Kraftstoff ist ein Problem für Unternehmen und Verbraucher – Warum die Preise so hoch sind

Der Anstieg der Benzinpreise ist nicht zu übersehen und steht im Fokus der Verbraucher, da auf großen Werbetafeln bekannt gegeben wird, dass Benzin jetzt 4 oder 5 US-Dollar und mancherorts sogar über 6 US-Dollar pro Gallone kostet.

Da die Preise Rekordhöhen erreichen, spüren die Amerikaner die Auswirkungen an der Zapfsäule sofort. Aber höhere Kraftstoffpreise stellen auch einen Gegenwind für die Gesamtwirtschaft dar, und zwar nicht nur, weil die Verbraucher weniger Geld ausgeben. Steigende Kraftstoffkosten – insbesondere Diesel – bedeuten, dass alles, was mit einem LKW, Zug oder Schiff transportiert wird, betroffen ist. 

Die Energiekosten sind ein wesentlicher Faktor für die jahrzehntelang hohen Inflationszahlen, die sich zeigen, da die Preise für Waren und Dienstleistungen aller Art steigen.

„Energie ist hier in gewisser Weise der Schwanz, der mit dem Hund wedelt“, sagte Bob McNally, Präsident der Rapidan Energy Group, am Mittwoch auf CNBC "Power Lunch." 

„Diesel ist wirklich der wirtschaftliche Kraftstoff. Es ist das Lebenselixier der Wirtschaft, des Transportwesens, in manchen Fällen der Energie … es ist also wirklich in die Wirtschaftstätigkeit eingebettet und wird durch so viele Waren und Dienstleistungen gefiltert.“

Der Anstieg der Benzinpreise ist zu einem großen Teil auf den Anstieg der Ölpreise zurückzuführen. Der russische Einmarsch in die Ukraine ist der jüngste Auslöser für einen Anstieg des Rohölpreises, aber die Preise waren bereits vor dem Krieg in Bewegung.

Schon vor Corona haben Energieerzeuger ihre Investitionen und weniger rentablen Projekte unter dem Druck niedriger Preise und institutioneller Aktionäre, die höhere Renditen forderten, zurückgefahren.

Dann drosselten die Produzenten während der Pandemie ihre Produktion weiter, als der Bedarf an Erdölprodukten stark zurückging. Die Leute gingen nirgendwo hin und die Geschäfte waren geschlossen, so dass viel weniger Treibstoff benötigt wurde. Die Nachfrage ging so plötzlich zurück, dass West Texas Intermediate Rohöl, der US-Öl-Benchmark, wurde kurzzeitig gehandelt negatives Gebiet. 

Seitdem sind die Volkswirtschaften wieder geöffnet, die Produktion hat wieder Fahrt aufgenommen und die Menschen fahren und fliegen wieder. Dies führte zu einem Anstieg der Nachfrage und einem zunehmend angespannten Ölmarkt, der im letzten Herbst begann. Im November erschloss Präsident Joe Biden die strategische Erdölreserve koordinierte Anstrengung mit anderen Ländern, darunter Indien und Japan, zusammen, um die Preise zu beruhigen. Doch die Erleichterung war nur von kurzer Dauer.

Der anschließende Einmarsch Russlands in die Ukraine Ende Februar brachte einen ohnehin fragilen Energiemarkt ins Wanken.

Der US-Ölpreis stieg am 2008. März auf den höchsten Stand seit 7 und überschritt die 130-Dollar-Marke pro Barrel. Russland ist der größte Öl- und Produktexporteur der Welt und die Europäische Union ist beim Erdgas auf Russland angewiesen. Während die USA, Kanada und andere kurz nach der Invasion russische Ölimporte verboten hatten, erklärte die Europäische Union, dass dies nicht ohne nachteilige Folgen möglich sei.

Jetzt versucht die Union, eine sechste Runde von Sanktionen gegen Russland auszuhandeln, die auch Öl umfasst, obwohl Ungarn zu den Gegnern gehört. 

Seitdem ist der Ölpreis von seinen Höchstständen nach der Invasion zurückgegangen, liegt aber immer noch deutlich über 100 US-Dollar. Um diese Zahl in einen Zusammenhang zu bringen: Zu Beginn des Jahres 2022 kostete ein Barrel Rohöl 75 US-Dollar, während die Preise letztes Jahr um diese Zeit eher bei 63 US-Dollar lagen.

Der rasante Anstieg der Öl- und damit Treibstoffkosten bereitet der Biden-Regierung Kopfzerbrechen, die die Produzenten aufgefordert hat, mehr zu pumpen. Einerseits zögern Ölkonzerne mit Bohrungen, nachdem sie den Aktionären Kapitaldisziplin zugesagt haben. Auf der anderen Seite sagen Führungskräfte, dass sie es einfach nicht schaffen, selbst wenn sie mehr pumpen wollten. Sie stehen vor den gleichen Problemen wie die gesamte Wirtschaft, darunter Arbeitskräftemangel und steigende Preise für Teile und Rohstoffe wie Sand, der für die Fracking-Produktion von entscheidender Bedeutung ist.

Die Ölpreise machen mehr als die Hälfte der Endkosten für eine Gallone Benzin aus, aber das ist nicht der einzige Faktor. Auch Steuern, Vertriebs- und Raffinierungskosten beeinflussen die Preise. 

Begrenzte Raffineriekapazitäten spielen zunehmend eine größere Rolle. Die Raffinierung ist der entscheidende Schritt, der Rohöl in Erdölprodukte verwandelt, die Verbraucher und Unternehmen täglich verwenden. Die Anzahl der Barrel Öl, die Raffinerien verarbeiten können, ist seit der Pandemie gesunken, insbesondere im Nordosten.

Unterdessen werden die Exporte von Erdölprodukten aus Russland von Sanktionen betroffen, was dazu führt, dass Europa nach alternativen Lieferanten sucht. Die Raffinerien sind nahezu voll ausgelastet, und die Diesel-Crack-Spreads – die Differenz zwischen den Ölkosten der Raffinerien und dem Preis, zu dem sie ihre Produkte verkaufen – sind jetzt auf Rekordniveau. 

All dies treibt die Gaspreise in die Höhe. Der nationale Durchschnitt für eine Gallone Benzin erreichte am Donnerstag einen Rekordwert von 4.589 US-Dollar. nach AAA, gegenüber 3.043 $ zu dieser Zeit im letzten Jahr. Die Zahlen sind nicht inflationsbereinigt.

Zum ersten Mal seit Beginn der Aufzeichnungen beträgt der Durchschnittspreis in jedem Bundesstaat mehr als 4 US-Dollar pro Gallone Der landesweite Durchschnitt Kaliforniens liegt jetzt bei über 6 US-Dollar.

Dieselpreise steigen auch rasant höher. Die Dieselpreise im Einzelhandel erreichten am Mittwoch ein Allzeithoch von 5.577 US-Dollar pro Gallone, ein Anstieg von 76 % im Vergleich zum vergangenen Jahr.

Alles in allem zahlen die Haushalte jetzt Geld aus 5,000 $ pro Jahr für Benzin, so Yardeni Research, ein Anstieg gegenüber 2,800 US-Dollar vor einem Jahr, sagte das Unternehmen.

Eine großflächige Nachfragezerstörung durch höhere Gaspreise hat möglicherweise noch nicht eingesetzt, aber die Auswirkungen der steigenden Treibstoffkosten wirken sich auf die gesamte Wirtschaft aus. Höhere Preise an der Zapfsäule bedeuten, dass Verbraucher weniger Geld ausgeben müssen. Es bedeutet auch steigende Kosten für Unternehmen, die später ganz oder teilweise an die Verbraucher weitergegeben werden.

Target gehört zu den Unternehmen, die mit höheren Kosten zu kämpfen haben. Die Aktien der Handelskette brachen am Mittwoch um 25 % ein – dem schlimmsten Tag seit 1987 – und folgten damit dem Kurs von Target Ergebnisergebnisse, in dem vor Inflationsdruck gewarnt wurde.

„Wir haben die schnellen Veränderungen, die wir in den letzten 60 Tagen erlebt haben, nicht erwartet. „Wir hatten nicht damit gerechnet, dass die Transport- und Frachtkosten so stark ansteigen würden, da die Treibstoffpreise auf Allzeithochs gestiegen sind“, sagte Brian Cornell, CEO von Target, am Mittwoch bei der Telefonkonferenz zu den Quartalsergebnissen des Unternehmens.

Er sagte gegenüber CNBC, dass höhere Treibstoff- und Dieselkosten im Laufe des Geschäftsjahres zusätzliche Kosten in Höhe von rund 1 Milliarde US-Dollar darstellen werden und ein „bedeutender Anstieg, den [Target] nicht erwartet hat“.

Führungskräfte von Walmart machten ähnliche Kommentare. „Die Treibstoffkosten stiegen im Laufe des Quartals schneller an, als wir sie weitergeben konnten, was zu einem Zeitproblem führte“, sagte Doug McMillon, Präsident und CEO von Walmart, am Dienstag während der Gewinnmitteilung des Einzelhändlers für das erste Quartal. „Der Treibstoffpreis stieg in den USA im Quartal um über 160 Millionen US-Dollar, als wir prognostiziert hatten.“ McMillon fügte hinzu, dass das Unternehmen im Verlauf des Quartals „Fortschritte bei der Anpassung der Preise an die gestiegenen Kosten“ gemacht habe.

Führungskräfte von Tractor Supply stellten fest, dass die Inlands- und Importfrachtkosten im letzten Jahr „erheblich“ gestiegen sind, und sie gehen davon aus, dass dieser Trend auch im Jahr 2022 anhalten wird.

"„Die Kosten für den Versand eines Überseecontainers haben sich im Vergleich zu den Preisen vor der Pandemie mehr als verdoppelt, und die Treibstoffkosten sind etwa eineinhalb Mal höher als noch vor einem Jahr“, stellte Amazon während seines Berichts fest vierteljährliches Update. 

Führungskräfte von Monster Beverage sagten, das Unternehmen habe „erhebliche Steigerungen der Umsatzkosten im Vergleich zum ersten Vergleichsquartal 2021 verzeichnet, hauptsächlich aufgrund gestiegener Frachtraten und Kraftstoffkosten.“

Auch die Luftfahrtindustrie spürt die Auswirkungen, da die Kerosinpreise – insbesondere an der Ostküste – steigen. 

Southwest Air gab an, im letzten Quartal einen „erheblichen Anstieg der Kerosinpreise auf dem Markt“ zu verzeichnen, während Scott Kirby, CEO von United, gegenüber CNBC sagte, dass die Fluggesellschaft bei gleichbleibenden Kerosinpreisen 10 Milliarden US-Dollar mehr kosten werde als im Jahr 2019.

Bob Biesterfeld, CEO von CH Robinson, fasste es so zusammen: „Die Herausforderung, die vor uns liegt, sind jedoch tatsächlich die steigenden und rekordverdächtigen Kosten für Dieselkraftstoff, die einen enormen Einfluss auf die gesamten Frachtpreise haben“, sagte er Mittwoch auf CNBC "Glocke schließen."

Um den Anstieg in einen Zusammenhang zu bringen, sagte er, dass ein Spediteur jetzt fast 1,000 US-Dollar mehr an Treibstoffkosten zahlen muss als im letzten Jahr, um eine Sendung von Los Angeles an die Ostküste zu transportieren.

„Das ist ein echter Druck auf die Inflationskosten“, sagte er.

Mit Blick auf die Zukunft sagen Experten, dass der Nachfragerückgang bzw. das Ausmaß, in dem hohe Preise das Verbraucherverhalten beeinflussen, der einzige Faktor sein könnte, der den Anstieg des Benzinpreises eindämmen könnte.

John Kilduff, Partner bei Again Capital, sagte a 5 $ Landesdurchschnitt ist für die geschäftige Fahrsaison zwischen dem Memorial Day-Wochenende und dem XNUMX. Juli geplant. 

„Es scheint, dass [der nationale Durchschnitt] höher steigen muss“, sagte er am Mittwoch in der CNBC-Sendung „Squawk on the Street“. „Letzte Woche sahen wir, wie die Benzinnachfrage auf ein typisches Sommerniveau anstieg … hier gibt es noch mehr Aufwärtspotenzial“, sagte er.

Kilduff verwies auf zwei Schlüsselfaktoren, die die Nachfrage trotz hoher Preise ankurbelten: die aufgestaute Nachfrage nach der Pandemie und einen starken Arbeitsmarkt, was bedeutet, dass die Menschen so viel bezahlen werden, wie sie müssen, um an ihren Arbeitsplatz zu gelangen.

Andererseits sagte Andy Lipow, Präsident von Lipow Oil Associates, er glaube, dass der nationale Durchschnitt seinen Höchststand zwischen 4.60 und 4.65 US-Dollar erreichen werde.

Er wies darauf hin, dass sich der Ausverkauf an den Aktien verzögert habe Benzin-Futures niedriger, was zu einer vorübergehenden Erleichterung für die Verbraucher an der Zapfsäule führen könnte.

Erdöl wird aber auch in vielen Konsumgütern verwendet, darunter auch in Kunststoffen. Das bedeutet, dass die Kosten in der gesamten Wirtschaft auch dann hoch bleiben könnten, wenn die Gaspreise vorübergehend sinken, wenn der Ölpreis hoch bleibt.

McNally von Rapidan sagte zu diesem Zeitpunkt, dass es einer Rezession bedarf, um die Produktinflation in den Griff zu bekommen. „Das ist keine erfreuliche Prognose. Aber [die Gaspreise] müssen einfach steigen, denn es gibt noch keine Anzeichen dafür, dass die tatsächliche Nachfrage nachgibt … sie werden steigen, bis das passiert“, sagte er.