Ford hat gerade die größte Netto-Null-Lüge aufgedeckt

Jetzt ist keine gute Zeit zum Arbeiten Großbritanniens Autoindustrie. Niemand hat gesagt, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge reibungslos verlaufen würde, aber das wahre Ausmaß der Störung beginnt gerade erst, verstanden zu werden.

Das Maß an Neuerfindung, das auf dem Weg zur Dekarbonisierung erforderlich ist, kommt fast einem Neuanfang gleich. Ganze jahrzehntelang bestehende Geschäftsmodelle werden zerschlagen, Fabriken eingemottet und Fahrzeugangebote drastisch zurückgefahren.

Honda ließ den Vorhang für sein Werk in Swindon fallen im Jahr 2021, nicht wegen Brexit, wie einige Remainers unaufrichtig behauptet hatten, sondern wegen der Notwendigkeit, seine „Elektrifizierungsstrategie“ zu „beschleunigen“ und die „globalen Operationen“ des japanischen Unternehmens „entsprechend umzustrukturieren“, sagte Hondas Europa-Chef Katsushi Inoue die Zeit.

In jüngerer Zeit, BMW hat angekündigt, die Produktion des Elektro-Mini umzustellen von Cowley, Oxford, zu einem neuen Werk in Chinas östlicher Provinz Jiangsu im Laufe dieses Jahres. Jaguar Land Rover hatte geplant, eine Batterie-Gigafactory in der Nähe von Bristol oder Redcar zu bauen, aber nach einem Streit mit der Regierung über die Höhe der staatlichen Unterstützung, hat Berichten zufolge gedroht, stattdessen die Slowakei zu wählen.

Unterdessen kämpft eine neue Generation von Start-ups, die die Revolution anführen sollen, um den Start. Batteriehoffnung Britshvolt hat es geschafft, ein ganzes Jahr zu halten bevor es zusammenbrach, nachdem es seinen Bargeldhaufen verbrannt hatte.

Letztendlich war der Geschäftsplan des Unternehmens zutiefst fehlerhaft und seine Aussichten völlig übertrieben, aber nichtsdestotrotz ist dies ein weiterer Beweis für die enormen Herausforderungen, die mit dem Versuch einhergehen, nicht nur eine völlig neue Branche von Grund auf neu zu schaffen, sondern auch die Infrastruktur, die zur Unterstützung erforderlich ist Es.

Aber es ist die Ankündigung von mehrere tausend Arbeitsplatzverluste bei Ford das wird die größten Schockwellen durch die globale Autobranche schicken – insgesamt 3,800, davon 2,300 in Deutschland, 1,300 in Großbritannien und die restlichen 200 im restlichen Europa.

Während die Zahlen selbst ziemlich düster sind, sind es die pointierten Kommentare seines deutschen Chefs über die Gründe für die Entlassungen, die auffallen.

Die Geschichte geht weiter

Eine der zentralen Prämissen von Net Zero ist, dass die daraus resultierende Arbeitsplatzvernichtung in alten Industrien wie der Automobilherstellung, aber auch der Öl- und Gasexploration, dem Bau und der Landwirtschaft durch die Schaffung von Arbeitsplätzen in grünen Industrien wie erneuerbaren Energien mehr als ausgeglichen wird – aber wenn man den Äußerungen von Ford-Deutschland-Chef Martin Sander glauben darf, sieht das bestenfalls zweifelhaft aus.

Es gab die üblichen leeren Unternehmensplattitüden darüber, „die Unsicherheit, die es schafft“ für die Mitarbeiter zu erkennen – eine Untertreibung, wenn es überhaupt eine gab – und wie die Betroffenen „in den kommenden Monaten volle Unterstützung“ erhalten würden.

Unterdessen bemühte sich Tim Slatter, Vorsitzender des britischen Ford-Zweigs, darauf hinzuweisen, dass der wirtschaftliche Hintergrund zumindest teilweise ein Faktor war. „Hier in Europa … sind die Aussichten ungewiss. Hohe Inflation, höhere Zinsen, der anhaltende Krieg in der Ukraine, Energiekosten und so weiter“, sagte er.

Aber es war Sander, der schließlich den ganzen Lärm durchbrach, um die Entscheidung ziemlich direkt vor die Tür der Elektrifizierung zu legen. „An Antriebssträngen, die aus Verbrennungsmotoren herauskommen, gibt es deutlich weniger Arbeit“, sagte er. „Wir bewegen uns in eine Welt mit weniger [sic] globalen Plattformen, in der weniger Engineering-Arbeit erforderlich ist. Deshalb müssen wir die Anpassungen vornehmen.“

Die Intervention von Ford ist besonders bedeutsam, da es möglich ist, aus der letzten Runde des Stellenabbaus zu extrapolieren und zu einer ungefähren Zahl für die Branche als Ganzes zu gelangen, wenn sie elektrisch wird.

Die Entlassungen machen knapp über 40 Prozent des europäischen Produktentwicklungsteams von Ford aus, zu dem Designer, Ingenieure und Tester gehören, und stimmen ungefähr mit der jüngsten Warnung von Chef Jim Farley überein, dass ein Unternehmen mit weltweit 183,000 Beschäftigten letztendlich 40 Prozent weniger Personal benötigen würde Batteriemodelle zu entwickeln. Man geht davon aus, dass es bei anderen großen Autoherstellern in etwa gleich sein wird.

Es wird diejenigen geben, die argumentieren, dass es als einer der weltweit größten Hersteller von Benzin- und Dieselautos fest im Interesse von Ford liegt, die Auswirkungen zu übertreiben, und das könnte vor nicht allzu langer Zeit wahr gewesen sein.

Aber als Late Adopter gehört Ford nun zu den führenden Unternehmen mit dem Versprechen, die Ausgaben für Elektrofahrzeuge von zuvor 50 Milliarden US-Dollar auf 41 Milliarden US-Dollar (30 Milliarden Pfund) bis 2026 zu erhöhen und seine Elektroauto-Einheit getrennt von seiner alten Verbrennung zu betreiben Motorbetrieb, um den Vorreiter Tesla einzuholen. Also sollten wir Farley vielleicht für bare Münze nehmen.

Das Schicksal von Swindons Honda-Betrieben ist ähnlich aufschlussreich, aber aus anderen Gründen. Als das Werk zum letzten Mal seine Pforten schloss, Den 3,000 arbeitslosen Menschen wurde versprochen, dass sie schnell neue Jobs finden würden – entweder bei anderen lokalen Herstellern oder im Rahmen der Pläne, das Gelände von einer Autofabrik in einen Logistikpark umzuwandeln.

Aber die Anwerber in der Gegend wiesen den Vorschlag schnell zurück, dass es genug lokale Jobs gäbe oder dass viele die gleiche Bezahlung anbieten würden, während der Umbau der alten Honda-Fabrik voraussichtlich ein Jahrzehnt dauern wird.

Nichts davon soll die Vorteile der Dekarbonisierung des Planeten in Frage stellen, aber die Regierung und große Unternehmen müssen ehrlicher mit den Kosten von Netto-Null sein, da sie wahrscheinlich astronomisch hoch sind und überproportional von der Art Blau geboren werden. Kragenarbeiter, die Ford auf der ganzen Welt beschäftigt. In diesem Sinne ist seine Offenheit so etwas wie ein Hauch frischer Luft.