Das Flottenladen von Elektrofahrzeugen steht kurz vor der Realität

Ich traf dort einen alten Bekannten ACT Expo 2022 letzte Woche in Long Beach. Terry O'Day beschäftigt sich seit über 25 Jahren mit Elektrofahrzeugen und unsere Wege haben sich im Laufe der Jahre hier und da indirekt oder vielleicht direkt gekreuzt. O'Day ist derzeit Chief Operating Officer von InCharge-Energie, und wir sprachen darüber, wie InCharge in die Flottenladeumgebung im Jahr 2022 passt, wie das Denken über die Gesamtbetriebskosten Flottenmanager überzeugt und wie günstige Solarmodule uns einen Weg zeigen können, mehr Elektrofahrzeuge zu mehr Menschen zu bringen. Aber zuerst ein bisschen Geschichte.

Terry O'Day: Ich bin seit 1996 im Ladegeschäft für Elektrofahrzeuge tätig, es war mein erster Job in meiner Karriere und dies ist mein fünftes Startup für Elektrofahrzeuge. Meine Frau arbeitete am EV1-Marketing und wir waren im Film [2006] dabei Wer hat das Elektroauto getötet?].

Sebastian Blanco: [Haftungsausschluss: Ich tauche kurz in der Fortsetzung auf, Revenge of the Electric Car, veröffentlicht im Jahr 2011] Mir wird immer wieder klar, dass die Leute, die vor 10, 15, 20 Jahren an Elektro-Pkw gearbeitet haben, jetzt an Lkw arbeiten.

TOD: Das ist genau die Migration [lacht] Ich habe die erste Autovermietung des Landes gegründet, die nur Elektroautos vermietet, namens EV Rental Cars, aber ich konnte nicht genug Elektroautos bekommen. Das waren dunkle Jahre, aber dann erwachte die Branche wieder zum Leben. Ich bin NRG Energy beigetreten
NRG
und half beim Start von EVgo.

SB: Deine Wurzeln sind tief.

TOD: Ich habe EVgo gemacht und es an Private Equity verkauft. Ich blieb bei der neuen Führung und wechselte dann zu Innogy eMobility US. Mein Partner Cameron [Funk], der jetzt CEO von InCharge Energy ist, wir waren zusammen bei Innogy. Und dann wurde Innogy mit einem Versorgungskonkurrenten in Deutschland fusioniert, also verließen wir das Unternehmen und gründeten InCharge. Wir haben das übernommen, was Cameron für das EV-Programm für American Building Maintenance entwickelt hatte. Sie sind wie die Stadt hinter der Stadt. Sie betreiben Flughäfen und große Anlagen, Hausmeister und Elektriker. Cameron entwickelte für sie ein Ladeprogramm für Elektrofahrzeuge und baute anschließend die Händlernetze für Honda, Jaguar, Audi und Volkswagen auf. [Für InCharge] haben wir ein paar unserer Freunde mitgebracht, weil wir der Meinung waren, dass wir zu alt sind, um mit Arschlöchern zu arbeiten, und haben dann im Wesentlichen damit begonnen, Probleme für Flotten zu lösen. Die Idee dahinter ist, dass ein Flottenmanager über die Gesamtbetriebskosten nachdenkt. Normalerweise sind sie von einem Fahrzeug begeistert und fragen sich dann: „Wie lade ich es auf?“ Und dann stehen sie vor dieser Liste von Herausforderungen. Wir tauchen in diesem Moment auf und engagieren uns mit ihnen, wo auch immer sie sich gerade befinden, beispielsweise um ihnen bei der Planung ihrer Räumlichkeiten zu helfen. Wir liefern Hardware. Wir liefern Software. Wichtig: Wenn Sie ein Ladegerät haben, ist es wie mit einem Hund. Es erfordert viel Pflege und Fütterung.

SB: Das sehen wir ständig in den sozialen Medien. Da es jetzt mehr Elektrofahrzeuge gibt, melden mehr Menschen Probleme.

TOD: Wir waren ChargePoint-Besitzer. Daher kenne ich diese Probleme und weiß, wie man Systeme für Flotten baut, um sie zuverlässig zu machen. Wir lösen also Probleme für Flottenmanager, die sie ins Geschäft bringen, und halten sie dann mit Software und Technikern im Geschäft. Wir verfügen über ein Team von Technikern im ganzen Land, bei denen es sich um unsere eigenen LKW-Leute handelt, die die Gebühren für Flotten festlegen.

SB: Was gibt es Neues hier auf der ACT Expo?

TOD: Wir waren an den Ankündigungen von Volvo zum Thema „Quality Custom Distribution“ beteiligt [Hinweis: Volvo gab während der ACT Expo bekannt, dass der Lebensmittelhändler QCD eine Bestellung über 30 vollelektrische VNR Electrics-Lkw aufgegeben hat]. Das ist ein Standort, der mit 30 LKWs der Klasse 8 beginnt, die täglich Lieferungen für eine Kaffeemarke mit einem waldgrünen Logo durchführen. Wir führen dieses Projekt in Südkalifornien mit einem 20-Jahres-Vertrag mit Solarbatterien und Notstromgeneratoren durch, und es ist zu einem niedrigeren Preis und niedrigeren Betriebskosten erhältlich. Die Wirtschaftlichkeit, die wir bei Personenkraftwagen gelernt haben, wird bei Lastkraftwagen noch größer.

SB: Wenn Sie sagen, dass es niedriger ist als die Betriebskosten, was meinen Sie damit?

TOD: Wir erzeugen Energie mithilfe von Solarpaneelen und mit der Speicherung kommt es zu einem niedrigeren Preis pro kWh. Wir sind dort ans Netz angeschlossen, nehmen aber keine Modernisierung der Versorgungsleistungen vor. Die meisten Versorgungsunternehmen benötigen derzeit 24 Monate, um die Infrastruktur im ganzen Land zu modernisieren, weil sie so beschäftigt sind. Unser Projekt dauert neun Monate, weil wir es selbst machen. Das ist also die Art von Lösung, die wir mit unseren Partnern auf den Markt bringen. Volvo hat weitere Standorte mit derselben Flotte angekündigt, jedoch nicht für ein Projekt dieser Art. Die vorherigen waren sozusagen Pilotprojekte mit einem oder zwei LKWs. Dies ist ihre erste Demonstration mit 30 LKWs, und die gesamte Anlage soll in den nächsten anderthalb Jahren auf Elektroantrieb umgestellt werden. Und dann nehmen wir das und dann gehen Sie zum Einsatz, oder? Es heißt Pilot, Demo, Bereitstellung. Wir haben auch eine wirklich tolle Partnerschaft mit IC Bus. Sie halten etwa ein Drittel des Schulbusmarktes. Moreno Valley verfügt mit 38 Schulbussen über die größte elektrische Schulbusflotte in Kalifornien. Sie sind auf dem Weg zu 100 % elektrisch, und wir haben ihre gesamte Infrastruktur, einschließlich Software, Services, Hardware und Planung, erstellt. Wir verwalten für sie die Zuschüsse, alle Gutschriften und Anreize. Wir sind ein Komplettanbieter von Lösungen.

SB: Sie haben erwähnt, dass die QCD-Projekt war ein 20-Jahres-Vertrag. Ist das eine übliche Zeitspanne für solche Dinge?

TOD: Es kommt häufig bei erneuerbaren Energien vor. Also, die Sonnenkollektoren, die Batterien und die Generatoren, das ist ein ziemlich üblicher Vertrag. Die Möglichkeit in Flotten besteht darin, diese Art von Verträgen für Elektrofahrzeuge zu nutzen, was so etwas wie ein heiliger Gral ist. Auf dem Pkw-Markt ist uns das bisher nicht gelungen, weil teure Ladelösungen für den Einzelhandel kein einheitliches Nutzungsprofil haben, wie etwa Flotten, die jeden Tag ans Stromnetz angeschlossen werden.

SB: Und jeden Tag die gleichen Strecken laufen.

TOD: Dieses spezielle Projekt fährt 365 Tage im Jahr die gleichen Strecken. Jetzt können Sie diese finanzieren, und wenn Sie die Branche der erneuerbaren Energien als Analogie zu dem betrachten, was wir tun, dann haben die erneuerbaren Energien einen Aufschwung erlebt, als Sie kostengünstige Solarmodule aus China bekamen. Das passiert jetzt auf der Batterieseite. Als sie Finanzierungslösungen entwickelten, die es Dritten ermöglichen, Kapital zu investieren, die Solarpaneele zu besitzen und sie einzuführen, war das so etwas wie eine Null-Abschlags-Verpflichtung gegenüber einem Immobilieneigentümer. Das ist es, was das Laden von Elektrofahrzeugen im Flottenbereich ausmachen kann und warum wir mit der Idee des Ladens als Dienstleistung führend sind.

Dieses Interview wurde aus Gründen der Klarheit leicht bearbeitet.