Die Ford-Aktie ist im Mittagshandel um etwa 2 % auf 15.71 $ pro Aktie gefallen. Der
S & P 500
ist um 0.6% gesunken und
Dow Jones Industrial Average
ist um 0.2% gestiegen.
Ford erklärte es Barron Bei dem gemeldeten Umsatzrückgang von 12 % handelte es sich im Wesentlichen um einen Vergleich von Äpfeln und Birnen, wobei die Einzelhandelsumsätze berücksichtigt wurden, ohne alle Vertriebskanäle wie Flottenverkäufe zu berücksichtigen.
Der Wochenendbericht war möglicherweise erschütternd, da Ford zusammen mit der Wall Street und den Investoren für 2022 eine deutliche Verbesserung erwartet.
Für das Gesamtjahr 10 geht Ford weiterhin davon aus, dass die Produktion weltweit um 15 bis 2022 % steigen wird. Das Unternehmen erwartet, im Jahr 12 einen Betriebsgewinn von etwa 2022 Milliarden US-Dollar zu erwirtschaften, gegenüber 10 Milliarden US-Dollar an bereinigtem Betriebsgewinn im Jahr 2021. Ford bekräftigte diese Gewinnprognose erst am 2. März.
Auch die Wall Street prognostiziert eine Verbesserung. Analysten gehen davon aus, dass der Umsatz im Jahr 146 etwa 2022 Milliarden US-Dollar erreichen wird, gegenüber 136 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021. Darüber hinaus schätzen Analysten, dass Ford im Jahr 4.4 weltweit etwa 2022 Millionen Fahrzeuge ausliefern wird, gegenüber etwa 3.9 Millionen im Jahr 2021. Und in den USA prognostizieren Analysten fast 2.4 Millionen Auslieferungen, gegenüber etwa 2 Millionen Auslieferungen im Jahr 2021.
Zumindest reagieren die Aktien nicht so, als ob die US-Produktion um 12 % oder etwa 600,000 Einheiten im Vergleich zur vorherigen Prognose gekürzt worden wäre. Aber die Aktien sind immer noch im Minus, was darauf hindeutet, dass die Anleger bei den Nachrichten zur Lieferkette vorsichtig sind.
Probleme in der Lieferkette sind jedoch nichts Neues und nahezu jedem in einer Vielzahl von Branchen, einschließlich der Automobilindustrie, bekannt. Bei Autos schränkt der Mangel an Halbleitern die weltweite Automobilproduktion seit mehr als einem Jahr ein. No-Chips haben im Jahr 8 etwa 2021 Millionen Einheiten der geplanten weltweiten Produktion eingespart.
Die Produktion von leichten Fahrzeugen betrug ungefähr 18 Millionen Einheiten im vierten Quartal 2021, so der Autozulieferer
TE Connectivity
(TEL). Diese Rate sollte sich im Laufe des Jahres 2022 verbessern und schließlich 20 bis 21 Millionen Einheiten pro Quartal erreichen.
Die Produktion verbessert sich möglicherweise nicht so schnell, wie die Leute erwarten. Letzte Woche, Benchmark-Analyst Mike Ward senkte seine Gewinnschätzungen für 2022
General Motors
(GM)-Aktie unter Berufung auf Chipprobleme und Inflation. „Höhere Rohstoffpreise werden auf der Grundlage der aktuellen Preise im Vergleich zum Vorjahresniveau zu einem Gegenwind von etwa 500 US-Dollar pro Einheit führen“, schrieb der Analyst.
Seine neue EPS-Schätzung für GM im Jahr 2022 liegt bei 7 US-Dollar pro Aktie, gegenüber 7.60 US-Dollar, aber er stuft die Aktien immer noch als „Kauf“ ein und hat ein Kursziel von 75 US-Dollar. Auch Ward mag die Ford-Aktie und stuft sie mit „Kaufen“ ein. Sein Kursziel für die Ford-Aktie liegt bei 29 US-Dollar pro Aktie.
Heutzutage müssen Autoinvestoren mit vielen Gegenströmungen umgehen. Zumindest spiegeln sich bereits einige schlechte Nachrichten in den Aktien von GM und Ford wider. Die GM-Aktie ist seit Jahresbeginn um etwa 29 % gefallen. Die Ford-Aktie ist um etwa 24 % gefallen. Jetzt müssen Autoinvestoren entscheiden, ob die aktuellen Preise attraktiv genug sind, um das Risiko einzugehen, dass Probleme in der Lieferkette tatsächlich die Prognosen des Unternehmens für das kommende Jahr beeinträchtigen.
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