Vor fast genau einem Jahrhundert hat Sun Yat-sen, der Vater des modernen China, schrieb einen Brief an Henry Ford. Er forderte Ford auf, in sein Land zu investieren und China beim Aufbau eines „neuen Industriesystems“ zu helfen.
Die Antwort des amerikanischen Industriellen und Gründers der Ford Motor Company auf das Schreiben von 1924 war knapp: Nein danke.
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Jetzt, 99 Jahre später, hat sich das Blatt gewendet.
Angespornt durch globale Unterbrechungen der Lieferketten, zunehmende geopolitische Spannungen und einen hochrangigen technologischen Wettbewerb mit China investieren die USA stark in den Wiederaufbau ihrer heimischen Industriebasis. Dies kommt nach jahrzehntelanger Auslagerung der Produktion ins Ausland, wodurch die Fertigungskapazitäten im Inland ausgehöhlt wurden.
Deshalb braucht Ford jetzt Chinas Hilfe.
„Einreise in die USA in einer Kurve“
Ford diese Woche angekündigt, dass es gebaut wird eine 3.5-Milliarden-Dollar-Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in Michigan, die vom chinesischen Batteriegiganten CATL lizenzierte Technologie verwendet.
„Die Realität ist, dass die USA das Know-how Chinas brauchen, um kostengünstige [Lithium-Eisen-Phosphat]-Batteriezellen und damit billigere Elektrofahrzeuge anzubieten.“ bekannt Henry Sanderson, Chefredakteur von Benchmark Mineral Intelligence. „[Es ist] ein umgekehrter Technologietransfer, der Chinas großen Vorsprung bei der Energiewende widerspiegelt.“
Für CATL, das weltweit größte Unternehmen für Elektrofahrzeugbatterien mit 37 % des Weltmarktes Ab 2022 sichert der Technologielizenzvertrag mit Ford ihm ein wichtiges Standbein auf dem US-Markt.
Während CATL aggressiv ist erweiterte seine Produktionspräsenz in Europa, es muss noch eine Fabrik in den USA eröffnen. Robin Zeng, Gründer von CATL, sagte im vergangenen Februar (Link auf Chinesisch), dass das Unternehmen „definitiv in den US-Markt eintreten wird“. Ein Jahr später hat CATL einen Weg gefunden.
Chinesische Medienberichte beschreiben die Partnerschaft von CATL mit Ford als strategischen Schachzug mit potenziell enormen Renditen auf lange Sicht. Ford wird 100 % Eigentümer des neuen EV-Werks sein, während CATL Lizenz- und Servicegebühren durch die Weitergabe seines technischen Know-hows verdienen wird.
„CATL betritt den US-Markt an einer Kurve … [sein Eintritt] hat mehr strategische Bedeutung als kommerziellen Wert“, schrieb die chinesische Wirtschaftsnachrichtenagentur Huxiu (Link auf Chinesisch).
Vorbei an Spionageflugzeugen und Spionageballons
Die Verbindung zwischen Ford und CATL hat auch ein weiteres Echo aus der jüngeren Geschäftsgeschichte.
In 2001, Ford schnappte sich einen Halt auf dem chinesischen Markt durch die Gründung eines 50:50-Joint Ventures mit dem staatlichen chinesischen Automobilhersteller Changan Auto. Dieser Deal wurde in einer Zeit erhöhter diplomatischer Spannungen besiegelt: Ein US-Spionageflugzeug war gerade zusammengestoßen mit einem chinesischen Kampfjet.
Die zeitgenössische Parallele betrifft ein weiteres luftgestütztes Überwachungsobjekt: Die Einigung zwischen Ford und CATL kommt inmitten einer anhaltenden diplomatischen Krise über a Chinesischer Spionageballon, den die USA abgeschossen haben letzte Woche.
Die Geschäfte von Ford mit Changan Auto und CATL könnten trotz der Zwischenfälle mit Spionageflugzeugen und Spionageballons deutlich machen, wie kommerzielle Interessen häufig Vorrang vor geopolitischen Bedenken haben.
US-Senator Marco Rubio dagegen, is eine amtliche Überprüfung verlangen des Lizenzabkommens von Ford und CATL und sagte, dass der Deal „das Vertrauen der USA in die Kommunistische Partei Chinas für Batterietechnologie nur vertiefen wird“. Peking ist auch Berichten zufolge um eine Überprüfung bemüht um die Kerntechnologie von CATL zu schützen.
Die Geopolitik könnte also doch in die Quere kommen.
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Quelle: https://finance.yahoo.com/news/ford-ev-battery-deal-china-190200538.html