Ford gleicht die Kehrseite der EV-Revolution aus, indem es 3K-Arbeiter abbaut

Ein Grund dafür, dass die EV-„Revolution“ bisher ins Stocken geraten ist, ist, dass die rosige Präsentation von vollelektrischen Fahrzeugen durch Politiker, Journalisten, Prominente und verschiedene andere Mitläufer ausgesprochen negative Seiten hat. Beispielsweise gibt es trotz aller Umweltvorteile, die von emissionsfreien Elektrofahrzeugen versprochen werden, zweifellos enorme Nachhaltigkeitskompensationen bei der Stromerzeugung, die für den Betrieb erforderlich ist, dem Metallabbau für ihre Herstellung und ihren Batterien und sogar bei Entsorgungsproblemen.

Die Arbeitsgleichung für Elektrofahrzeuge ist ähnlich, denn was das Elektrofahrzeug an neuen Arbeitsplätzen bei der Umstellung der Autoindustrie auf vollelektrische Antriebe gibt, nimmt das Elektrofahrzeug auch durch Stellenabbau in traditionellen Disziplinen der Entwicklung von Verbrennungsmotoren und verwandten Bereichen weg Herstellung. Ford hat diese Realität gerade unterstrichen, indem es 3,000 Stellenstreichungen ankündigte, die im alten „ICE“-Regime – das es kürzlich aussortiert hat und jetzt Ford Blue nennt – anstehen, auch wenn der Autohersteller sich darauf vorbereitet, Tausende weitere auf der EV-Seite einzustellen.

Tatsächlich folgte die jüngste Anerkennung des bevorstehenden Stellenabbaus durch Ford-CEO Jim Farley einer kürzlich angekündigten Reihe von Initiativen zur Beschaffung und Investition in Batteriekapazität und Rohstoffe, die das Erreichen der angestrebten jährlichen Produktionsrate des Unternehmens von 600,000 Elektrofahrzeugen erleichtern sollen Ende 2023 und mehr als zwei Millionen bis Ende 2026.

Diese Nachricht folgte Fords Ankündigung im Juni, dass es 2 Milliarden US-Dollar investieren und 3,200 weitere Arbeitsplätze in Michigan schaffen würde, viele davon, um die erweiterte Produktion des vollelektrischen F-150 Lightning zu unterstützen. Ford nennt seine EV-Einheit Ford Model e.

„Wir haben zu viele Leute“ auf der Seite von Ford Blue, sagte Jim Farley, President und CEO von Ford, kürzlich auf einer Konferenz von Wolfe Research.

Ford und die gesamte Autoindustrie sehen sich der Realität gegenüber, dass für die Herstellung von Elektrofahrzeugen – hauptsächlich aufgrund des Fehlens eines Motors und eines herkömmlichen Getriebes – etwa 30 % weniger Arbeitskräfte erforderlich sind als für die Herstellung herkömmlicher Fahrzeuge. Gleichzeitig rechnet Ford mit der anhaltenden Popularität seiner benzinbetriebenen Fahrzeuge, wie dem neuen Bronco SUV und seinen anderen Typenschildern für Nutzfahrzeuge, um den größten Teil der Investitionen in zweistelliger Milliardenhöhe zu finanzieren, die der Autohersteller plant um die Branche auf die andere Seite der EV-Kluft zu führen.

„Ford Blue und Ford Model e sind unterschiedliche Unternehmen, ja, aber sie ergänzen sich und ihre Strategien sind miteinander verflochten“, sagte mir Farley Chief Executive früher in diesem Jahr. „Sie werden sich gegenseitig besser machen. In Ford Blue haben wir die Geheimwaffe des industriellen Know-hows und der Größe, um die jedes EV-Startup beneiden würde. Und in Ford Model e werden die Top-Talente, die wir zusammenbringen, hochmoderne Software und eingebettete Systeme für alle Fahrzeuge von Ford entwickeln – nicht nur für Elektrofahrzeuge.

„Diese beiden fokussierten Unternehmen werden nicht nur koexistieren – sie werden kooperieren, sie werden sich gegenseitig verbessern und sie werden für den Erfolg des anderen ausschlaggebend sein.“

Zur gleichen Zeit, in der Ford und andere Autohersteller anfangen, herauszufinden, wie sie den Übergang schaffen können, tun die politischen Führer in den großen Auto-Job-Staaten dasselbe. Zu diesem Zweck „arbeitet“ beispielsweise die Michigan Economic Development Corporation an dem Problem und „versucht, sehr kreativ zu sein“, sagte mir kürzlich Quentin Messer, Chief Executive Officer der staatlichen Organisation.

„Wir werden kreativ sein, wenn es darum geht, [Autoangestellten] dabei zu helfen, ihre Fähigkeiten wieder anzuwenden“, wenn sie Opfer der Umstellung der Branche auf Elektrofahrzeuge werden, sagte Messer. Gleichzeitig sagte er: „Menschen müssen in ihren Fähigkeiten vielseitig und anpassungsfähig sein.“