Eine Sache, die Sie vielleicht nicht über Detroit wissen, ist, wie groß es ist. Mit 142.9 Quadratmeilen ist es nicht so groß wie Houston (599.6 Meilen), aber Sie können Stunden damit verbringen, durch die Motor City zu fahren.
Hier dominiert nach wie vor die Autoindustrie, darunter auch GM (GM), das seinen Hauptsitz in der Innenstadt und Montagewerke in der Umgebung hat. Außerdem gibt's Das Technikzentrum von GM, die Wiege der Ingenieursarbeit von GM seit fast 70 Jahren. Es ist ein Campus, der einem Autogiganten würdig ist. Das von Eero Saarinen entworfene Gelände erstreckt sich über 710 Hektar, mit 11 Meilen Straßen, über einer Meile Tunnel und zwei Seen (einer ist etwa 22 Hektar groß), die als Notfeuerreservoirs genutzt werden.
Der Campus beherbergt auch 38 Gebäude, darunter das berühmte GM Design Center mit seinem markanten Design-Kuppel, „ein geheimer, geschlossener Raum, in dem die Führungskräfte des Unternehmens Entwürfe bewerten und entscheiden, welche Fahrzeuge gebaut werden sollen“, wie die Detroit Free Press es 2015 ausdrückte. Dort habe ich mich auch mit GM-CEO Mary Barra (ausgesprochen BAR-ah) zusammengesetzt Mittwoch.
Barra, die seit achteinhalb Jahren CEO ist, hat einen harten Job. GM, einst das größte Unternehmen in Amerika und die Welt, ist jetzt der 25. umsatzstärkste in den USA, nach Fortune. Es ist Nr. 64 bei Fortune's globale Liste. Es ist das achtgrößte Autohersteller nach Umsatz in der Welt hinter VW, Toyota, Stellantis (der alte Fiat Chrysler plus Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW und Honda.
GM ist immer noch groß genug, um ein riesiges globales Puzzle zu sein, das es zu bewältigen gilt, was Barra auf Trab hält. Ich dauere bei Barra im Mai auf der Milken-Konferenz eingecheckt, wo sie sich darauf konzentrierte, aus COVID herauszukommen und die weltweite Halbleiterknappheit zu mildern. Diese Herausforderungen bleiben bestehen, aber jetzt ist Barra noch entschlossener, all das zu überwinden und GM in ein Elektrofahrzeugunternehmen umzuwandeln.
Hier sind einige Höhepunkte des Interviews (bearbeitet und gekürzt), das in seiner Gesamtheit auf ausgestrahlt wird der Yahoo Finance All Markets Summit an diesem Montag, dem 17. Oktober, ab 9:XNUMX Uhr EST.
Ich begann damit, Barra nach den Neuheiten des Unternehmens zu fragen GM Energy-Geschäft, aber wir haben uns auch mit der EV-Produktpalette von GM, dem Aktienkurs (etwa 33 US-Dollar pro Aktie, Stand dieser Woche) und der Gesamtwirtschaft befasst.
Server: GM-Energie, kannst du uns sagen woran das liegt?
Barra: Na klar. Wir möchten, dass die Leute verstehen, dass ein Elektrofahrzeug nicht nur Ihr Transportmittel ist – wie Sie von Punkt A nach Punkt B kommen –, sondern es kann auch eine Energiequelle sein. Und ich denke, das wird sehr wichtig sein, da wir das Netz in jedem Land stärken, in dem wir arbeiten. Außerdem können wir die Technologie nutzen. Wir haben die Batterietechnologie, um saubere Energie bereitzustellen, Energie zu speichern und können auch das Netz ergänzen. Wir freuen uns also sehr über die Geschäftsmöglichkeit.
Serwer: Wie groß ist diese Geschäftsmöglichkeit?
Barra: Weißt du, wir haben diese Zahlen noch nicht veröffentlicht, aber wir sehen sie als signifikant an. Wir bewegen uns nicht nur in Elektrofahrzeuge, von denen wir glauben, dass sie kurz- bis mittelfristig Wachstumsbereiche sein werden, wir haben auch die Möglichkeit, an den Küsten besser abzuschneiden, weil dort die Einführung von Elektrofahrzeugen schneller erfolgt. Auch der Einstieg in das Geschäft mit Elektro-Nutzfahrzeugen ist für uns ein Wachstumsfeld.
[Travis Hester, Vizepräsident der EV-Wachstumsoperationen von GM, gegenüber CNBC Der gesamte adressierbare Markt hier liegt „zwischen 125 und 250 Milliarden US-Dollar …“ Und ja, das ist ein Geschäft, in das sowohl Ford als auch Tesla eingetreten sind.]
Serwer: Welche GM-Fahrzeuge auf den Straßen sind derzeit Elektrofahrzeuge und welche kommen nächstes Jahr auf den Markt?
Barra: Nun, im Moment haben wir den Bolt EV und den Bolt EUV, die ich fahre. Wir haben auch den GMC Hummer EV und den Cadillac LYRIQ, der gerade mit der Produktion beginnt. Damit ist jetzt alles raus. Wir hatten eine so starke Nachfrage nach dem Hummer und dem LYRIQ, dass wir aus Auftragssicht ins nächste Jahr gehen, in einigen Fällen sogar darüber hinaus. Aber dann bringen wir im ersten Quartal den Silverado EV auf den Markt, und wenn Sie im zweiten und dritten Quartal etwas länger gehen, haben wir sowohl den Chevrolet Blazer EV als auch den Chevrolet Equinox EV. Wenn wir also nächstes Jahr an diesen Punkt kommen, haben wir viele Modelle im Herzen des Marktes, den größten Segmenten des Marktes.
Serwer: Mary, die Aktien von GM sind im letzten Jahr etwas zurückgeblieben, und ich frage mich, was Sie den Aktionären sagen würden. Warum sollte jemand die Aktie kaufen oder die Aktie in Zukunft besitzen?
Barra: Ich denke, Anfang dieses Jahres wurde so viel Aufmerksamkeit darauf gerichtet, wie viele Elektrofahrzeuge Sie heute verkaufen? Und wir waren in einer schwierigen Situation, weil wir das Richtige für den Verbraucher und für die Sicherheit getan haben. Als wir fanden, gab es eine Herstellungsfehler in der Bolt [Batterie] Zelle, Wir haben die Produktion eingestellt, um die Ersatzzellen für unsere Kunden herstellen zu können. Als wir uns durch das Jahr bewegt haben, konnten wir wieder mit dem Bau des Bolt beginnen. Und wir hatten tatsächlich zwei Rekordmonate in Folge mit Bolt-Verkäufen, aber ich denke, das hat die frühe Ansicht beeinflusst.
Was ich den Aktionären sagen würde, ist, sehen Sie etwas länger hin, denn dies ist kein einjähriges Rennen. Wir befinden uns in einem sehr frühen Stadium, um die Einführung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben. Und wenn Sie sich die Fahrzeuge ansehen, die wir nächstes Jahr mit dem Silverado EV, dem Equinox und dem Blazer herausbringen, denke ich, dass es uns ermöglichen wird, zu wachsen. Und deshalb sind wir zuversichtlich, dass wir bis 2025 eine Million Einheiten produzieren und eine starke Nachfrage nach unseren Fahrzeugen sehen werden.
Serwer: Schalte um, wo steht die Wirtschaft gerade, Mary, ausgehend davon, wo du sitzt, und was siehst du für die Zukunft?
Barra: Es ist sehr schwer, genau zu wissen, was auf dem Markt passiert, weil unser Angebot schon so lange eingeschränkt ist. Wir wissen also, dass es einen Nachholbedarf gibt, aber auch Herausforderungen in der Logistik und beim Transport von Fahrzeugen, sobald sie gebaut sind. Wir haben immer noch mit Halbleiterknappheit zu kämpfen, aber es war auch eine Herausforderung, Fahrzeuge zu den Händlern zu bringen. Wir sehen nach wie vor eine starke Nachfrage nach vielen unserer Produkte, insbesondere nach unseren Full-Size-Trucks, die mittelgroße Crossover sind. Es ist also eine interessante Zeit.
Wir bereiten uns nächstes Jahr auf ein Jahr vor, das tatsächlich mehr Nachfrage haben wird, aber etwas weniger Nachfrage als wir denken. Wir werden konservativ sein. Stellen Sie sicher, dass wir unsere Kostenstruktur so aufstellen, damit wir dann, wenn es besser läuft, gut aufgestellt sind. Aber vor allem wollen wir sicherstellen, dass wir unsere Zukunft finanzieren können, unabhängig davon, wo sich die Wirtschaft befindet – Abschwung, Rezession, all diese Worte, die verwendet werden, da wir nächstes Jahr so viele wichtige EV-Einführungen haben. Wir wollen unabhängig von der Umgebung vorbereitet sein.
Serwer: Sie haben den Chipmangel und die Lieferkette erwähnt. Verbessert sich das? Und was ist dann mit einigen anderen Lieferkettenproblemen, die Sie möglicherweise mit Batterien und den dortigen Inputs haben?
Barra: Wir sehen, dass sich das Halbleiterangebot von Quartal zu Quartal verbessert, aber wir sehen immer noch mehr Volatilität als wir es gewohnt sind. Ich denke, einer der Gründe dafür ist, dass die Lieferkette so dünn gestreckt wurde, dass wir im weiteren Verlauf nach Verbesserungen suchen. Aber es ist immer noch ein Thema. Eines der Dinge, die entscheidend sein werden, um mehr Hummer, mehr LYRIQs und all unsere Fahrzeuge freizuschalten, sind Batteriefabriken. Und das sind wir tatsächlich betreibt jetzt das Batteriewerk in Ohio. Und da dies in der Lage ist, hochzufahren, werden uns mehr Zellen mehr Möglichkeiten bieten, mehr Elektrofahrzeuge bereitzustellen. Wir haben tatsächlich Vereinbarungen für die Produktion unterzeichnet, die wir bis 2025 benötigen, um unsere Millionen Einheiten im Jahr 2025 in den Vereinigten Staaten und mehr als das in China zu erreichen.
Serwer: Sie sind Ingenieur, und ich verstehe, dass Sie wirklich ins Detail gehen, wenn es um die Spezifikationen geht und sicherstellen, dass die Eigenschaften des Autos etwas sind, von dem Sie glauben, dass es den Verbrauchern gefallen wird. Recht?
Barra: Nun, absolut. Wir haben ein sehr talentiertes Team bei General Motors und betreiben die richtige Forschung, aber ja, ich bin auch ein Verbraucher. Also kommt unser Führungsteam in diesen Raum oder ins Werk. Und wir schauen uns die Fahrzeuge an, um sicherzustellen, dass sie das sind, wonach der Kunde sucht, und dass wir das Segment gewinnen werden.
Dieser Artikel wurde am 15. Oktober in einer Samstagsausgabe des Morning Brief veröffentlicht. Lassen Sie sich den Morning Brief jeden Montag bis Freitag bis 6:30 Uhr ET direkt in Ihren Posteingang senden. Abonnieren
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Quelle: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html