Ford-CEO Farley skizzierte Pläne für die Umstellung des Autoherstellers auf Elektrofahrzeuge

Batterien für Elektrofahrzeuge sind knapp und die Kosten für Materialien wie Nickel und Kobalt steigen. Noch Legacy-Autohersteller Ford Motor sagt, dass es plant, in nur vier Jahren Millionen von Elektrofahrzeugen pro Jahr profitabel zu bauen.

Diese Woche gab der Autohersteller aus Detroit den Investoren ein wenig mehr Klarheit darüber, wie er plant, dieses Ziel zu erreichen und sein Geschäft, das auf spritfressenden Autos basiert, umzugestalten.

Da Elektrofahrzeuge einen wachsenden Anteil am globalen Automarkt ausmachen, kündigte Ford im März an, sein Geschäft neu zu organisieren und seine Bemühungen um Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeuge zu trennen. Bis 2026, hieß es, soll dies der Fall sein bauen jährlich mehr als 2 Millionen Elektrofahrzeuge – etwa ein Drittel seiner gesamten weltweiten Produktion – und gleichzeitig seine Betriebsgewinnmarge ausbaut.

Die Analysten der Wall Street standen dem Plan im Allgemeinen positiv gegenüber, aber einige äußerte sich skeptisch über den Mangel an Einzelheiten darüber, wie das Unternehmen plant, die Versorgungsherausforderungen auf dem Markt zu bewältigen. Adam Jonas von Morgan Stanley nannte es ein „Stretch“-Ziel und sagte, er habe kein Vertrauen in Fords Fähigkeit, genügend Rohstoffe und Werkzeuge zur Herstellung von Batterien zu sichern, um auch nur annähernd an seine Prognose heranzukommen.

Ford ging auf einige dieser Bedenken in einer anderen Präsentation ein Juli 21, als es den Investoren mitteilte, dass es genügend Batterien gesichert habe, um sein kurzfristiges Ziel zu erreichen: 600,000 Elektrofahrzeuge pro Jahr bis Ende 2023. Bis jetzt habe es etwa 70 % dessen gesichert, was es brauche, um sein Ziel zu erreichen Ziel 2026.

Ford versprach, mehr darüber zu erzählen, wie es plant, seine Ziele während seines jährlichen Kapitalmarkttags im nächsten Jahr zu erreichen. Aber während seiner Telefonkonferenz zum zweiten Quartal letzte Woche gab CEO Jim Farley einige weitere Hinweise zur Strategie des Autoherstellers.

Anstatt nur Verbrennungsmotoren gegen Batterien und Elektromotoren auszutauschen, sagt Farley, dass das Unternehmen völlig überdenkt, wie es seine Fahrzeuge entwickelt – und wie es sie im Laufe der Zeit frisch hält.

Das Unternehmen sieht eine neue Ära, in der es seine Elektrofahrzeuge mit Upgrades für Software, Batterien und Elektromotoren auffrischen kann Tesla die. Das bedeutet, dass die teuersten Teile eines Fahrzeugs – die Karosseriebleche und die Unterkonstruktionen, die seine Gesamtproportionen bilden – nicht so häufig ausgetauscht werden müssen.

„Wenn wir mit diesen Elektrofahrzeugen digital werden, haben wir die Möglichkeit, unsere Karosserietechnik zu vereinfachen und die Technik dorthin zu bringen, wo sich die Kunden wirklich interessieren“, sagte Farley letzte Woche. "Und es ist kein anderer Kotflügel. Es ist Software. Es ist eine digitale Anzeigetechnologie. Es ist ein selbstfahrendes System und die [autonome Fahrzeug]-Technologie. Und natürlich werden es teilweise stärkere Motoren sein.“

Ford gestaltet seine traditionellen Fahrzeugmodelle in der Regel alle fünf bis sieben Jahre neu. Wenn es diese Zeit verlängern kann, indem es sich auf Software-Updates verlässt, um seine Fahrzeuge frisch zu halten, anstatt Karosserie-Neudesigns, könnte es Vermögen sparen.

Es ist Teil dessen, wie Ford erwartet, seine operative Marge bis 10 auf 2026 % zu verbessern zweites Viertel, verzeichnete das Unternehmen eine bereinigte operative Marge von 9.3 %. Diese Ergebnisse wurden durch knappe Neuwagenbestände unterstützt, die es Ford ermöglicht haben, seine Preise zu erhöhen.

Ford ist gegenüber Unternehmen wie Tesla und EV-Startups im Nachteil, die direkt an Verbraucher verkaufen, ohne dass Händler als Zwischenhändler fungieren.

Das Unternehmen plant nicht, seine Franchise-Händler zu eliminieren, die in vielen US-Bundesstaaten starken gesetzlichen Schutz genießen, der Ford effektiv verbietet, direkt an seine Kunden zu verkaufen, wie es Tesla tut. Aber Farley sagte, dass Ford einen Weg sieht, diesen Kostennachteil – den er auf rund 2,000 US-Dollar pro Fahrzeug schätzt – zu verringern, indem er die Lagerbestände der Händler sehr niedrig hält und die Art und Weise verändert, wie Ford seine Produkte vermarktet.

Ein Schlüssel zu diesen Bemühungen: Ford plant, Kunden seine Elektrofahrzeuge online bestellen zu lassen, anstatt ein Fahrzeug aus dem Bestand eines Händlers zu kaufen.

Aus Sicht von Farley werden die Händler nur wenige neue Fahrzeuge auf ihren Grundstücken haben, gerade genug, um den Kunden Probefahrten anzubieten, bevor sie bestellen. Kunden können beim Händler oder online „in ihren Häschenpantoffeln“ bestellen, sagte Farley, wobei der Händler die Lieferung und den Service nach dem Verkauf durchführt.

Farley schätzt, dass die niedrigen Händlerbestände und die Online-Bestellung ungefähr 1,200 bis 1,300 US-Dollar dieses Kostennachteils von 2,000 US-Dollar pro Fahrzeug ausmachen werden, während sichergestellt wird, dass die Ford-Händler profitabel bleiben. Der Plan wird Händler davon befreien, kostspielige Lagerbestände führen zu müssen, sodass sie sich – zumindest theoretisch – mehr auf Service und Kundenschulung konzentrieren können. Das könnte Ford einen Vorteil verschaffen, den Hersteller von Elektrofahrzeugen, die direkt verkaufen, nicht so einfach erreichen können.

„Ich denke, das ist ein anderes Spiel als die reinen EV-Unternehmen“, sagte Farley.