Fliegen Sie nächste Woche nach New York oder LA? Die Veröffentlichung von 1,500 5G NOTAMs durch die FAA bedeutet, dass Sie sich verzögern könnten

Am Donnerstag um 12:1,500 Uhr begann die Federal Aviation Administration mit einem massiven Abfall von 5 Mitteilungen an Flieger (NOTAM) im Zusammenhang mit der Aufnahme des XNUMXG-Dienstes am kommenden Mittwoch. Die NOTAMs reichen von einfachen Hinweisen bis hin zu Verboten von Präzisionsinstrumentenanflügen an ausgewählten öffentlich genutzten Flughäfen, die zu Verspätungen, Umleitungen und annullierten Flügen führen können.

Die Leitlinien der FAA gelten für Flughäfen innerhalb der 46 Teilwirtschaftsgebiete in den USA, die 5G-Dienste über das C-Band sehen werden. NOTAMs werden wahrscheinlich weiterhin für eine Reihe der 50 Flughäfen auf der Liste der Flughafenstandorte der FAA mit 5G-Pufferzonen gelten, in denen die Stärke von 5G-Signalen reduziert oder nicht ausgestrahlt werden kann. Die Liste enthält die meisten der verkehrsreichsten Verkehrsflughäfen von Küste zu Küste.

Die NOTAMs sollen das Risiko von 5G-Interferenzen mit den Funkhöhenmessern angehen, auf die Flugzeuge und Hubschrauber für Flüge in geringer Höhe angewiesen sind, insbesondere bei schlechtem Wetter. Ich habe die technischen und regulatorischen Entwicklungen kürzlich in früheren Artikeln hier und hier ausführlich beschrieben.

In einer Erklärung sagte die FAA, sie arbeite immer noch daran, „zu bestimmen, welche Radarhöhenmesser mit dem in den Vereinigten Staaten eingesetzten 5G C-Band zuverlässig und genau sein werden“.

Die Agentur erklärte weiter, dass sie „erwartet, bald Aktualisierungen über den geschätzten Prozentsatz von Verkehrsflugzeugen bereitzustellen, die mit Höhenmessern ausgestattet sind, die zuverlässig und genau in der 5G-C-Band-Umgebung arbeiten können. Flugzeuge mit ungetesteten Höhenmessern oder die nachgerüstet oder ersetzt werden müssen, können keine Landungen bei schlechter Sicht durchführen, wenn 5G eingesetzt wird, wie in (NOTAMs) beschrieben, die am Donnerstag um 0000 EST veröffentlicht wurden.“

Der Prozentsatz der mit Höhenmessern ausgestatteten Flugzeuge, den die FAA festlegt kann Der zuverlässige und präzise Betrieb in der 5G-Umgebung wird ab nächster Woche ein Schlüsselfaktor für die potenzielle Unterbrechung der Flüge von Fluggesellschaften, Privat- und Geschäftsflugzeugen sein.

Die FAA hat bereits versucht, dem wahrscheinlichen Widerstand der FCC und der Telekommunikationsunternehmen zuvorzukommen, die mögliche Flugbeschränkungen und die vereinbarte Verzögerung des 5G-Dienstes öffentlich kritisiert haben, indem sie ihre Behauptungen analysiert, dass der Betrieb in 5G-Umgebungen in Europa keine Störungen verursacht habe.

Auf ihrer Webseite „5G And Aviation Safety“ behauptet die FAA, dass; „Bereitstellungen von 5G-Technologie in anderen Ländern beinhalten oft andere Bedingungen als die für die USA vorgeschlagenen, einschließlich: Niedrigeres Leistungsniveau Antennen nach unten geneigt, um potenzielle Störungen bei Flügen zu reduzieren. Unterschiedliche Platzierung von Antennen relativ zu Flugplätzen. Frequenzen mit einer anderen Nähe zu Frequenzen, die von Luftfahrtgeräten verwendet werden. Die frühen Stadien der 5G-Einführung in den USA werden Abschwächungen beinhalten, die teilweise denen ähneln, die zum Schutz des Flugverkehrs in Frankreich verwendet werden. Aber auch diese Vorschläge weisen einige signifikante Unterschiede auf.“

Die Agentur kennzeichnet diese Unterschiede mit einer eigenen Grafik und den folgenden Punkten;

• Geplante Pufferzonen für US-Flughäfen schützen nur die letzten 20 Sekunden des Fluges, verglichen mit einer größeren Reichweite in der französischen Umgebung.
• 5G-Leistungsstufen sind in Frankreich niedriger. In den USA werden sogar die geplanten vorübergehend landesweit niedrigeren Leistungsstufen 2.5-mal höher sein als in Frankreich.
• In Frankreich verlangte die Regierung, dass die Antenne nach unten geneigt sein muss, um schädliche Interferenzen zu begrenzen. Ähnliche Einschränkungen gelten nicht für die Bereitstellung in den USA.

Die Ernsthaftigkeit der NOTAMs wird in dieser speziellen Mitteilung für den Los Angeles International Airport deutlich, in der betont wird, dass Start und Landung am LAX „nicht genehmigt“ sind, mit Ausnahme von Flugzeugen, die genehmigte alternative Methoden der Konformität (AMOCs) verwenden.

Die FAA muss noch eine erste Serie von AMOCs genehmigen, aber die Direktorin der National Business Aviation Association (NBAA) für Flugverkehrsdienste und -infrastruktur, Heidi Williams, sagte der Luftfahrtzeitung Ainonline dass Flugzeughersteller und Avionikhersteller „aggressiv“ an AMOC arbeiten, was es den Betreibern ermöglichen könnte, die Notam-Richtlinien zu ersetzen.

Heute Nachmittag hat die Airline Pilots Association International (ALPA) eine klare Pressemitteilung herausgegeben, in der erklärt wird, dass ALPA-Experten die gerade veröffentlichten NOTAMs bewerten und die spezifischen Einschränkungen überprüfen.

Die ALPA sagt: „Die NOTAMs verbieten den Betrieb von Flugzeugen bei schlechten Wetterbedingungen an mehr als 90 Flughäfen mit Passagierservice und noch mehr Flughäfen mit reinem Frachtservice im ganzen Land – was den Betrieb im gesamten Luftfahrtsystem stark beeinträchtigt.“

Die FAA hat heute Nachmittag keine Antworten auf Fragen gegeben, wie viele weitere 5G-NOTAMs sie vor dem 19. Januar herausgeben will, welche NOTAMs sie für die restriktivsten hält oder ob sie aufgrund dieser NOTAMs mit erheblichen Verzögerungen beim Lufttransport rechnet.

Die Aussichten für Flugreisen sind daher ungewiss, eine verspätete, aber lang erwartete Abrechnung des Zusammenstoßes zwischen der FAA und der Luftfahrtindustrie mit der FCC und der Telekommunikation wegen Störungen von 5G-Signalen. Die Geschichte wird sich in den nächsten Tagen zweifellos weiterentwickeln, aber wenn Sie nächste Woche bei schlechtem Wetter zu einem großen Flughafen fliegen, achten Sie auf Verzögerungen.