Globale Reedereien wollen nun auch ihre Waren fliegen

Seefrachtunternehmen erweitern ihr Geschäft um Luftfracht, da Verlader nach einem „One-Stop-Shop“ suchen, um Waren rund um die Welt zu transportieren.

„Wir stellen immer mehr fest, dass unsere Kunden wirklich eine End-to-End-Logistiklösung benötigen“, sagte Michel Pozas Lucic, Moller Maersk, Global Head of Air Freight, in einem Telefonat mit CNBC.

„Sie suchen nach diesem One-Stop-Shop, der nicht nur die Komplexität der Logistik verringert, sondern sie auch zu einer optimierten, effizienten und effektiven Lösung macht“, fügte er hinzu.

Maersk, die weltgrößte Containerreederei, hat im April eine Luftfrachtsparte gegründet und verfügt nun über eine Flotte von 15 Flugzeugen, während der Konkurrent CMA CGM im vergangenen Jahr seine Luftfrachtsparte startete und bis 12 2026 Flugzeuge in Betrieb haben wird.

Unterbrechungen der Lieferkette führten dazu, dass Waren geflogen werden mussten, sagte Pozas Lucic.

„Für die meisten unserer Kunden gehört Luft zu dem, was sie brauchen, entweder wegen der Geschwindigkeit, die sie für ihre spezifischen Produkte benötigen, oder wegen einer Störung … [und] Seefracht wäre nicht ideal, weil es zu lange dauert Wir haben erkannt, dass es wichtig ist, Luft als Teil des Puzzles zu haben“, sagte er gegenüber CNBC.

Die Nachfrage nach Luftfracht ist höher als vor der Covid-19-Pandemie, laut der International Air Transport Association, was einem Anstieg von 2.2 % für das erste Halbjahr im Vergleich zu 2019 entspricht.

Laut Marc Zeck, Analyst bei der Vermögensverwaltungsfirma Stifel, hat die Pandemie das Profil der Lieferketten erhöht. „Die letzten drei Jahre haben vielen Unternehmen gezeigt, dass ihre Logistikabteilungen der Aufgabe nicht gewachsen sind“, sagte Zeck telefonisch gegenüber CNBC.

„Niemand hat sich wirklich um Lieferketten gekümmert … bevor die Pandemie begann. Jetzt ist es ein Thema oder ein Thema für Vorstände“, fügte er hinzu.

„In Zeiten vor der Pandemie … [wenn Unternehmen] einige Sachen auf dem Seeweg versenden mussten, gehen Sie zum Seefrachtführer und buchen den Versand … er kommt an und die Arbeit ist erledigt. Das ist jetzt nicht der Fall“, sagte Zeck.

Chinesische Fabriken schließen im Jahr 2020. Dann Die Warennachfrage stieg 2021 sprunghaft an als die Lockdowns aufgehoben wurden, was zu weit verbreiteten Unterbrechungen der Lieferkette führte.

Diese Störung setzte sich in diesem Jahr fort, mit Abfahrten abgesagt zuletzt wegen Staus in nordamerikanischen Häfen und Streiks in europäischen Häfen Verzögerungen verursachen.

Flugzeuge sind laut Michael Field, Senior Equity Analyst bei Morningstar, ein attraktiver Kauf für Seefrachter.

„Viele dieser Seefrachtunternehmen sind im Moment mit Bargeld überschwemmt, nachdem sie ein paar Jahre lang einen Stoßfänger hatten, und sie suchen nach Möglichkeiten, es auszugeben – und der Kauf von Luftkapazität ist definitiv eine dieser Möglichkeiten“, sagte er CNBC telefonisch. Die Fluggesellschaften hatten unterdessen eine schwere Pandemie und brauchten das Geld, fügte Field hinzu.

Maersk sagte, es erwarte einen freien Cashflow von mehr als 19 Milliarden US-Dollar in diesem Jahr in seiner neuesten Guidance und soll Anfang November sieben Boeing 767 (von denen drei gekauft und vier geleast werden) liefern. Das Flugzeug wird auf den Strecken Asien-USA und Asien-Europa fliegen. Laut einem Unternehmenssprecher in einer E-Mail an CNBC wird Maersk auch zwei Boeing 777 kaufen, die 2024 ausgeliefert werden sollen. Maersk kaufte im vergangenen Jahr auch die Spedition Senator International.

CMA CGM, das weltweit Drittgrößte Seeschifffahrt, unterzeichnete im Mai einen Vertrag mit Air France-KLM über die gemeinsame Nutzung von Frachtraum und kündigte an, einen Anteil von 9 % an der Fluggesellschaft zu erwerben.

Aber ist jetzt ein guter Zeitpunkt für einen Seefrachtspediteur, Flugzeuge zu kaufen?

„Im Laufe der Pandemie wurde die Luftkapazität ohnehin erhöht. Nun ist die Seefrachtnachfrage in den letzten Monaten zurückgegangen, wie wir gesehen haben. Der Druck lässt also nach, also ist es jetzt wahrscheinlich nicht der beste Zeitpunkt, um Fluggesellschaften zu kaufen“, sagte Field.

„Können sie damit längerfristig Geld verdienen? Ja. Ist eine gute Idee in Bezug auf Upselling [an Kunden]? Ja“, fügte er hinzu.

Auch Unternehmen, die Waren versenden, planen weiter voraus, sagte Field. „Die Spediteure haben ihnen gesagt, wenn Sie die Kapazität wollen, müssen Sie sich für ein oder zwei Jahre bei uns einschließen, und sie werden diese Kapazität garantieren … Ich denke, wir werden eine Fortsetzung davon sehen“, sagte er.

„Kunden … betrachten diese Spediteure eher als Partner und nicht als jemanden, den man einfach anruft, wenn man etwas braucht. Das wird den Verladern auf lange Sicht definitiv auch in Bezug auf ihren tatsächlichen Planungsprozess zugute kommen und vielleicht sicherstellen, dass das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage nicht aus dem Gleichgewicht gerät, wie wir es in den letzten zehn Jahren oder so gesehen haben“, fügte Field hinzu .

— Lori Ann LaRocco von CNBC hat zu diesem Bericht beigetragen.