Grüne loben neues ICE-Verbot in der EU, aber Hersteller fordern schnelle Ladevorgänge

Umweltschützer begrüßten die Entscheidung der Europäischen Union (EU), den Verkauf neuer Autos und SUVs mit Verbrennungsmotor (ICE) bis 2035 zu verbieten, die Autoindustrie warnte jedoch davor, dass die Politik ohne große Investitionen in das Ladenetz nicht funktionieren würde.

„Die Entscheidung bricht die Kontrolle der Ölindustrie über den Transport und gibt Europa eine Chance auf eine Dekarbonisierung bis 2050“, sagten in Brüssel ansässige grüne Befürworter Transport & Umwelt.

Andersdenkende waren jedoch der Meinung, dass dieser Schritt eine wertvolle Ressource verschwenden und die europäische Industrie zugunsten Chinas ruinieren würde, und bezweifelten seine Umweltfreundlichkeit.

Die Umweltminister der EU haben am Mittwoch einem Vorschlag des Europäischen Parlaments zugestimmt, den Kohlendioxidausstoß (CO2) von Neuwagen bis 2035 zu eliminieren, was praktisch bedeutet, dass nur vollelektrische Fahrzeuge für den Verkauf an die Öffentlichkeit in Frage kommen.

Das Europäischer Verband der Automobilhersteller, bekannt unter dem französischen Akronym ACEA, bezeichnete den Plan als ehrgeizig und forderte drastische Maßnahmen beim Aufbau der Ladeinfrastruktur.

„Es ist jetzt von entscheidender Bedeutung, dass alle Rahmenbedingungen für den Umstieg auf vollelektrische Energie geschaffen werden – einschließlich der Einführung eines wirklich EU-weiten Netzes von Lade- und Tankinfrastruktur und des Zugangs zu den notwendigen Rohstoffen“, sagte ACEA in einer Erklärung .

ACEA hat weitgehend mit dem EU-Plan kooperiert, den Bürgern Elektroautos aufzuzwingen, beklagt sich aber gleichzeitig darüber, dass es für Politiker gefährlich sei, Technologien wie batterieelektrische Energie durchzusetzen, bei denen noch nicht nachgewiesen ist, dass sie billig genug werden oder die Anforderungen erfüllen können die Bedürfnisse eines Massenmarktes.

Einige Experten sind mit dem Versuch, den ICE-Strom zu verbieten, nicht einverstanden.

Kelly Senecal, Autorin von „Racing Toward Zero – Die unerzählte Geschichte des umweltfreundlichen Fahrens“ Mit Felix Leach sagte er, dass der „vorzeitige“ Vorstoß der EU, Autos mit Verbrennungsmotor abzuschaffen, wertvolle und bewährte Ressourcen verschwenden werde.

Benzin-Elektro-Hybride und Plug-in-Hybride werden durch die neuen Regeln voraussichtlich verboten.

„Ein Verbot von Verbrennungsmotoren ist falsch, wenn wir versuchen, schnell zu dekarbonisieren“, sagte Senecal kürzlich in einem Beitrag auf LinkedIn. Es werde sich auch negativ auf die Erreichung der Klimaziele auswirken, sagte er.

Großbritannien hat bereits beschlossen, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor bis 2030 zu verbieten.

Die Minister fügten ihrem Plan allerdings eine mögliche Lücke hinzu und schlugen vor, sogenannte E-Fuels, also synthetische Kraftstoffe, zuzulassen.

T&E gefiel das nicht.

„Mit E-Fuels betriebene Autos stoßen im Laufe ihres Lebenszyklus deutlich mehr CO2 aus als batterieelektrische Fahrzeuge und stoßen genauso viele giftige NOx-Emissionen aus wie (Benzin-)Fahrzeuge“, sagte T&E.

T&E-Verantwortliche Julia Poliscanova war von der Nachricht begeistert, allerdings mit Vorbehalten.

„Das Ende des Verbrennungsmotors ist eine gute Nachricht für das Klima. Aber neue Vorschläge zu E-Fuels sind eine Ablenkung. „Vergeuden wir keine Zeit mehr mit E-Fuels und konzentrieren wir uns stattdessen auf die Einführung von Ladesystemen, die Umschulung von Arbeitskräften für die Elektrowende und eine verantwortungsvolle Beschaffung von Material für Batterien“, sagte sie in einer Erklärung.

Dr. John Constable, Energiedirektor der Londoner Denkfabrik Global Warming Policy Foundation, war weniger begeistert.

„Das EU-Verbot von Verbrennungsmotoren zugunsten von Elektrofahrzeugen gibt vorzeitig die über ein Jahrhundert angesammelte Ingenieurskompetenz und Vorteile auf und überlässt China die Industrieparität und schließlich die Dominanz im Automobilsektor. Und es ist mit ziemlicher Sicherheit nicht grün. Warum sollte jemand das tun?“

Die EU-Regierungen werden nun mit dem Europäischen Parlament über das endgültige Gesetz verhandeln.

Bevor die Umweltminister ihre Entscheidung trafen, schien es hinter den Kulissen Meinungsverschiedenheiten zu geben, da Mitglieder der deutschen Koalitionsregierung gegensätzliche Ansichten über das Jahr 2035 als ein Ende des Verkaufs neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor vertraten. Und Anfang dieser Woche forderten Italien, Portugal, die Slowakei, Bulgarien und Rumänien eine Kürzung um 90 % bis 2035 und eine Verschiebung um 100 % bis 2040. Schließlich einigte man sich auf einen Kompromiss zur Einbeziehung synthetischer Kraftstoffe, obwohl nicht klar ist, wie groß das Schlupfloch ist das könnte sorgen.

Laut Frank Schwope, Analyst der Norddeutschen Landesbank Girozentrale, wird die Frist 2035 den Automobilherstellern keine großen Probleme bereiten. Für Lieferanten dürfte es allerdings nicht so einfach sein.

„Viele von ihnen haben sich bereits zu einem (früheren) Ausstieg aus Verbrennungsmotoren in Europa bekannt. Die Hersteller sind durchaus in der Lage, einen Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor bereits im Jahr 2030 umzusetzen. Allerdings ist der Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor ein großes Problem für viele Zulieferer, denen es an Folgeaufträgen mangelt.“

„Alles in allem würde es mich nicht wundern, wenn der Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor in den nächsten Jahren noch einmal vorgezogen würde“, sagte er.

„E-Fuels werden nur ein Nischendasein fristen, da sie sehr teuer sind und im Vergleich zu Strom einen sehr geringen Wirkungsgrad haben“, sagte Schwope.

Olive Zipse, ACEA-Präsidentin und BMW-CEO, wies darauf hin, dass das ICE-Verbot immer noch den Weg für Wasserstoff und das, was er als „CO2-neutrale Kraftstoffe“ bezeichnet, offen lasse.