemannte Luftfahrt bisher.

Es überrascht nicht, dass die Ukrainer gemischte Gefühle bezüglich des Kaufs von vier in den USA hergestellten MQ-1C Grey Eagle-Drohnen zu einem Preis von jeweils 10 Millionen Dollar hatten. Während der Generalstab der Ukraine den Kauf unterstützte, Frontpiloten sehen sie als zu komplex in der Anwendung, zu leicht abzuschießen und zu teuer für die Fähigkeiten, die sie mit sich bringen. Vielleicht informierten die Berichte, dass die durchschnittliche COTS-Drohne für einen Kampftag ausreicht, ihre Perspektive.

Erwarten Sie robustere Debatten über die Kompromisse zwischen den Kosten von Waffensystemen und ihren Fähigkeiten.

_{Skala der inländischen Zivilluftfahrt, unerlässlich für eine effektive Verteidigungsbeschaffung}

Die USA erkennen den Wert innovativer kommerzieller Technologien an und sichern inländische Quellen für diese Technologien. Programme zur Erleichterung von Innovationen, darunter SBIR und AFWERX sowie die Zertifizierungsprogramme für „blaue Drohnen“, haben alle zum Aufbau einer einheimischen unbemannten Industrie beigetragen.

Die dominierende Rolle von DJI im Drohnenkrieg in der Ukraine hat sowohl die Weitsicht als auch die Grenzen dieser Programme gezeigt. Mit dem Potenzial für das Zehnfache oder mehr Volumen sollten kommerzielle Dual-Use-Technologien ähnliche Fähigkeiten zu einem geringeren Preis bieten. Herauszufinden, wo kommerziell gut genug ist und wo viel teurere Fähigkeiten benötigt werden, wird zu einer ständigen Herausforderung.

Ebenso wichtig ist, dass ein groß angelegter Krieg eine schnelle Skalierung der Produktion erfordert. Was passiert, wenn die für eine kostengünstige Lieferung erforderliche Größenordnung in der Lieferkette eines potenziellen Gegners liegt? Die Ukraine mag es vorziehen, mit jemand anderem als dem Verbündeten Russlands zusammenzuarbeiten, aber die Chinesen verfügen aufgrund ihrer dominierenden Position auf dem kommerziellen Drohnenmarkt über die Produktionskapazitäten, um große Mengen dessen zu liefern, was die Ukraine benötigt. Die Regierung muss prüfen, ob eine wichtige Versorgungsquelle von einem Gegner kontrolliert werden könnte. Russland war aufgrund seiner Abhängigkeit von westlichen Halbleitern sicherlich mit dieser Situation konfrontiert, und die USA könnten sich dieser Herausforderung stellen, wenn es zu einem Konflikt mit China um Taiwan kommt.

_{Mobilisierung von Talenten in der Zivilluftfahrt}

Die Ukraine hat Russland bei der Mobilisierung von Humanressourcen für den Luftkrieg deutlich übertroffen. Die physische Trennung von Drohnenpiloten von ihren Missionen und die einfachen Benutzeroberflächen von COTS-Drohnen machen das Anzapfen entfernter ziviler Piloten zu einer kostengünstigen, schnell skalierbaren Methode, um Talente für militärische ISR-Missionen verfügbar zu machen. Die ukrainische Regierung erschloss dieses Potenzial, indem sie zivile Drohnenpiloten im In- und Ausland rekrutierte, Facebook-Gruppen mit Erfahrung in der Nutzung von Freizeitdrohnen aktivierte und neu konstituierte Aerorozvidka.

Aerorozvidka, das oft als „Kriegsstartup“ bezeichnet wird, ist eine NGO, die die Kriegsanstrengungen unterstützt und vom ukrainischen Verteidigungsapparat getrennt bleibt. Seine Mitglieder helfen beim Steuern und Entwickeln von Drohnen und beim Erstellen von Softwaretools für den Einsatz von Robotik auf dem Schlachtfeld. Diese Art von Start-up-basierter Demokratisierung der Kriegsführung treibt kontinuierliche militärische Innovationen voran, genau wie das Ökosystem des Silicon Valley kommerzielle Innovationen vorantreibt. Es bietet auch ein Modell für ein Verteidigungsreservesystem, das die Kosten senkt und die Mobilisierung von Luftstreitkräften im Falle eines groß angelegten Krieges dramatisch verbessert.

Die westlichen Verteidigungsmärkte unterscheiden sich vom ukrainischen Aerorodivka-Modell. Die Konsolidierung in der Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie hat dazu geführt, dass eine Handvoll großer Hauptauftragnehmer noch bestehen bleiben. Sie verfolgen lange Bieterprozesse, die massive Ressourcen erfordern. Diese Struktur führt zu einer Tendenz zu großen, hochleistungsfähigen Systemen, die eine erhebliche Wartung und hochqualifizierte Bediener erfordern. Das System ist nicht für Dual-Use-Technologien eingerichtet, die die Kosten und Skalierbarkeit dieser maßgeschneiderten Technologieauswahl deutlich machen. Die Einfachheit von Dual-Use-Technologien hat es dem Ukraine-Krieg ermöglicht, neue Technologien in kurzer Zeit schnell für kürzlich mobilisierte Soldaten einzusetzen, selbst wenn die USA die Lieferungen einiger komplexer Waffensysteme in die Ukraine aufgrund von Ausbildungserwägungen begrenzt haben. Erwarten Sie, während die Lehren aus dem Krieg einsinken, eine stärkere Betonung des Dual-Use (einschließlich AFWERX- und SBIR-Programme) und eine lebhafte Debatte über Auftragsstrukturen im Verteidigungsbereich.

_{Beschleunigung von Drohnenanwendungen in der Zivilluftfahrt}

So wie der Zweite Weltkrieg zum Jet-Zeitalter der kommerziellen Luftfahrt führte, werden die Fähigkeiten, die sich in der Ukraine so schnell entwickelt haben, die Einführung von Drohnen und die Vorteile, die sie in zivilen Anwendungen generieren, dramatisch beschleunigen. Verbesserungen in der Navigation und beim autonomen Fliegen werden den Einsatz von Drohnen billiger und effektiver für komplexe Missionen wie die Zustellung auf der letzten Meile und die lineare Inspektion machen. Das Verständnis, wie Bedrohungen im Luftraum erkannt werden, wird Regierungen dabei helfen, die Sicherheit zu verwalten, da die Zahl der Drohnenflüge zunimmt. Die Erfahrung in der Koordination mehrerer Drohnen für militärische Missionen wird die Brandbekämpfung mit Drohnen effektiver machen. Sicherere Datenverbindungen und bessere Störgeräte werden die Risiken für die breite Öffentlichkeit durch schlechte Akteure verringern. Die ISR-Missionserfahrung wird die visuelle Inspektion kritischer Infrastrukturen wie Eisenbahnen, Raffinerien und Pipelines schneller und genauer machen. Mehr Erfahrung beim Einsatz von Drohnen in eingestürzten Gebäuden und beim Auffinden verwundeter Soldaten auf dem Schlachtfeld wird bei zivilen Rettungseinsätzen helfen. Die groß angelegte Nutzung dieser komplexen Systeme durch gewöhnliche Soldaten wird zu einfacher zu verwendenden Drohnen führen, die schneller einzusetzen sind. Die beschleunigte Entwicklung dieser Fähigkeiten wird die Regulierungsbehörden stärker unter Druck setzen, schnell sichere Wege zum Einsatz dieser Technologien zu finden und diese nächste Generation der Luft- und Raumfahrtindustrie zu unterstützen.

Der Weg nach vorn

Wie so viele Technologien haben Drohnen eine zerstörerische Kraft und enorme potenzielle Vorteile. Der Krieg in der Ukraine hat die Gelegenheit beschleunigt, ein neues goldenes Zeitalter der Luftfahrt mit all den Vorteilen zu schaffen, die diese neuen Fähigkeiten mit sich bringen werden. Es hat auch Störungen für alte Luft- und Raumfahrtansätze, neue Risiken für die militärische und zivile Sicherheit und Herausforderungen für Regierungen geschaffen, die versuchen, die Sicherheit zu gewährleisten, ohne von Ereignissen eingeholt zu werden. Um sich auf diesem Drahtseil vorwärts zu bewegen, ist eine gute Balance erforderlich, aber diejenigen, die still stehen, werden wahrscheinlich von der Linie geweht.