GM trollt Tesla, ändert Ansatz mit neuem „Supertruck“

PHOENIX – Der neue elektrische GMC Hummer-Pickup ist anders General Motors Und das nicht nur, weil es kein Spritfresser wie seine Vorfahren ist. Laut denjenigen, die daran gearbeitet haben, stellt es sowohl in Form als auch in Funktion einen großen Wandel für den historisch konservativen Detroiter Autohersteller dar.

Das „hochprofitable“ Fahrzeug ist das Flaggschiff für GMs neue Ultium EV-Technologien und ist der neue Maßstab für den Detroiter Autohersteller in Bezug auf die Entwicklungszeit. Es gibt auch andere bemerkenswerte Merkmale im Inneren des Fahrzeugs, von denen Insider sagen, dass sie ein Beweis dafür sind, dass sich GM zu einem Unternehmen entwickelt hat, mit dem man besser konkurrieren kann Tesla und neuere EV-Start-ups.

Zu diesen Funktionen gehören ein subtiler Seitenhieb auf Teslas lange verzögerten Cybertruck, ein prominent platzierter Knopf, der derzeit nichts bewirkt – und ein „Watts to Freedom“- oder WTF-Modus, der das riesige Fahrzeug in etwa drei Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Das ist vergleichbar mit einem Chevy Corvette und etwas langsamer als einige Tesla-Performance-Modelle, die diese Geschwindigkeit in weniger als drei Sekunden erreichen können.

„Hoffentlich gibt es bei diesem Fahrzeug einiges Überraschendes, denn es ist alles beabsichtigt“, sagte Aaron Pfau, leitender Entwicklungsingenieur bei Hummer, während einer Medienveranstaltung. „Es geht darum, Ihre Vorstellung nicht nur davon zu ändern, was ein Elektrofahrzeug leisten kann, sondern auch davon, was GM als Ganzes leisten kann.“

Pfau und andere Mitglieder des Hummer EV-Teams schafften es mithilfe der berüchtigt knappen Anwälte und der Bürokratie des Unternehmens, schnelle Entscheidungen und einzigartige Funktionen für das Fahrzeug zu ermöglichen, was GM noch nie zuvor getan hatte. Sie haben es getan in rekordverdächtigen 26 Monaten. Das ist etwa die Hälfte der Zeit eines typischen Fahrzeugprogramms.

Die Gesamtmission, die intern in Anspielung auf die erste Mondlandung von Apollo 11 der NASA als „Moonshot“ bezeichnet wird, bestand darin, schnell ein „Spaßfahrzeug“ zu entwickeln, das die Aufmerksamkeit auf das Unternehmen und seine neuen Elektrofahrzeuge lenken würde, von denen erwartet wird, dass sie skalierbar sind 30 Modelle weltweit bis 2025.

„Das gesamte Ziel dieses Fahrzeugs bestand darin, Menschen zu begeistern und über Elektrofahrzeuge nachzudenken, die nicht unbedingt begeistert wären und über Elektrofahrzeuge nachdenken“, sagte Pfau. „Wir packen alles, jeden Schnickschnack, in dieses eine Fahrzeug. Es ist ein bisschen wie ein Halo-Fahrzeug, oder? Es ist keine hohe Lautstärke.“

Dem Hummer-Team wurde bei der Entwicklung des Fahrzeugs weitgehend freie Hand gelassen, basierend auf der Idee, einen offenen, leistungsstarken und geländegängigen „Supertruck“ zu bauen. Im Wesentlichen geht es darum, die spritfressende Marke Hummer zu modernisieren, um ein kühnes Elektrofahrzeug zu schaffen, das das Beste präsentiert, was das Unternehmen zu bieten hat.

„Wir haben das Design- und Chefingenieurteam gestärkt und gesagt: ‚Hey, lasst uns gehen‘“, sagte Duncan Aldred, globaler Leiter von GMC, während eines Interviews. „Ich denke, die Leute hatten viel Spaß damit, und ich denke, das verkörpert dieses Fahrzeug.“

Um „WTF“ zu verwenden, ein Akronym, das normalerweise mit einem vulgären Ausdruck des Unglaubens assoziiert wird, erhielten hochrangige Mitglieder des Hummer-Teams nach einem Streit mit den Anwälten des Autoherstellers mit der Unterstützung von GM-Führungskräften, die Dinge anders zu machen, die Genehmigung.

„Es ist eine so fesselnde Erfahrung und wir wollen mit den Normen brechen“, sagte Pfau. „Wir möchten nicht, dass Sie weiterhin glauben, dass wir dieses alte, spießige Traditionsunternehmen sind. Wir waren bei diesem Programm wirklich wie ein GM-internes Start-up, und das hat uns den Weg geebnet.“

Andere wie der Außendesigner Brian Malczewski und der Ingenieur für Fahrzeugdynamik, Drew Mitchell, teilten ähnliche Ansichten über das Programm. Aldred würdigte Barra und GM-Präsident Mark Reuss dafür, dass sie dem Team im Rahmen des Zumutbaren solche Handlungsspielräume gegeben haben.

„Das heißt nicht, dass wir auf irgendeine Weise etwas Unverantwortliches tun wollen“, sagte Aldred. „Aber offensichtlich befinden wir uns in einem Umfeld, in dem wir Dinge anbieten müssen, die die Kunden wollen und die sie begeistern werden. Tesla, um fair zu sein, sie haben in all diesen Dingen großartige Arbeit geleistet.“

Einige Funktionen von Tesla waren umstritten. Insbesondere ermöglicht es den Fahrern, während der Fahrt Videospiele zu spielen wurde widerrufen, und Bedenken darüber, dass seine Fahrerassistenzsysteme den Verbrauchern angeboten werden, während sie sich noch in der Testphase befinden oder das Fahrerbewusstsein nicht ordnungsgemäß überwachen.

Aldred sagte, GM habe eine lange Tradition bei der sicheren Bereitstellung solcher Funktionen und verwies dabei auf das Lob Dritter sein Super Cruise Highway-Fahrerassistenzsystem, das für den Hummer verfügbar ist.

Der Hummer verfügt außerdem über eine Allradlenkung, die es ihm ermöglicht, extrem enge Kurven zu fahren und zu fahren ein „Krabbenmodus“ Dadurch kann sich das Fahrzeug in diagonaler Richtung bewegen. Das aktuell produzierte Modell bietet 1,000 PS, 1,200 Fuß-Pfund Motordrehmoment und 11,500 Fuß-Pfund Raddrehmoment.

Allerdings hat diese Fähigkeit, ähnlich wie bei den Original-Hummer-Fahrzeugen von GM aus den 1990er und 2000er Jahren, ihren Preis. Es verbraucht zwar kein Benzin, verbraucht aber viel Energie und wiegt über 9,000 Pfund. Laut der US-Umweltschutzbehörde ist dieses Gewicht etwa 4,000 Pfund mehr als der schwerste Chevrolet Silverado 1500 Pickup und mehr als das Doppelte eines durchschnittlichen Neuwagens.

Car and Driver berichtet, dass der Hummer EV-Pickup eine Leistung von 47 MPGe hat, was einer Reichweite von Elektrofahrzeugen entspricht, die Meilen pro Gallone entspricht. Das ist ungefähr 33 % weniger als seine Konkurrenten, einschließlich der kleineren Rivian R1T-Pickup und Ford Motors bevorstehende F-150 Lightning. GM lehnte eine Bestätigung des MPGe ab.

Der Hummer Edition 1, der derzeit in einem Werk in Detroit produziert wird, hat eine elektrische Reichweite von 329 Meilen und übertrifft damit die elektrischen Pickups von Rivian und Ford. Jeder der Autohersteller sowie Tesla haben angekündigt, dass Optionen für ihre Pickups mit größerer Reichweite zu einem späteren Zeitpunkt verfügbar sein werden.

Weitere versteckte oder überraschende Merkmale im Fahrzeug, auch „Easter Eggs“ genannt, reichen von vom Mond inspirierten Designelementen bis hin zu anpassbaren Grafiken für digitale Zusatztasten. Zu den optionalen Bildern gehören Dynamit und Totenköpfe sowie ein Hummer EV, der über einen Tesla Cybertruck fährt.

„Wir hatten so viel Spaß mit dieser Sache, die wir normalerweise nicht mit einem durchschnittlichen Auto machen können“, sagte Malczewski.

Außerdem gibt es einen prominent platzierten Knopf auf einem mittleren Knopf, der derzeit keine Funktion hat. Beim Drücken wird „Ihr Modus“ angezeigt. Ihre Mission. [E-Mail geschützt] .“ GM möchte, dass Besitzer ihre eigenen Ideen für eine Funktion für die Schaltfläche einreichen, die dann über ein Remote-OTA- oder Over-the-Air-Update hinzugefügt wird.

Der Knopf, ein kleines „H“, umgeben von drei Markierungen in Form eines Dreiecks, könnte für zusätzliche Offroad- oder Performance-Modi verwendet werden oder andere Funktionen für die Fahrzeuge, sagte Pfau.

„Wir bitten gerade um Feedback von allen, um zu sagen: ‚Hey, was möchtest du denn?‘ er sagte. „Wir haben uns alle möglichen Funktionen angeschaut, die wir mit Steuerungen realisieren können.“

Solche versteckten Funktionen und Fernaktualisierungen sind für traditionelle Autohersteller wie GM relativ neu, für Tesla, den Branchenführer bei Elektrofahrzeugen, waren sie jedoch ein fester Bestandteil. Barra hat gesagt, dass GM Tesla übertreffen wird US-Verkäufe von Elektrofahrzeugen bis 2025.

Seit der Vorstellung des Hummer EV-Pickups im Oktober 2020 hat GM gewonnen mehr als 65,000 Reservierungen sowohl für den Lkw als auch für eine kommende SUV-Version des Fahrzeugs.

Laut Aldred haben XNUMX Prozent der Reservierungsinhaber die teuersten Modelle des Fahrzeugs bestellt.

„Wir hatten ein Ziel, wir hatten ein Geschäftsmodell, das übertreffen wir“, sagte er und lehnte es ab, die Rentabilität mit herkömmlichen Modellen mit Verbrennungsmotor zu vergleichen. „Wir waren mit diesen Fahrzeugen sehr, sehr profitabel, selbst mit beispielsweise einem 40- oder 50-prozentigen Mix der Spitzenmodelle.“

GM hat den Investoren versprochen, dass seine Fahrzeuge der nächsten Generation, beginnend mit dem Hummer, profitabel sein würden. Die limitierte „Edition 1“-Startversion des Hummer, die bei 110,295 US-Dollar beginnt. Weitere, günstigere Versionen – mit Einstiegspreisen von etwa 80,000 bis 100,000 US-Dollar – werden folgen.

Während der Hummer EV-Pickup zum Verkauf steht, werden neue Bestellungen aufgrund der Anzahl aktueller Reservierungen wahrscheinlich erst 2024 ausgeführt, sagte Aldred. Der SUV, der GM im vergangenen Jahr vorgestellt nach der Abholung wird voraussichtlich nicht vor 2023 eintreffen.

„Wir schauen uns jetzt an, wie können wir die maximale Menge aufbauen und wie können wir diese Reservierungen so schnell wie möglich liefern und erfüllen?“ sagte Aldred. „Wir führen diesbezüglich alle Studien durch und sind zuversichtlich, dass wir viel schneller vorankommen können, als wir ursprünglich dachten. Aber es bedeutet immer noch, dass eine Reservierung jetzt wahrscheinlich eine Lieferung im Jahr 24 bedeutet.“