Diese Zahlen bedeuten enorme Steigerungen für das Unternehmen. Bis Juni, Ford hat in den USA rund 23,000 batterieelektrische Fahrzeuge ausgeliefert. Das Erreichen seiner ehrgeizigen Ziele würde in den kommenden Jahren eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von etwa 90 % bei den Auslieferungen von Elektrofahrzeugen bedeuten.
Tesla
(TSLA) strebt nur ein durchschnittliches jährliches Wachstum von 50 % an.
Tesla
,
verkauft natürlich bereits mehr als 1 Million Elektrofahrzeuge pro Jahr.
Drei Modelle machen die Verkäufe 2022 aus: Der Mustang Mach E, der F-150 Lightning und der elektrische Transporter Transit. Diese drei Fahrzeuge werden zusammen mit einem neuen für Europa geplanten Elektrofahrzeug die Modelle sein, die Ford verwenden wird, um sein Ziel von 600,000 zu erreichen.
„Fords neue Produktpalette an Elektrofahrzeugen hat große Begeisterung und Nachfrage hervorgerufen, und jetzt setzen wir das industrielle System für eine schnelle Skalierung um“, sagte Jim Farley, Präsident und CEO von Ford und Präsident von Ford Model e, in einer Pressemitteilung des Unternehmens. (Model e ist der neue Name für die Division machenden EVs.)
„Unser Model-e-Team hat sich mit Geschwindigkeit, Fokus und Kreativität bewegt, um die Batteriekapazität und die Rohstoffe zu sichern, die wir benötigen, um bahnbrechende Elektrofahrzeuge für Millionen von Kunden zu liefern“, fügte Farley hinzu.
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Das Unternehmen sagte auch, dass es in den Jahren 2023 und 2024 Lithium-Eisenphosphat- oder LFP-Batteriechemien verwenden wird. LFP-Batterien werden nicht aus teurem Nickel oder teurem und umstrittenem Kobalt hergestellt, wie viele Batterien, die jetzt Elektrofahrzeuge antreiben. LFP-Batterien haben jedoch auch eine geringere Reichweite pro Ladung. Dennoch ist LFP eine gute Option für Autohersteller, die Geld sparen und die Fahrzeugpalette an die Erwartungen der Autokäufer anpassen möchten.
Die Batteriekapazität, Batteriepartnerschaften und die Entwicklung von Elektrofahrzeugen sind alle Teil von Fords geplanten Ausgaben in Höhe von 50 Milliarden US-Dollar, um seine Ambitionen zur Elektrifizierung von Fahrzeugen zu beschleunigen. Diese Ausgaben reichen von etwa 2021 bis 2026.
Die Batteriekapazität mag Schlagzeilen machen, aber die Gewinnziele von Ford EV sind ebenfalls bedeutsam. Ford plant, bis 10 Betriebsgewinnmargen von etwa 2026 % in seinem EV-Geschäft zu erzielen. Fords bereinigte Betriebsgewinnmarge im Jahr 2021 lag bei etwa 7 %.
Die Ford-Aktie ist im frühen Handel am Donnerstag um etwa 0.6 % gefallen. Das S & P 500 und Dow Jones Industrial Average sind beide um etwa 0.7 % bzw. 0.9 % gefallen. Die Ford-Aktie ist im Jahr 39 bisher um etwa 2022 % gesunken.
Die Investoren sind nicht ganz davon überzeugt, dass der Plan funktionieren wird. Die Ford-Aktie ist im bisherigen Jahresverlauf um etwa 39 % gefallen, während der S&P 500 und der Dow etwa 17 % bzw. 12 % verloren haben. Darüber hinaus erzielt die Ford-Aktie nur das 6-fache der geschätzten Gewinne für 2023. In dieses Kurs-Gewinn-Verhältnis ist nicht viel Wachstum oder Marktanteilsgewinne eingeflossen.
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