Gatik, Georgia-Pacific und KBX kündigen kommerzielle Partnerschaft für fahrerlose Lastwagen an, die Sam's Club-Läden bedienen

Entwickler automatisierter Fahrsysteme Gatik, ein Pionier in der Middle-Mile-Logistik, gab heute eine mehrjährige kommerzielle Partnerschaft mit bekannt Georgia-Pazifik (GP), einer der weltweit größten Hersteller und Vertreiber von Verpackungen auf Tissue-, Zellstoff- und Papierbasis, und KBX, der Transportzweig von Koch Industries. Im Rahmen der Partnerschaft wird Gatik einen Teil des GP-KBX-Transportnetzwerks im Großraum Dallas-Fort Worth automatisieren und Waren über ein Netzwerk von 34 Personen ausliefern Sams Verein Standorte.

Kundenanforderungen stellen einen enormen Druck auf die Logistik dar

Die Erwartungen der Verbraucher verändern die Logistiknetzwerke und infolgedessen sind Einzelhändler gezwungen, sich anzupassen und zu verändern. Verbraucher wünschen sich mehr Auswahl, niedrigere Preise und eine schnellere Verfügbarkeit ihrer Lieblingsartikel als je zuvor. Wenn ein gewünschter Artikel bei Sam's Club nicht mehr vorrätig ist, entgeht ihnen ein Ausverkauf.

Diese Dynamik treibt die Architektur der Warenverteilung voran, um eine höhere Fahrtfrequenz, kürzere Routen und mehr innerstädtische Kilometer zu ermöglichen. Laut Gatik ist dies aus Kostengründen nur möglich, wenn autonome Fahrzeuge der Klasse 6 eingesetzt werden, die kleinere Just-in-Time-Ladungen ermöglichen. Laut Gatik passt dies hervorragend zu ihrem Einsatzansatz, der sich auf städtische, halbstädtische und Autobahnumgebungen sowie auf bekannte, wiederholbare Routen für die Kurzstreckenlogistik konzentriert.

„Einzelhändler wünschen sich ein hocheffizientes, kundenorientiertes Modell, das darauf ausgelegt ist, überfüllte Artikel zu reduzieren, mehr Platz für gefragte Artikel zu schaffen und den Umsatz zu steigern“, sagte Gautam Narang, CEO und Mitbegründer von Gatik. „Der Bedarf ist extrem. Ein ausgeprägter Fahrermangel und ein verändertes Verbraucherverhalten haben die Art und Weise, wie Waren bewegt werden müssen, drastisch verändert, und unsere Lösung ist speziell darauf ausgelegt, diese Schwachstellen anzugehen.“

Der Ansatz der alten Schule bestand darin, Sattelzugmaschinen der Klasse 8 einzusetzen, um Fracht für mehrere Geschäfte aufzuladen und diese nacheinander anzufahren. Das Sattelzug-Szenario war sinnvoll, da sich die Kosten für den Fahrer über die Größe der Ladung amortisieren. In der heutigen Vertriebswelt kann ein vollwertiger Anhänger zu groß sein, sodass ein flexiblerer Ansatz erforderlich ist. Der Schlüssel zur neuen Strategie liegt darin, bei kleineren Ladungen fahrerlos zu fahren. Durch den Einsatz der fahrerlosen 26-Fuß-Kofferlastwagen von Gatik wird die Anzahl der Fulfillment-Fahrten zu Sam's Club DFW-Filialen von 1–2 Tagen pro Woche auf 2–4 Tage pro Woche erhöht.

„Unsere Partnerschaft mit Georgia-Pacific und KBX ist bereit, die regionale Vertriebsarchitektur zu verändern, die traditionell auf Plattformen der Klasse 8 basiert“, sagte Narang.

Ein komplizierter Tanz für viele Spieler

Bisher hat KBX Logistics zur Unterstützung seines Kunden GP die Aufgabe übernommen, Unternehmen zu beauftragen, die Sattelzugmaschinen der Klasse 8 betreiben, um GP-Waren in ihrem Vertriebszentrum in Hutchins, TX, abzuholen und an eine oder mehrere Sam's Club-Filialen in den USA zu liefern Bereich. Sam's Club ist Kunde von GP. GP ist der Kunde von KBX. KBX ist der Kunde der LKW-Betreiber der Klasse 8. Das mag komplex klingen, aber im Kurzstreckenlogistikgeschäft sind solche Vereinbarungen üblich.

In der neuen Inkarnation beauftragt KBX Gatik mit der Lieferung von GP-Waren an Sam's Club-Läden. Bei den Einsätzen handelt es sich um Gatik-Fahrzeuge, die Georgia-Pazifik-Sendungen auf vordefinierten Kurzstreckenrouten von Punkt zu Punkt befördern, wobei eine spezielle autonome Fahrzeugflotte mit 26-Fuß-Boxen zum Einsatz kommt. Typische Strecken sind 50 Meilen pro Einzelfahrt. Jeder Lkw wird durchschnittlich etwa drei Fahrten pro Tag durchführen, in manchen Fällen sogar bis zu 300 Meilen.

Im Jahr 2021 brachte Gatik das auf den Markt erste vollständig fahrerlose kommerzielle LKW-Lieferdienste für Walmart in Arkansas. Meines Wissens war dies der erste kommerzielle Übergang zum fahrerlosen Lkw-Transport. Der heute angekündigte DFW-Betrieb wird im Juli 2022 beginnen, zunächst mit einem Sicherheitsfahrer an Bord, bevor er auf einen vollständig fahrerlosen Betrieb umgestellt wird.

Für den Walmart-Einsatz wurden die Strecken und Fahrzeuge auf eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Meilen pro Stunde abgestimmt. Nach umfangreicher technischer Arbeit und Validierung gab Gatik letztes Jahr grünes Licht für den Betrieb mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde. Dies ermöglicht, dass der DFW-Gebietsbetrieb sowohl Staatsstraßen als auch städtische und vorstädtische Straßen umfasst.

Kleinere LKWs für schnellere Skalierung

Seit seiner Gründung im Jahr 2017 leistet Gatik Pionierarbeit bei der Autonomie für Kastenwagen der Klasse 6 und setzt darauf, dass die Mittelmeilenlogistik auf begrenzten und wiederholbaren Routen „den Code sprengen“ wird, um relativ schnell erhebliche Einnahmen zu erzielen. Gatik wird von Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures und anderen unterstützt und arbeitet mit Branchenführern wie Ryder, Goodyear und Isuzu zusammen.

Hayes Shimp, Vizepräsident für Vertrieb bei Georgia-Pacific, sagte: „Wir freuen uns darauf, diese transformative Technologie zu testen, um Georgia-Pacific-Marken wie Quilted Northern zu liefern.“^® Badetuch und Dixie^® Produkte an Sam's Clubs. Sobald sich dies bewährt hat, glauben wir, dass autonome Lieferungen es uns ermöglichen werden, Kosten und Komplexität in der Lieferkette zu reduzieren, sodass wir Sam's Club und seine Mitglieder besser bedienen können.“

Narang bot diese Perspektive an: „Lange Zeit hat die Branche den Geschäftsfall für autonome Fahrzeuge aus einer 0-zu-1-Perspektive betrachtet und sich dabei auf breitere betriebliche Anwendungsbereiche wie Mitfahrgelegenheiten und B2C-Lieferungen konzentriert, bei denen die Technologie zeitnah gelöst werden muss.“ enorme Ausmaße annehmen, bevor es kommerziell nutzbar wird. Dies hat dazu geführt, dass Milliarden von Dollar in Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen gesteckt wurden, mit relativ begrenztem greifbarem Erfolg. Unternehmen verpassen die Gelegenheit, sich auf eine Route-für-Route- und Standort-für-Standort-Wachstumsstrategie zu konzentrieren, mit der die Technologie kommerzialisiert und schnell Gewinne erwirtschaftet werden können. Ein strukturierter Ansatz für den Einsatz autonomer Technologie ist von zentraler Bedeutung für unsere Geschäftsphilosophie und basiert auf Pragmatismus. Wir haben sowohl die Technologie als auch die Wirtschaftlichkeit in mehreren Märkten validiert.“ Angesichts der Dynamik bei Elektro-Lkw fügte er hinzu: „Gatik verfügt über die richtigen Partnerschaften und die Flexibilität, um auf eine Elektroflotte umzusteigen, wenn für unsere Kunden der richtige Zeitpunkt gekommen ist.“

Routen mit texanischen Wurzeln

Gatik hat sich mit der AllianceTexas Mobility Innovation Zone zusammengetan, um seine Expansion in Texas zu unterstützen, und operiert seit 2021 von einer großen Anlage aus, in der die texanische Flotte sowie das Betriebs-, Technik- und Wartungspersonal von Gatik untergebracht sind. Gatik sagt, dass die dortigen Betriebe bis 500 voraussichtlich über 2025 neue Arbeitsplätze schaffen werden, darunter operative, technische und kaufmännische Rollen.

Texas war für die Entwickler automatisierter Fahrsysteme der Klasse 8 eine Hochburg der AV-Lkw-Aktivitäten. Laut Richard Steiner, Gatiks Head of Policy, funktioniert es auch für sie: „Texas verfügt über ein äußerst unterstützendes regulatorisches Umfeld mit günstigen Gesetzen, die den Einsatz autonomer Fahrzeuge ermöglichen.“ Es ist ein gut strukturiertes Modell, das auch von anderen Staaten übernommen werden kann, und ein wichtiger Grund dafür, dass Texas sich als führendes Ziel für autonome Lkw-Transporte positionieren konnte. Gatik wurde im Bundesstaat sehr herzlich empfangen und wir sind stolz darauf, hier weiterhin eine langfristige Präsenz aufzubauen.“

KBX-Programm für autonome Fahrzeuge

KBX ist ein globaler Anbieter von Transport- und Logistiklösungen. KBX Logistics mit Sitz in Green Bay, Wisconsin, ist das KBX-Unternehmen, das sich auf LKW-Transportlösungen spezialisiert hat. Paul Snider, Präsident von KBX Logistics, sagte: „Unsere Partnerschaft mit Gatik wird es uns ermöglichen, den traditionellen Kurzstreckenmarkt der Klasse 8 neu zu definieren und Güter aus dem Georgia-Pazifik-Raum noch schneller und effizienter zu liefern.“ Wir freuen uns, dass diese Aktivitäten die Grundlage des KBX-Programms für autonome Fahrzeuge bilden, während wir uns auf die umfassendere Einführung autonomer Lkw vorbereiten, um die Kundennachfrage zu befriedigen.“

KBX Logistics ist der siebtgrößte private Drittlogistikanbieter (3PL) in den USA und liefert täglich über 6,000 Ladungen. Sie besitzen keine Sattelzugmaschinen und stellen auch keine Fahrer ein; Stattdessen beschaffen sie Frachtkapazitäten, um die Bedürfnisse der Kunden zu erfüllen. Das Unternehmen hat in der Vergangenheit nur mit Sattelzugmaschinen der Klasse 8 gearbeitet; Die Partnerschaft mit Gatik ist ihr erster Vorstoß in kleinere Lkw der Klasse 6.

Bezeichnenderweise wies Snider darauf hin, dass „KBX Logistics über ein aktives autonomes Fahrzeugprogramm verfügt, das sowohl LKW-Lösungen der Klassen 8 als auch 6 in Betracht zieht und darauf abzielt, das Netzwerk von KBX auf eine breitere AV-Einführung vorzubereiten.“ Dies geht einher mit einem Fokus darauf, wie sich der elektrische Antriebsstrang weiterentwickeln wird, um einer Vielzahl von Frachtanforderungen gerecht zu werden.“ Ich fragte ihn, wie er und seine Kollegen zu der Überzeugung gekommen seien, dass die künftigen fahrerlosen Lastwagen von Gatik in der Lage seien, auf öffentlichen Straßen im DFW-Gebiet sicher und ordnungsgemäß zu fahren. Er wies darauf hin, dass der Zugang zum derzeitigen fahrerlosen Betrieb in Arkansas der Schlüssel sei, und fügte hinzu, dass diese Partnerschaft „es uns ermöglichen wird, den traditionellen Kurzstreckenmarkt der Klasse 8 neu zu definieren und Georgia-Pazifik-Güter mit noch größerer Geschwindigkeit und Effizienz innerhalb der bestehenden Logistik von KBX zu liefern.“ Netzwerk."

Fahrerloser Momentum

Die Aussage, dass „kleinere Ladungen, die fahrerlos geliefert werden, der Schlüssel zur Befriedigung des Kundenwunsches sind“, ist kein bloßer Hype von Technologieentwicklern. Es wird von Walmart, Georgia-Pacific und Sam's Club lautstark beschallt. Ich habe das Gefühl, dass diesem Refrain bald weitere Stimmen hinzugefügt werden.

Wenn diese Einzelhändler die Ergebnisse erzielen, die sie von der Autonomie erwarten, gibt es allen Grund zu der Annahme, dass die Einsätze geografisch ausgeweitet werden. Insbesondere für Georgia-Pacific könnte der DFW-Einsatz nur der Anfang sein, da GP landesweit Sattelzugmaschinen der Klasse 8 auf Kurzstreckenmärkten einsetzt.

Laut Gatik handelt es sich um eine kommerzielle Partnerschaft, die erhebliche Einnahmen generiert. Mit der zunehmenden Verbreitung solcher Großgeschäfte kann es zu Konkurrenz durch andere ADS-Entwickler kommen. Derzeit verfügt Gatik über einen First-Mover-Vorteil und eine erhebliche Dynamik.

Wenn das GP-KBX-Gatik-Modell für Sam's Club und andere Einzelhändler alltäglich wird und den LKW-Transport der Klasse 8 im Kurzstreckenverkehr verdrängt, wird sich die große Gruppe der Entwickler automatisierter Fahrsysteme der Klasse 8 angesichts des damit verbundenen Frachtvolumens immer noch auf einiges konzentrieren müssen Der Verkehrsbedarf auf Autobahnen ist enorm.

Fazit für den Kunden: „Wenn ich etwas brauche, steht es im Sam's Club in meiner Nachbarschaft und kann es schon bald abholen.“ Man kann argumentieren, wie wichtig diese Bequemlichkeit wirklich ist, aber es besteht kein Zweifel daran, dass die heutige Öffentlichkeit sie erwartet. Und der heutigen Ankündigung zufolge wird Autonomie eine Schlüsselrolle dabei spielen, dem Kunden das zu geben, was er will.

Offenlegung: Ich bin Berater von Gatik.