Das vollelektrische Ziel 2030 von Ford Europe wirft schwierige Fragen auf

Ford Europe setzt seine langfristige Zukunft auf eine rein elektrische Politik, da es Kapazitäten und Arbeitsplätze abbaut und gleichzeitig die Produktion traditioneller großvolumiger Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mit geringer Gewinnspanne einstellt. Analysten sehen einen harten Kampf vor sich.

Manche Experten fragen sich, ob es noch eine Runde Stellenabbau geben muss.

Laut Ford Europe ist der Gewinn jetzt wichtiger als das Verkaufsvolumen.

Analysten sagten, das Unternehmen habe einen strategischen Fehler gemacht, indem es zu spät auf Elektrofahrzeuge gekommen sei. Der Marktanteil ist langsam gesunken und lag 2022 laut dem deutschen Center of Automotive Management (CAM) in Europa bei 4.6 %, verglichen mit 8 % im Jahr 2011. Dem Unternehmen droht eine weitere Abwärtsspirale, da seine Produkte nicht den lokalen Bedürfnissen entsprechen.

Gleichzeitig verschärft sich die Konkurrenz aus Korea, während China in diesem Jahr eine große Produktoffensive startet, die hauptsächlich auf Elektrofahrzeugen basiert. Die Investoren von Ford Motor würden sich vielleicht wünschen, es hätte sich ganz aus Europa zurückgezogen, wie GM Europa tat dies im Jahr 2017, nachdem seine Marken Opel-Vauxhall in diesem Jahrhundert etwa 20 Milliarden US-Dollar verloren hatten, unter anhaltenden Versprechungen, dass sie anfangen würden, Geld zu verdienen, aber immer im nächsten Jahr. Ford Europe hat sich vom kleinen Verlust zum kleinen Gewinn entwickelt. Im 2022. Jahr 3^rd Quartal verdiente Ford Europe 256 Millionen US-Dollar, verglichen mit einem Verlust im gleichen Quartal des Vorjahres.

Ford hat 2019 drastische Kürzungen vorgenommen, 12,000 Arbeitsplätze in Europa gestrichen und weitere Fabriken geschlossen. Diesmal erwarten die deutschen Gewerkschaften etwa 3,200 Arbeitsplatzverluste, hauptsächlich in der Produktentwicklung, hauptsächlich in Deutschland, aber auch in Großbritannien.

Das Ford Motor Co Die bevorstehende Runde der Elektrofahrzeuge der Tochtergesellschaft wird das Ergebnis des Kaufs von Technologie sein Volkswagen, aber später im Jahrzehnt plant es, auf seine eigenen Designs umzusteigen.

Dies alles ist weit entfernt von seiner Position um die Jahrhundertwende, als Ford Europe einer der großen 6 Automobilhersteller in Europa war, zu denen auch Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall von GM Europe gehörten, die jetzt an Stellantis, Peugeot verkauft wurden. Citroen (jetzt Stellantis) und Fiat (Stellantis).

Laut der französischen Autoberatung Inovev plant Ford Europe, den verkaufsstarken/margenschwachen Focus im Jahr 2025, den Fiesta in diesem Jahr, den Ecosport im Jahr 2024 und den Mondeo im vergangenen Jahr einzustellen.

„Diese Modelle mit Verbrennungsmotor sind seit mehreren Jahrzehnten sehr erfolgreich. Aber heute haben sich die Zeiten geändert und Ford fängt praktisch bei Null an. Die Zukunft sind 100 % elektrische SUVs, und daher werden die nächsten Ford-Modelle in Europa größtenteils 100 % elektrische SUVs sein“, sagte Inovev.

Inovev sagte, dass in Köln zwei neue Elektromodelle auf Basis von VW-Technologie hergestellt werden, insgesamt 200,000 bis 2026. Weitere neue Elektromodelle werden später auf Ford-Technologie basieren.

„Ford of Europe will bis 100 ein 2030-prozentiger Elektrohersteller werden, und wir erwarten, dass es im Jahr 615,000 2030 Fahrzeuge produzieren wird, verglichen mit 912,000 im Jahr 2022“, sagte Inovev in einem Bericht.

Inovev glaubt, dass es für Ford schwierig sein wird, selbst seinen reduzierten Marktanteil zu halten, da die Umstellung auf Elektrofahrzeuge große Unsicherheiten mit sich bringen wird und dieser Teil des Marktes einem starken Wettbewerb durch koreanische und chinesische Marken ausgesetzt sein wird.

„Europa ist nicht unbedingt die Priorität von Ford, auch wenn es der zweitgrößte Markt für den Konzern ist. Die USA waren schon immer die Priorität für Ford mit seinen profitableren Pick-ups und SUVs. Heute macht der US-Markt 60 % des Umsatzes der Ford-Gruppe aus. Ford ist jetzt ein amerikanischer Konzern, der sich auf die USA konzentriert, und kein globales Unternehmen wie VW, Toyota oder Stellantis“, sagte Jamel Taganza, Vizepräsident von Inovev.

CAM Direktor Professor Stefan Bratzel stimmt zu und sagt, Ford Europe müsse sich mehr der europäischen Anforderungen bewusst sein, die sich von den amerikanischen unterscheiden, was die Größe der Autos und die Innenausstattung betrifft. Es muss seinen Fahrzeugen eine eigene Persönlichkeit aufdrücken, und das wird nicht dadurch unterstützt, dass VW-Designs für seine ersten Elektroautos verwendet werden.

Ford scheint das nicht zu stören. Tatsächlich scheint das Gegenteil der Fall zu sein, da es plant, seinen neuen Marketing-Slogan „Adventurous Spirit“ zu nutzen, der für die amerikanischen Werte Freiheit, Outdoor und Abenteuer steht.

„Wir nutzen die Chance, uns komplett neu aufzustellen. Unsere zukünftigen Modelle sind eher amerikanisch und werden ab 2030 komplett elektrisch sein“, sagte Christian Weingärtner, Marketingchef von Ford in Deutschland, im Dezember gegenüber Automotive News Europe. Weingärtner sagte auch, dass der Gewinn für Ford Europe jetzt wichtiger sei als das Verkaufsvolumen.

Inzwischen glaubt Bratzel nicht, dass das funktionieren wird.

„Ford Europe muss aufpassen, nicht in eine weitere Abwärtsspirale in Europa zu geraten, wenn die Fahrzeugentwicklung künftig in den USA erfolgt. Kundenwünsche in Europa sind dann schnell vergessen. Ford Europe hat große strategische Fehler gemacht, als es sich immer mehr als Billiganbieter positionierte und sich immer mehr auf niedrigere Segmente konzentrierte. Das war in einem Hochkostenland wie Deutschland ein großes Problem. Und sie hatten nicht gesehen, dass die Elektromobilität kommen würde und es derzeit kaum adäquate Fahrzeuge im Angebot gibt. Sie haben die (vorläufige) VW-Elektroplattform (Basistechnik) übernommen, müssen sich aber in Zukunft differenzieren, um mehr Geld zu verdienen“, sagte Bratzel.

Wo wird Ford Europe in den Jahren 2025 und 2030 stehen?

„Sie müssen sich im gehobenen Markt bewegen, indem sie neue Modelle einführen, die einen Wettbewerbsvorteil haben, die etwas haben, was die anderen nicht haben, und das sehe ich im Moment nicht. Gleichzeitig wird der Wettbewerb härter. Bis 2026 oder 2027 und hoffentlich nicht später wird Ford wettbewerbsfähig sein, aber wenn nicht bis dahin, passen Sie auf“, sagte Bratzel.

Wird Ford Europe einen GM machen und sich aus Europa zurückziehen?

„Wenn sie mehr und mehr Volumen verlieren, besteht die Möglichkeit, dass sie sich zurückziehen, aber es ist schwieriger für sie. GM hat Marken wie Opel und Vauxhall hinter sich gelassen, das war relativ einfach. Aber weil die Marke Ford ist, wäre das schwieriger“, sagte Bratzel.

Die Investmentbank UBS sagte, Ford ziehe sich aus dem margenschwachen Volumensektor zurück, um sein Europageschäft nachhaltig profitabel zu machen. Die aktuelle Kürzungsrunde dürfte nicht die letzte sein.

„Es scheint, dass das Unternehmen strategische Übergänge für sein europäisches Geschäft durchläuft, und wir erwarten mehr Klarheit von der bevorstehenden Telefonkonferenz zu den Ergebnissen. Ford hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 seine Pkw-Produktpalette in Europa vollelektrisch zu machen und bis zum selben Datum zwei Drittel der kommerziellen Van-Verkäufe rein elektrisch oder PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge) zu machen“, sagte UBS in einem Bericht.

„Unserer Ansicht nach erfordert dieser Übergang in Kombination mit zunehmendem Preis- und Margendruck eine weitere Restrukturierung, insbesondere für das Pkw-Kleinwagengeschäft in Europa“, sagte UBS.

Taganza von Inovev geht davon aus, dass Ford wahrscheinlich in Europa bleiben wird, aber als relativ unbedeutender Akteur wie Honda, das jetzt einen Marktanteil von weniger als 1 % in Europa hat. Im Jahr 2022 betrug der US-Marktanteil von Honda 6.7 ​​%.

Würde sich Ford aus Europa zurückziehen?

Taganza stimmt zu, dass es aus Image-Sicht schwierig werden würde.

„Ich weiß es nicht, aber es sieht so aus, als ob Ford nur dem Marktgeschehen folgt und nicht proaktiv ist. Ich denke, dass es der Markt sein wird, der über die Zukunft von Ford in Europa entscheiden wird“, sagte Taganza.

Ford of Europe wurde um eine Stellungnahme gebeten und gab diese Erklärung ab.

„Ford bleibt engagiert und beschleunigt derzeit seine Pläne zum Aufbau eines vollelektrischen Fahrzeugportfolios in Europa. Bis 2030 werden alle von Ford in der EU verkauften neuen Personenkraftwagen elektrisch sein, und bis 2035 werden alle neuen Ford Pro-Nutzfahrzeuge elektrisch sein.“

„Diese Transformation erfordert erhebliche Veränderungen in der Art und Weise, wie wir Ford-Fahrzeuge entwickeln, bauen und verkaufen, und wird sich auf unsere Organisationsstruktur, Talente und Fähigkeiten auswirken, die in Zukunft benötigt werden. Weitere Details werden mitgeteilt, sobald unsere Pläne abgeschlossen sind und wir unsere Mitarbeiter zuerst informiert haben.“