Im Moment bei Ford Motor Co. ein Gleichgewicht zu finden, ist, nun ja, heikel.
Die Wall Street hat die jüngsten Umstrukturierungsänderungen begrüßt, während einige Arbeitnehmer zusammenzucken.
Die „Störung auf menschlicher Ebene“ wird „sehr schwierig“ sein, da der alte Autohersteller weiterhin dramatische personelle Veränderungen vornimmt, die dem Unternehmen helfen sollen, in einem zunehmend dynamischen Umfeld zu bestehen, sagte Ford-CEO Jim Farley diesen Monat.
Umstellen von Verbrennungsmotoren (ICE) auf Elektro und Aufteilung des Unternehmens in Benzin- und Elektroteams, trägt Unsicherheit und Angst.
„Mein Großvater arbeitete im Werk Rouge und diese Jobs werden sich ändern“, sagte Farley am 10. März vor einem Publikum. „Wenn wir mit der Zeit 40 % Elektrifizierung erreichen, werden wir nicht nur 40 % mehr Volumen hinzufügen. Es wird ersatzweise sein. …
„Diese ICE-Jobs oder Motorgetriebe- oder Montagejobs, die Lieferanten, die Händler – es wird sich viel verändern. … Wenn wir es richtig machen, werden wir wachsen und es wird mehr Arbeit für alle geben. Aber es werden andere Jobs sein – ein Job in einer Batteriefabrik. Ein Job, der Elektromotoren herstellt, ist völlig anders als das, was wir heute tun.“
Am Montag, Ford angekündigt die Einstellung von Jennifer Waldo von Apple, um die führende Rolle der Personalabteilung zu übernehmen, als jemand, der organisatorische Veränderungen geleitet und Talente speziell für wettbewerbsfähige High-Tech-Jobs rekrutiert hat.
Christopher Smith, ein ehemaliger Beamter des Energieministeriums mit Fachkenntnissen in staatlicher Regulierung und Nachhaltigkeit, beginnt seine Rolle als Chief Government Affairs Officer von Ford in Washington, DC, und leitet im nächsten Monat die nationale und globale Strategie.
Ein Raum voller Menschen während des Vortrags Anfang dieses Monats hörte Farley zu, wie er über die Bedeutung des Pickup-Truck-Franchise der F-Serie sprach, um die Milliarden zu generieren, die zur Bezahlung von Investitionen in Elektrofahrzeuge erforderlich sind.
„Das Schwierigste, was wir jetzt zu bewältigen haben, ist, wie sagt man einem Team, das das alles finanziert – in dem Wissen, dass das Volumen sinken wird, in dem Wissen, dass es weniger Arbeit geben wird – wie man sie motiviert diese Arbeit zu erledigen, während wir diese digitalen Null-Emissions-Fahrzeuge bauen?“ fragte Farley.
Tätowiere dich
Ein Teil des Problems, sagte er, sei, dass die Leute den anhaltenden Wert von Ford-Fahrzeugen nicht zu schätzen wüssten, manche Verbraucher so sehr lieben, dass Bilder der Fahrzeuge – der F-150 und der klassische Mustang – auf verschiedene Körperteile tätowiert werden.
Aber obwohl der Klimawandel ein globales Problem ist und die Reduzierung der Emissionen, die zum Problem beitragen, von Regierungen auf der ganzen Welt oberste Priorität hat, besteht die größere Chance darin, Autos zu digitalen Produkten zu machen.
„Ich denke, die Leute verstehen die Transformation der Autokonzerne tatsächlich falsch“, sagte Farley. „Grundlegende Veränderungen sind für uns zwei Dinge: Die Möglichkeit, ein digitales Produkt zu haben, bei dem Sie das Produkt jeden Tag durch Over-the-Air-Updates verbessern“, ähnlich wie Mobiltelefone und Computer jetzt aktualisiert werden.
„Das eigentliche Problem mit unseren Fahrzeugen ist, dass sie nicht intelligent sind“, sagte Farley. „Um ein Auto zu steuern, brauchen wir 3,000 Halbleiter. Wir haben ungefähr 140 Module, die das Fahrzeug steuern – Fenstersteuermodul, Getriebesteuermodul. Alle diese werden an Tier-XNUMX-Automobilzulieferer ausgelagert. Die Software gehört uns nicht. Wenn wir die Software auf einem davon aktualisieren wollen … müssen wir die Erlaubnis von unseren eigenen Lieferanten einholen.“
„Ganz anderes Talent“
Durch die Schaffung einer fortschrittlichen elektrischen Architektur, wie sie auf Mobiltelefonen verwendet wird, kann Ford das Fahrzeug so ändern, dass es für seine große Anzahl gewerblicher Kunden „vorhersehbare Ausfälle“ enthält, um beispielsweise ungeplante Ausfallzeiten zu vermeiden.
„Und das erfordert ganz andere Talente“, sagte Farley. „Dieses Talent haben wir bei Ford nicht. Aber wir müssen sicherstellen, dass Talente mit den Leuten bei Ford zusammenarbeiten. Das ist eine Sache.“
Als nächstes besteht ein Bedürfnis nach gemeinsamer Mobilität und der Möglichkeit, Mitfahrgelegenheiten zu mieten, da sich immer weniger Menschen Fahrzeuge leisten können.
„Die Elektrifizierung wird es tatsächlich noch schlimmer machen“, sagte Farley.
Die größte Flotte in den USA sind Uber-Fahrer mit 1.2 Millionen auf der Straße, und der Mitfahrdienst nutzt keine Fahrzeuge, die für sie entwickelt wurden, sagte er. „Alle Fahrzeuge sind umgebaute Verkaufsfahrzeuge. Sie sind nicht für Mitfahrgelegenheiten optimiert, die ein Unternehmen führen.“
All dies deutet auf die Entwicklung neuer Produkte mit neuen Talenten hin.
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Niemand bei Ford verwendet den Begriff Entlassung oder Aufkauf, aber Kumar Galhotra, Präsident von Ford Blue, hat gesagt, dass der Autohersteller mit Mitarbeitern zusammenarbeiten wird, um den Übergang zu vollziehen.
„Alles auf dem Tisch. Es muss sein. Wenn wir in den nächsten zwei bis drei Jahren 3 Milliarden US-Dollar aufnehmen … werden wir mit all unseren Partnern zusammenarbeiten, um dies auf sehr integrierte Weise zu tun.“ sagte er Reportern früher in diesem Monat.
Ford Blue anzuweisen, sich auf die meistverkauften Pickups, SUVs und Vans zu konzentrieren, während ein anderes Ford Blue-Team an der technischen Entwicklung arbeitet, ist eine Lösung für Ineffizienz, sagte Farley.
„Ich habe irgendwie beobachtet, wie das Managementteam mit dieser Transformation von 7 nach 8 arbeitete, sie arbeiteten an der Chipversorgung, von 9 bis 10 versuchten sie, Lithium und Nickel zu finden, von 10 bis 11 arbeiteten sie zurück an der Emissionskontrolle für a Super Pflicht“, sagte er. „Man kann die Leute einfach nicht bitten, so viele verschiedene Dinge zu tun.“
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Fertigung und Technologie werden weiterhin zusammenarbeiten, aber Farley möchte, dass Experten in bestimmten Bereichen das Unternehmen schneller und effizienter voranbringen.
Ein Super Duty-Kunde werde in absehbarer Zeit kein vollelektrisches Fahrzeug kaufen, weil die Physik nicht weit genug sei, um riesige Lasten über lange Strecken bei extremen Temperaturen in steilem Gelände zu transportieren, sagte er.
Es wird erwartet, dass bis zum Ende des Jahrzehnts noch bis zu 50 % des Geschäfts von gasbetriebenen Fahrzeugen kommen werden, und diese Fahrzeuge bieten einen entscheidenden Finanzierungsstrom, betonte Farley.
Benzinfahrzeuge benötigen jedoch noch Over-the-Air-Technologie-Updates, um die Technologie auf dem neuesten Stand zu halten.
„Es wird viele Spannungen in diesem neuen (Unternehmens-)Design geben“, sagte Farley. „Wir werden sehen, wie es läuft. Wir werden sehen, ob unsere Wette richtig ist oder nicht.“
In dieser nächsten Phase, in der Ford batterieelektrische Fahrzeuge in großen Stückzahlen produzieren muss, ist die Kontrolle der Lieferkette der Schlüssel zur Gesamtstrategie, sagte er.
„Den ganzen Weg zurück zu den Minen“, sagte Farley und verwies auf Joint Ventures mit Batterieunternehmen und Bemühungen, Leistungselektronik und Silizium, den Wechselrichter und die Motoren zu beschaffen.
„Das müssen wir alles machen. Es ist eine völlig andere Arbeitsaussage“, sagte er. „Wir befinden uns in einem Moment, in dem die Lieferkette ein strategischer Vorteil ist. Nicht nur das beste Produkt gewinnt.“
Warte was?
Farley erzählte während eines Gesprächs mit Chuck Robbins, CEO von Cisco Systems, einem Technologieunternehmen, das Software, Telekommunikationsgeräte sowie drahtlose Sicherheitssysteme und -dienste entwickelt, herstellt und vertreibt, von einer Erleuchtung.
Bei der Beschreibung der Lieferkette für elektronische Komponenten – darunter Halbleiterchips, Speicherchips, kundenspezifisches Silizium, die heute aus Kostensicht 20 % bis 30 % des Inhalts eines Fahrzeugs ausmachen – beschrieb Farley ein veraltetes Bestandssystem, das Rohstoffe aufreiht Bestellungen von Lieferanten, um mit Produktionsplänen übereinzustimmen.
Robbins war fassungslos.
„‚Er sagt: ‚Du lässt das ‚just in time‘ laufen?' Ich sagte: "Ja." Er sagte: 'Wenn Sie eines davon aus einer einzigen Quelle beziehen, haben Sie ein Design im Regal, eine Alternative, die bereits entwickelt wurde?' Nein. 'Haben Sie Software, um begrenzte Chips zu umgehen?' Nein. Er sagt: ‚Ich kann nicht glauben, dass Sie Ihr gesamtes Industriesystem so betreiben‘“, sagte Farley am 10. März.
Dieser Moment schien das zu bestätigen, was der neue Ford-CEO intuitiv wusste.
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„Wir müssen unsere Lieferkette anders führen als bisher“, sagte Farley. „Just-in-Time funktioniert hervorragend für Instrumententafeln und Sitze, aber nicht für diese wichtigen elektronischen Komponenten, die wirklich kritisch sein werden.“
Neue Rollen
Dies bedeutet, dass Ford seine Lieferanten umgehen und „selbst direkt zur Lieferkette gehen, physische Inspektionen durchführen, Alternativen entwickeln muss, falls es Einschränkungen gibt, viel gemeinsame Kapazitätsplanung, Blick auf die Technologie-Roadmap“, sagte Farley . „Das ist also eine Sache, die wir tun müssen.“
Darüber hinaus ist der Zugang zu Rohstoffen für wichtige Batterien, die für die Herstellung von Elektrofahrzeugen benötigt werden, von entscheidender Bedeutung. Ein Teil davon ist das Recycling und die Wiederverwendung von Batterien durch die Partnerschaft mit Redwood Materials September angekündigt.
Und ein Teil davon wird die Batteriechemie sein, sagte Farley.
Die Leute bei Ford machen diese Jobs heute nicht.
Auf der Jagd nach Talenten
Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen bei AutoForecast Solutions, sagte, die Autoindustrie lerne so selten aus ihren Fehlern, dass die Nachricht von Farleys Gedanken zu Rohstoffen erfrischend sei.
„Unternehmen entscheiden, dass Just-in-Time (Lieferung) die Antwort auf alles ist, und sie haben keine Lagerhaltung“, sagte Fiorani am Montag gegenüber Free Press. „Die Idee ist, dass externe Lieferanten sich auf Sitze oder Kraftstoffeinspritzsysteme oder was auch immer Sie brauchen spezialisieren können. Sie verlassen sich also auf diesen einen Lieferanten, der alle Sitze und Kraftstoffeinspritzsysteme liefert.“
Das schaffe zu viel Zwang, sagte er. „Wenn Sie einige Teile nicht vorrätig haben, keine Lagerhaltung und wenn es ein Problem gibt, werden Sie die Produktion in ein, zwei oder drei Tagen einstellen.“
Farleys Beschreibung der Mitarbeiter, die gebraucht werden, klingt wie Menschen, die nicht ihr ganzes Leben damit verbracht haben, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor herzustellen, sagte Fiorani.
„Sie müssen über Batterien, Motoren und Elektronik Bescheid wissen, um die Lieferkette zu verbessern“, sagte er. „Die Leute bei Ford sollten getröstet sein, dass sie nicht sechs Monate im Voraus denken. Sie denken sechs Jahre später.“
Die Leute bei Ford Blue sollten wahrscheinlich für den Rest ihrer Karriere sichere Jobs haben, weil ICE-Fahrzeuge nicht morgen, nächstes Jahr oder in 10 Jahren verschwinden, sagte Fiorani. „Aber sie müssen auf die nächste Ära der Fahrzeuge vorbereitet sein, die digital sein wird.“
Das bedeute mehr Elektroingenieure und weniger Maschinenbauingenieure, sagte er.
Ein Auto oder Lastwagen ist ein traditionelles Analogon. Es hat einen Benzinmotor, der das Getriebe dreht, das die Räder dreht. Das hat sich in 100 Jahren nicht geändert.
Unterdessen sagte Marick Masters, Professor an der Mike Ilitch School of Business an der Wayne State University, dass die Zeit zu kostbar sei, um nicht strategischere Akquisitionen zu tätigen, um die unmittelbaren Bedürfnisse bei Ford zu erfüllen.
„Wahrscheinlich ist es für Farley zu zeitaufwändig, dieses Talent intern zu pflegen und zu entwickeln. Der Umfang der Aufgaben, die er erfüllen muss, um Probleme im Zusammenhang mit der Lieferkette in einem hochturbulenten Umfeld zu bewältigen, ist zu komplex, um sie alleine zu übernehmen“, sagte Masters der Free Press. „Ich denke, was er tun muss, ist, Unternehmen zu erwerben, die die Kapazität dazu haben, weitgehend eigenständige Operationen, die in eine bestehende Unternehmensstruktur einfließen können.“
Farley hat während kürzlicher Präsentationen vor Branchenanalysten gesagt, dass weitere Ankündigungen kommen werden.
Dennoch steht Ford unter anhaltendem Druck, Kosten zu eliminieren und sich auf die Elektrifizierung zu konzentrieren, und das bedeutet, dass alles und jeder, dem die notwendigen neuen Fähigkeiten fehlen, um dieses Ziel zu erreichen, „entbehrlich“ ist, sagte Masters.
Alle diese Entscheidungen werden in einer Zeit globaler und politischer Konflikte sowie der Unterbrechung der Transportversorgung neu bewertet.
Die Gelegenheit, eine amerikanische Ikone neu zu gestalten, sei „evokativ“, sagte Farley am 10. März.
„Also würde ich sagen: ‚Ändere jeden Tag etwas. Mach einen Schritt. Stellen Sie sicher, dass Ihr Schritt einen Unterschied machen wird.' Aber ich denke, das Spannendste ist, dass wir die Chance haben, das Unternehmen neu zu erfinden, das die Welt auf Räder gestellt hat. Diese Chance hatten wir seit über 100 Jahren nicht mehr. Worauf zum Teufel warten wir also?“
Wenden Sie sich an Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [E-Mail geschützt] . Folgen Sie ihr auf Twitter @phoebesaid. Lesen Sie mehr auf Ford und melden Sie sich für unsere Autos-Newsletter.
Dieser Artikel erschien ursprünglich in den USA HEUTE: Ford-Chef sagt, der Autohersteller brauche „völlig andere Talente“, um seine Ziele zu erreichen
Quelle: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html