Gatik gewinnt einen weiteren Großkunden in Pitney Bowes mit der neuesten automatisierten Lkw-Bereitstellung in Dallas

Gatik schlägt weiterhin Wellen im autonomen Lkw-Bereich und kündigt heute einen ehrgeizigen Einsatz seiner automatisierten Kastenwagen zur Unterstützung an Pitney BowesPBI PR B
Güterverkehr in Dallas, Texas.

Pitney Bowes ist ein globales Versand- und Postunternehmen, das Technologie, Logistik und Finanzdienstleistungen für mehr als 90 Prozent der Fortune 500 bereitstellt. Im Rahmen der heute angekündigten mehrjährigen kommerziellen Partnerschaft wird Gatik seine autonomen Kastenwagen der Klasse 6 in Pitney Bowes integrieren E-Commerce-Logistiknetzwerk auf dem Markt in Dallas, Texas, beginnend im ersten Quartal 1.

Durch den Einsatz wird die Klasse-6-Flotte von Gatik eine kontinuierliche, operative Schleife über das E-Commerce-Logistiknetzwerk von Pitney Bowes in Dallas aufbauen und mehrere Lieferungen pro Tag durchführen, was dazu beiträgt, die Geschwindigkeit und Effizienz zu erhöhen, mit der die E-Commerce-Sendungen von Pitney Bowes bewegt werden .

Der Betrieb umfasst den Transport von Sendungen von Pitney Bowes in einem dichten städtischen Betriebsumfeld mit Gatiks Fahrzeugen, die speziell für die B2B-Kurzstreckenlogistik gebaut wurden. Laut Gatik wird der Einsatz „ein reaktionsschnelleres und flexibleres Logistiknetzwerk für Pitney Bowes schaffen, indem es hervorragende Serviceniveaus und Zuverlässigkeit bietet, die Liefergeschwindigkeit verbessert und durchgängige Transparenz bietet und gleichzeitig die Transportkosten senkt.“

„Unsere Partnerschaft mit Pitney Bowes verstärkt die starke Nachfrage, die wir nach autonomen Lkw sehen, die in städtischen und halbstädtischen Umgebungen eingesetzt werden können“, sagte Gautam Narang, CEO und Mitbegründer von Gatik. „Wir freuen uns, Pitney Bowes dabei zu helfen, die Transformation seiner Lieferkette zu beschleunigen, indem wir einen sicheren und äußerst reaktionsschnellen autonomen Lieferservice im Großraum Dallas einrichten.“

Während der Anfangsphase des Einsatzes für Pitney Bowes wird ein Sicherheitsoperator die autonomen Fahrzeuge besetzen, um die Leistung zu überwachen, während Gatik sich darauf vorbereitet, vollständig fahrerlos zu arbeiten, so wie sie es heute für Walmart in Arkansas tun. Die Partner stellen fest, dass „die bei jeder Lieferung gesammelten Daten verwendet werden, um das Netzwerkdesign zu verbessern und zusätzliche Möglichkeiten für Kosteneinsparungen und Serviceverbesserungen zu identifizieren, während Pitney Bowes versucht, autonome Fahrzeuge in sein nationales E-Commerce-Logistiknetzwerk zu integrieren.“ Pitney Bowes betrachtet Gatiks autonome Middle-Mile-Lösung als Beitrag zu zukunftssicheren Logistikabläufen, erhöhter Anlagenauslastung und Umstellung auf ein direkteres Hochfrequenz-Transportnetzwerk.

„Unsere Partnerschaft mit Gatik fördert das Wachstum und beschleunigt die Modernisierung und Erweiterung unseres Netzwerks mit Technologielösungen, die die E-Commerce-Logistik neu definieren“, sagte Stephanie Cannon, SVP, Head of Global Platform and Network, Pitney Bowes. „Das flexible und reaktionsschnelle Logistiknetzwerk von Gatik ermöglicht es uns, unser Angebot maßzuschneidern Gestaltete Lieferung Dienstleistungen, um Spediteuren unübertroffene Lösungen anzubieten. Die innovativen Strategien von Pitney Bowes und Gatik zielen darauf ab, Kosten und Komplexität aus der E-Commerce-Logistik zu entfernen, um unsere Kunden besser bedienen zu können.“

Gatik ist einer der führenden Anbieter von Real-Deal-Autonomous Deployment, nachdem er mit Walmart vollständig fahrerlose Operationen gestartet hatWMT
im August 2021 in ihrem Heimatstaat Arkansas nach mehrjähriger Testphase. Im Mai, Georgia-Pacific und KBX wurden angekündigt als neue Kunden auf dem texanischen Markt; Der Betrieb wird in Kürze im Großraum Dallas aufgenommen. Durch die Aufnahme von Pitney Bowes in die bedeutende Kundenliste von Gatik wird das Unternehmen seine kommerzielle Präsenz im Bundesstaat Texas weiter verdichten, was Gatik zweifellos erhebliche Effizienzgewinne ermöglichen wird.

Perspektive

Gatik ist mir zunächst mit seinem cleveren Ansatz zur Vereinfachung der AV-Bereitstellung aufgefallen: Finden Sie Kunden mit regelmäßigen Frachtläufen, sodass die operative Designdomäne für jede Bereitstellung auf eine einzige Kurzstreckenroute vereinfacht wird. Bei wiederholten Durchquerungen können die Daten auf der begrenzten Route immer hyperaktuell sein, was das Risiko senkt. Ich gehe davon aus, dass die Partnerschaften mit Pitney Bowes und die kürzlich angekündigte Partnerschaft mit Georgia Pacific dazu führen werden, dass die Komplexität (und der Nutzen) steigen, während das Grundkonzept gleich bleibt.

Angesichts der neuen Tools, die Gatik bereitstellt, sieht die Middle-Mile-Logistik ein weiteres Beispiel für technologiegetriebene kreative Disruption. Der traditionelle Ansatz für den städtischen Güterverkehr bestand darin, Zugmaschinen der Klasse 8 einzusetzen, um Fracht zu laden, die für mehrere Ziele bestimmt war, und nacheinander zu jedem Ziel zu reisen. Dadurch können sich die Kosten des Fahrers über die Größe der Ladung amortisieren. Aber in der heutigen Vertriebswelt kann ein Anhänger in voller Größe zu groß sein, sodass ein flinkerer Ansatz dringend erforderlich ist. Fahrerlos mit kleineren Lasten zu fahren, ist der Schlüssel zur neuen Strategie.

Juro Osawas Juni Artikel in The Information sprach von einer enttäuschenden Umsatzentwicklung der Off-the-Road-Truck-AV-Player. Dies ist verständlich, da sich die meisten dieser Unternehmen noch in der Produktentwicklung befinden und nur minimale Einnahmen aus Lkw-Tests mit potenziellen Frachtkunden vor dem Produkt erwirtschaften. Außerdem werden ihre fahrerlosen Ambitionen behindert, während sie darauf warten, dass autonome Traktoren von den Montagebändern der Lkw-Hersteller kommen. Ich sehe das in mindestens drei Jahren.

Gatik bietet einen starken Kontrast, mit Produkten auf der Straße, die echte Lasten laufen und erhebliche Einnahmen erzielen. Ihre werkseitig gebauten Isuzu-Plattformen verfügen über die erforderlichen Autonomiefunktionen und die für einen ausfallsicheren Betrieb erforderlichen Redundanzen.

Da es sich um einen so erstklassigen Markt handelt, werde ich nicht überrascht sein, wenn Wettbewerber ihre eigenen Versionen der autonomen Frachtbewegung auf der mittleren Meile vorstellen. Aber es ist offensichtlich, dass Gatik einen erheblichen Vorsprung hat.

Offenlegung: Ich bin Berater von Gatik.