Gouverneur Gavin Newsom ordnete ein Ende des Verkaufs von gasbetriebenen Autos in Kalifornien an und Präsident Biden steht unter dem Druck, dasselbe für die gesamte Nation zu tun

16 Staaten und mehrere Umweltorganisationen eingereicht drei Klagen gegen den United States Postal Service am 28. April, um zu verhindern, dass der USPS seine Flotte mit modernen, kraftstoffeffizienteren Lieferfahrzeugen aufrüstet. Die Klagen zielen darauf ab, diese Käufe zu blockieren, weil die neue Flotte wie mehr als gasbetrieben sein wird 99% aller Fahrzeuge auf der Straße heute.

„Sobald dieser Kauf abgeschlossen ist, werden wir in den nächsten 100,000 Jahren mit mehr als 30 neuen spritfressenden Fahrzeugen auf den Straßen der Nachbarschaft festsitzen und Haushalte in unserem Bundesstaat und im ganzen Land bedienen“, sagte der kalifornische Generalstaatsanwalt Ron Bonta (D ), einer der Kläger. Der USPS weist darauf hin, dass die neuere Flotte, die sie zu kaufen plant, sparsamer ist, da die neueren Lastwagen fast doppelt so viele Meilen pro Gallone wie die aktuelle Flotte bekommen.

Die Klagen gegen den USPS, die einen fehlerhaften Überprüfungsprozess geltend machen, sind ein Hinweis auf den organisierten und gut finanzierten Vorstoß, den Anteil von Elektrofahrzeugen (EVs) auf der Straße in den kommenden Jahren zu erhöhen. Wie ihre Kollegen auf Bundesebene haben Staatsbeamte bereits Steuergutschriften und andere Subventionen eingeführt, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern. Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom (D) ist so weit gegangen, eine oberster Befehl Verbot des Verkaufs von gasbetriebenen Fahrzeugen in Kalifornien bis 2035.

Am 13. April veröffentlichte das California Air Resources Board einen Plan, um Newsoms Ziel zu erreichen, den Verkauf von gasbetriebenen Autos einzustellen. Die Bretter Plan – die fordert, dass Elektrofahrzeuge und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge bis 35 2026 % der Neuwagenverkäufe in Kalifornien, 68 % bis 2030 und 100 % bis 2035 ausmachen sollen – wird voraussichtlich im August abgestimmt.

Während andere Gouverneure nicht so weit gegangen sind wie Newsom, haben viele Vorschläge oder Ziele unterzeichnet, die in die gleiche Richtung gehen, nur nicht so schnell. Vor der Durchführungsverordnung von Newsom vom September 2020, die den Verkauf von gasbetriebenen Autos in 13 Jahren verbietet, haben mehr als ein Dutzend anderer Bundesstaaten (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont und Washington) und der District of Columbia unterzeichneten eine Absichtserklärung (MOU) mit Kalifornien, in der das Ziel festgelegt wurde, dass bis 30 2030 % der Verkäufe neuer mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge Elektrofahrzeuge sein sollen 100 % bis 2050.

„Kalifornien ist stolz darauf, dass sich 14 weitere Bundesstaaten und der District of Columbia dem Streben nach sauberen, emissionsfreien Lkw anschließen“, sagte Gouverneur Newsom sagte als diese Absichtserklärung im Juli 2020 veröffentlicht wurde. „Unsere Bemühungen in Kalifornien werden durch die Bemühungen dieser Koalition aus mehreren Staaten verstärkt, Emissionen zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern, was besonders in Gemeinden von entscheidender Bedeutung ist, in denen unsere am stärksten gefährdeten Bürger leben.“

Die beiden kalifornischen Senatoren – Dianne Feinstein (D) und Alex Padilla (D) – haben Präsident Joe Biden bereits aufgefordert, eine föderale Version des Verkaufsverbots für gasbetriebene Fahrzeuge von Newsom zu verabschieden. Die Senatoren Feinstein & Padilla schickten Präsident Biden am 22. März 2021 einen Brief, drängen ihn, „dem Beispiel Kaliforniens zu folgen und ein Datum festzulegen, bis zu dem alle verkauften Neuwagen und Personenkraftwagen emissionsfreie Fahrzeuge sind“, und fügte hinzu, dass „Kalifornien und andere Bundesstaaten einen starken föderalen Partner brauchen“.

Newsom, Präsident Joe Biden, andere Politiker und Organisationen, die auf einen schnelleren Übergang zu Elektrofahrzeugen drängen, behaupten, dies sei Teil einer Strategie, die darauf abzielt, die globale Temperatur zu verändern. Kritiker von EV-Mandaten und -Subventionen können unterdessen auf aktuelle Berichte der Energy Information Administration verweisen, in denen festgestellt wird, dass fossile Brennstoffe auch in Jahrzehnten noch die vorherrschende Energiequelle für den Transport und die Stromerzeugung sein werden.

Die Energieministerin von Präsident Joe Biden, die frühere Gouverneurin von Michigan, Jennifer Granholm, bekannt dass Amerikaner, die wie sie ein Elektroauto fahren, nicht mit steigenden Benzinpreisen zu kämpfen haben. Den Menschen zu sagen, sie sollten ein Elektrofahrzeug kaufen, ist jedoch keine praktikable Option, um den Schmerz der hohen Benzinpreise für die meisten Haushalte zu lindern. Der Durchschnittspreis für ein Elektrofahrzeug liegt laut den Daten von Kelley Blue Book vom Januar 2022 bei 62,876 US-Dollar. Das ist mehr als 35 % höher als der Durchschnittspreis für alle Fahrzeuge und entspricht fast dem Durchschnittspreis für ein Luxusmarkenfahrzeug (64,635 $).

Kritiker von Richtlinien, die Elektrofahrzeuge vorschreiben oder subventionieren, können auch darauf hinweisen, dass Elektrofahrzeuge immer noch auf fossile Brennstoffe angewiesen sind, was machen 61 % der Stromerzeugung aus heute. Abgesehen von der Tatsache, dass sie immer noch auf fossile Brennstoffe angewiesen sind, sind Elektrofahrzeuge nicht ohne schädliche Folgen für die Umwelt.

Professor Richard Herrington, Leiter der Geowissenschaften am Natural History Museum in London, sagt: „Es gibt enorme Auswirkungen auf unsere natürlichen Ressourcen, nicht nur grüne Technologien wie Elektroautos zu produzieren, sondern sie auch aufzuladen … Die Gesellschaft muss verstehen, dass es einen Rohstoff gibt Kosten, um grün zu werden.“

Die Ausweitung des Einsatzes von Elektrofahrzeugen wird eine erhebliche Steigerung der Bergbautätigkeit erfordern, gegen die viele wichtige Regierungsbeamte, darunter führende Mitglieder der Biden-Regierung, bereits Widerstand gezeigt haben.

„Jeder, der ein Elektrofahrzeug hat, bedeutet eine enorme Menge an Bergbau, Raffination und all den damit verbundenen umweltschädlichen Aktivitäten“, bemerkt Dr. Thea Riofrancos, Professorin am Providence College.

Jedes Elektroauto erfordert die Gewinnung und Verarbeitung von 500,000 Pfund an Materialien, gemäß an das Manhattan Institute, das errechnete, dass jede Meile, die ein Elektrofahrzeug zurücklegt, fünf Pfund Erde „verbraucht“. Dies erklärt die Behauptung, dass Elektrofahrzeuge nicht das Allheilmittel sind, als das Politiker und grüne Gruppen sie darstellen.

„Sie sind zu schwer, sie verbrauchen zu viele Materialien, sie sind nicht effizient“, sagt Michael Shellenberger vom Time Magazine namens ein Held der Umwelt im Jahr 2008, sagt über EVs. Shellenberger, der in diesem Jahr Gavin Newsom bei den Gouverneurswahlen in Kalifornien herausfordert, sieht die Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen als „eine Katastrophe, die in vielerlei Hinsicht auf sie wartet“.

Was Befürworter von Subventionen und Vorschriften für Elektrofahrzeuge oft ignorieren, sind die Umweltauswirkungen einer erhöhten Nutzung von Elektrofahrzeugen. EIN berichten in der Zeitschrift Nature fanden heraus, dass allein die 2017 verkauften Elektrofahrzeuge 250,000 Tonnen Batterieabfall verursachen werden. Dieser Batterieabfall, so der Bericht, könnte Brände und Explosionen verursachen, wenn er unsachgemäß auf Mülldeponien entsorgt wird.

Kritiker der staatlich subventionierten oder vorgeschriebenen Einführung von Elektrofahrzeugen weisen auch auf logistische und Machbarkeitsprobleme hin. Professor Herrington rechnet vor, dass allein in Großbritannien die vollständige Umstellung auf Elektrofahrzeuge das gesamte auf dem Planeten produzierte Neodym, 75 % der weltweiten Lithiumproduktion und nicht weniger als die Hälfte des weltweiten Kupfers auffressen würde. Großbritannien hat weniger als 40 Millionen Autos, verglichen mit 280 Millionen in den USA

Die Umstellung auf alle Elektrofahrzeuge weltweit wird voraussichtlich eine Verdreifachung der Kobaltproduktion, einen Anstieg des Neodym- und Dysprosiumabbaus um 70 % und eine Verdoppelung der Kupferproduktion erfordern. Doch die Regierungen Biden, Trump und Obama haben allesamt Maßnahmen ergriffen, um die Erschließung einer der größten Kupfervorkommen der Welt in Alaska zu vereiteln.

Diese Lagerstätte in Alaska, die allgemein als Pebble bezeichnet wird, ist eines von vielen zusätzlichen Bergbauprojekten, die benötigt werden, um die Produktion und Nutzung von Elektrofahrzeugen zu steigern. Doch solche Bergbauprojekte sind auf Widerstand von Umweltorganisationen und fortschrittlichen Politikern gestoßen. Ein weiteres Beispiel ist Piedmont Lithium, das eine eingereicht hat Anwendung eine Lithiummine auf privatem Land in der Nähe der Stadt Cherryville, NC, zu betreiben. Es wird geschätzt, dass das 839-Millionen-Dollar-Projekt etwa 500 Arbeitsplätze mit einem Durchschnittsgehalt von 90,000 US-Dollar schaffen würde. Umweltorganisationen versuchen nun, die Entwicklung dieser Mine zu stoppen.

„Das Zielgebiet von Piedmont Lithium ist die Heimat von Hunderten von Familien, Unternehmen und einer florierenden Agrarindustrie“, schrieb die Gruppe Stop Piedmont Lithium auf Facebook. „Warum die Lebensgrundlagen und Häuser von Tausenden für weniger als 3 % nutzbares Lithiumprodukt zerstören?“

Es scheint eine wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu geben, was durch die 50 %ige Steigerung der Elektrofahrzeugverkäufe von 2020 bis 2021 zusammen mit dem für 67 prognostizierten Umsatzsprung von 2022 % belegt wird. Aufgrund der begrenzten Bergbaukapazität wird die Elektrofahrzeugproduktion jedoch nicht in der Lage sein, zukünftige Verkaufsprognosen zu erfüllen .

„Die weltweite Nickel- und Lithiumproduktion wird in diesem Jahr für 3.8 Millionen Elektrofahrzeuge ausreichen – weniger als die Hälfte der 7.7 Millionen, die die Autohersteller nach eigenen Angaben herstellen wollen“, sagte Steve LeVine, Senior Fellow am Atlantic Council und außerordentlicher Professor in Georgetown. twitterte April 24.

„Bis 2030 werden Metalle für 15.6 Millionen Elektrofahrzeuge ausreichen“, fügte Levine hinzu, „aber die angegebene EV-Produktion liegt bei über 40 Millionen.“

Den Verbrauchern die Entscheidung zu überlassen, welche Fahrzeuge ihren Bedürfnissen und Haushaltsbeschränkungen am besten entsprechen, wird von vielen Gesetzgebern sowohl aus politischer als auch aus politischer Sicht als vernünftiger Ansatz angesehen. Ein Pew-Forschungszentrum Umfrage veröffentlicht im Juni 2021, deutet darauf hin, dass ein solcher Ansatz bei den meisten Erwachsenen in den USA beliebt wäre. „Mit 51 bis 47 Prozent“, berichtete Pew, „ist ein etwas größerer Anteil der Amerikaner dagegen, als dass er dafür ist, die Produktion neuer benzinbetriebener Autos und Lastwagen bis 2035 einzustellen – ein Vorschlag, der von vorgeschlagen wurde Gouverneure in 12 Staaten, einschließlich Kalifornien und New York.“

Eine Umfrage von 2017 unter 157,000 Personen gefunden 70 % der Millennials und 69 % der Pre-Teens, Teens und 20-Jährigen wollen kein Elektroauto. Die staatlich unterstützte oder vorgeschriebene Einführung von Elektrofahrzeugen ist ein weiterer Fall, in dem die Umweltagenda der Demokraten den Gewerkschaftsmitarbeitern schaden könnte. Rory Gamble, Präsident der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW), hat gegenüber Gesetzgebern angemerkt, dass für die Herstellung von Elektrofahrzeugen weniger Arbeiter benötigt werden als für gasbetriebene Fahrzeuge. Gamble sagt, wenn es um die Politik im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen geht, „werden die Arbeitnehmer unverhältnismäßig leiden, wenn wir es nicht richtig machen“.

Gamble von der UAW sagt, seine Gewerkschaft wolle die verstärkte Einführung von Elektrofahrzeugen als Teil eines Prozesses, der „stabil und zuverlässig ist und hochwertige gewerkschaftlich entlohnte Arbeitsplätze schafft und sich flexibel an die Marktnachfrage anpasst, ohne sich auf eine Einheitslösung zu verlassen“.

Gill Pratt, CEO des Toyota Research Institute, Echos der Aufruf der UAW, die Flexibilität der Verbraucher aufrechtzuerhalten. Pratt weist darauf hin, dass es von den individuellen Haushaltsumständen abhängt, ob ein Elektrofahrzeug die beste Option für einen Verbraucher ist, und weist darauf hin, dass Elektrofahrzeuge an Orten mit begrenzter Ladekapazität oder an Orten, an denen die Stromerzeugung stark von fossilen Brennstoffen abhängig ist, möglicherweise nicht die beste Option sind. „Abhängig von Ihren Bedürfnissen und Ihren Umständen gibt es verschiedene Fahrzeuge für unterschiedliche Umstände, die die COXNUMX-Emissionen am besten senken.“

Diese Tatsachen werden andere Gouverneure und Gesetzgeber davon abhalten, Gavin Newsoms Führung zu folgen und einen staatlich auferlegten Ausstieg aus dem Verkauf von gasbetriebenen Fahrzeugen zu erlassen. Wie jedoch Präsident Bidens Vorstoß für eine nationale Version von California’s Assembly Bill 5 gezeigt hat, heißt das nicht, dass dieses Weiße Haus es nicht versuchen wird, nur weil ein kalifornisches Gesetz als so schädlich angesehen wird, dass kein anderer Staat es berühren wird um es der ganzen Nation aufzuzwingen.