Fünf praktische Möglichkeiten, wie ein Flughafen mehr Fluggesellschaften anziehen kann

Ein aktueller, aber namentlich nicht genannter CEO einer US-Fluggesellschaft sagte einmal, dass es zwei Arten von Flughäfen gebe: solche mit zu hohen Kosten und solche, die auf dem Weg dorthin seien. Dies unterstreicht die Art und Weise, wie viele Fluggesellschaften über ihre Hauptvermieter, die Flughäfen, denken. Jeder kommerzielle Flug beginnt und endet an einem Flughafen, und die Fluggesellschaften zahlen für die Landung dort, das Parken ihrer Flugzeuge an einem Gate sowie für die Menschen und den Raum, die sie drinnen und draußen nutzen, um Passagiere einzuchecken, Gepäck zu sortieren und dergleichen.

Flughäfen geben auch Marketinggelder aus, um neue Dienstleistungen anzuziehen, und jede Fluggesellschaft wird von Flughäfen gefragt, warum ihre Einrichtung als nächstes in die Streckenkarte der Fluggesellschaft aufgenommen werden sollte oder wo sich die nächste Erweiterung konzentrieren sollte. Selten führen diese Vorschläge zu tatsächlichen Serviceänderungen, da die Fluggesellschaften bei derartigen Kapitalallokationsentscheidungen viele andere Dinge als den Flughafen berücksichtigen müssen. Dennoch gibt es praktische Möglichkeiten, mit denen die Flughafenleitung ihre Einrichtungen sowohl für Fluggesellschaften als auch für Kunden attraktiver machen kann. Auch wenn diese ein schwaches Einzugsgebiet für die Nachfrage nach Flugreisen nicht ausgleichen können, können sie in kritischen Situationen den Ausschlag geben. Hier sind fünf Dinge, die Flughäfen tun können, um mehr Geschäfte zu machen:

Halten Sie die Kosten niedrig, vielleicht sogar kostenlos

Die Kosten für den Betrieb eines Flughafens werden von Fluggesellschaften häufig als „Kosten pro Umdrehung“ bezeichnet. Dabei werden alle Kosten, die eine Fluggesellschaft dem Flughafen zahlt, sowie die Kosten, die sie für die Ausrüstung und das dort arbeitende Personal bei der Durchführung ihrer Flüge zahlt, durch die Anzahl der Operationen am Flughafen dividiert. An manchen teuren Flughäfen, wie dem JFK in New York, können aufgrund der hohen Landegebühren, Flughafenmietgebühren und des lokalen Arbeitsmarkts Kosten pro Flug von über 5,000 US-Dollar anfallen. Wenn Sie an einen typischen Flug einer US-Fluggesellschaft mit 150 Sitzplätzen denken, bedeutet das, dass jeder Sitz mehr als 33 US-Dollar einbringen muss, nur um die Flughafenkosten an einem Ort wie JFK zu decken.

Alles, was ein Flughafen tun kann, um diese Kosten zu senken, wird seine Anlage für mehr Fluggesellschaften attraktiver machen. „Wenn eine Fluggesellschaft günstiger an einem Flughafen operieren kann, kann sie wahrscheinlich niedrigere Flugpreise für diesen Flughafen verlangen, was wiederum dazu führt, dass mehr Menschen reisen“, sagte Christina Cassotis, die dynamische Geschäftsführerin des Flughafens Pittsburgh, sogar Ich möchte, dass es für die dort operierenden Fluggesellschaften kostenlos ist. Niemand glaubt, dass sie die Kosten in Pittsburgh so niedrig halten kann, aber selbst diese Mentalität unterscheidet sie von einer typischen Flughafenleiterin. Was die Fluggesellschaften nicht hören wollen, ist, dass die Fluggesellschaft höhere Tarife verlangen könnte, weil die Passagiere bereit wären, diese für ihren teuren Flughafen zu zahlen. Und Gebühren, die die Flugkosten der Kunden erhöhen, wie z. B. Gebühren für Passagiereinrichtungen, schlagen fehl, denn wenn die Ticketkosten höher sind, fliegen weniger Menschen.

Schaffen Sie Platz für Neueinsteiger

Flughäfen können auf verschiedene Weise an neue Dienstleistungen gebunden sein. Möglicherweise mangelt es an physischen Gates, entweder weil alle voll sind oder, was wahrscheinlicher ist, weil die Verträge es dem Flughafen nicht erlauben, die Einrichtungen voll auszulasten. Oder es kann zu Preisineffizienzen kommen, die dazu führen, dass selbst ein kleines Flugzeug, das Urlaubspassagiere befördert, die gleichen hohen Tarife zahlen muss wie eine globale Geschäftsfluggesellschaft. Um mehr Serviceleistungen anzuziehen, müssen Flughäfen einer Fluggesellschaft zeigen, wo sie passen und wie ihr Betrieb nicht eingeschränkt wird. Das Ziel eines jeden Flughafens besteht darin, eine Vielfalt an Fluggesellschaften und Nonstop-Zielen anzubieten. Um dies zu erreichen, muss die Möglichkeit bestehen, neue Flughafenteilnehmer einzuladen und ihnen Zugang zu gewähren.

Dies kann auf einem Flughafen, der als großes Drehkreuz dient, schwierig sein. Diese Flughäfen haben einen überwiegend großen Mieter in ihrer Hauptfluggesellschaft, und oft möchte diese Fluggesellschaft keine Konkurrenz durch eine neue Fluggesellschaft haben. Wie der Flughafen Miami kürzlich gezeigt hat, kann eine einfache Änderung der Preisstruktur zu vielen neuen Flügen von Fluggesellschaften führen, die dort zum ersten Mal fliegen. Nicht jeder Flughafen verfügt über den Platz, den Miami dafür hätte, aber die Suche nach Möglichkeiten, neue Fluggesellschaften unterzubringen, ist ein wichtiger Weg, um neue Dienste und letztendlich auch niedrigere Flugpreise anzuziehen.

Machen Sie Kundenparkplätze erschwinglich und Fahrgemeinschaften bequem

Das Parken an Flughäfen kann teuer sein, und manchmal kann ein Flughafen mehr Kunden anziehen, indem er den Preis senkt. Zumindest eine Zeit lang war das Parken am Flughafen Atlantic City (ACY) deutlich günstiger als in Philadelphia oder Newark. Einige Kunden entschieden sich nicht nur wegen des Flugticketpreises, sondern auch aus diesem Grund für ACY. Durch die Senkung des Kundenpreises wären mehr Fluggesellschaften daran interessiert, den Flughafen anzufliegen, was wiederum dazu führt, dass sich noch mehr Kunden für die günstigen Parkangebote entscheiden.

Doch nicht alle Kunden parken am Flughafen, da immer mehr Fahrgemeinschaften angeboten werden. An meinem örtlichen Flughafen, dem Reagan National Airport (DCA), werden für das Parken am Terminal 25 US-Dollar pro Tag berechnet. Die einfache Fahrt mit dem Uber von zu Hause zum Flughafen kostet mich weniger, aber die Hin- und Rückfahrt nach Hause kostet mich mehr. Wenn ich also einen Tag unterwegs bin, parke ich, aber an mehr als einem Tag nutze ich Uber. Auch bei Geschäftsreisen, bei denen mir die Kosten erstattet werden, mache ich das immer noch, da ich keinen Grund sehe, warum das Unternehmen, das die Rechnungen bezahlt, mehr als nötig bezahlen sollte. Der Punkt ist, wenn DCA seine Parkgebühren zumindest für Leute wie mich senken würde, könnten sie mehr Einnahmen generieren und somit in der Lage sein, ihren Fluggesellschaften weniger zu berechnen. Je einfacher es für die Menschen ist, den Flughafen zu nutzen, desto mehr Fluggesellschaften werden diesen Flughafen anfliegen wollen.

Seien Sie bereit, die Startkosten zu teilen

Die Aufnahme neuer Strecken kann für eine Fluggesellschaft teuer sein, insbesondere wenn sie sich zum ersten Mal auf einem Flughafen niederlässt. Keine Fluggesellschaft rechnet mit einer Subvention über längere Zeiträume und keine Route rechtfertigt sich allein durch Subventionen. Aber Hilfe, insbesondere im ersten Jahr und bei der anfänglichen Einrichtung des Flughafens, wird die Fluggesellschaften unbedingt dazu ermutigen, einen Service in Betracht zu ziehen, da sie das Eintrittsrisiko senken können.

Einige Flughäfen tun dies heute, in der Regel für Städte, die von dieser Einrichtung noch nicht nonstop angeflogen werden. Nicht jede Investition wie diese funktioniert, aber die gemeinsame Nutzung der Investition zwischen dem Flughafen und der Fluggesellschaft kann zu einer besseren langfristigen Partnerschaft führen.

Bleiben Sie flexibel, wenn sich die Nachfrageumgebung ändert

Wie die Fluggesellschaften erlebten auch die Flughäfen einen beispiellosen Schock, als die Pandemie ausbrach. Der Flugdienst ist ihre Haupteinnahmequelle, und mit weniger Flügen und weniger Passagieren versiegten wichtige Einnahmequellen. Dies geschah, während viele noch Schulden bedienen mussten, und für einige Flughäfen bedeutete dies, dass die Tarife stiegen, da die Passagierzahlen zurückgingen. Was für eine schreckliche Lage.

So wie die Pandemie den Fluggesellschaften gezeigt hat, dass Flexibilität in einer Welt nach der Pandemie von entscheidender Bedeutung ist. Für Flughäfen, die über ein großes Drehkreuz verfügen, ist dies schwieriger, da diese Einrichtungen an die Geschicke ihres Hub-Carriers gebunden sind. Für alle anderen, und das bedeutet, dass die meisten Flughäfen der Welt mehr Auswahl haben. Dies bedeutet, die Verschuldung niedrig zu halten oder so zu strukturieren, dass sie in Zeiten unvorhergesehener und unkontrollierbarer makroökonomischer Faktoren angepasst werden kann. Es könnte auch bedeuten, längerfristige Gate-Leasing-Strategien zu überdenken, um eine schnelle Neuzuweisung von Flächen zu ermöglichen, wenn eine Fluggesellschaft ausfällt oder beschließt, den Flughafen nicht mehr anzufliegen. Darüber hinaus könnte es darum gehen, die Konzessionen und den Einzelhandel zu überdenken und zu überlegen, wie dies im Falle einer Änderung angepasst werden könnte. Es bedeutet auch den Passagierfluss und das Parken. Sich zu sehr mit einem System vertraut zu machen, wird zu mehr Problemen führen, wenn das nächste nachfrageschädigende Ereignis eintritt. Fluggesellschaften kennen die Flughäfen, die ihre Geschäfte so betreiben, und diejenigen, die mehr Wert auf die Qualität des Marmors auf ihren Böden legen.