Fünf kreative Möglichkeiten, wie Fluggesellschaften den Pilotenmangel angehen

Gibt es einen Pilotenmangel oder nicht? Je nachdem, wen Sie fragen, man kann unterschiedliche Antworten bekommen. Aufgrund fehlender Piloten werden Flüge gestrichen und Kleinstädte verlieren dadurch ihren Service. Im Laufe der Zeit wird sich dieses Problem durch Lohnänderungen, neue Schulungen und möglicherweise eine Regulierungsreform beheben lassen. Keine dieser Lösungen wird diesen Sommer jedoch Abhilfe schaffen. Angesichts der starken Nachfrage nach Flugreisen im In- und Ausland steht die Luftfahrtbranche vor der Herausforderung, diesen Sommer erfolgreich zu gestalten.

Um dieser kurzfristigen Herausforderung zu begegnen, haben die Fluggesellschaften begonnen, einige kreative Taktiken anzuwenden. Nicht alle davon funktionieren vielleicht, aber sie bringen den Kern der Sache auf den Punkt: schnell mehr Piloten zu finden. Hier sind einige der besten Ideen, die ausprobiert werden:

Nutzen Sie höhere Löhne als Anreiz

Anreize funktionieren, und oft funktionieren monetäre Anreize am besten. Um die Piloten am Fliegen zu halten und möglicherweise nicht zu einer größeren Fluggesellschaft zu wechseln, bieten einige Fluggesellschaften vorübergehend hohe Zahlungen an. Innerhalb ihrer regionalen Fluggesellschaft ist American Airlines Erhöhung der Pilotengehälter um 50 %, mit einigen Bedingungen verbunden. Da ein Kapitän im ersten Jahr jedoch 146 US-Dollar pro Stunde verdienen kann, statt 78 US-Dollar, könnte dies den Unterschied ausmachen, wenn seine jungen Kapitäne zu einer Billigfluggesellschaft wechseln, die größere Jets fliegt.

Diese Änderungen gelten als vorübergehend, aber da Verträge bei mehreren US-Fluggesellschaften zur Erneuerung anstehen, ist unklar, um wie viel diese Tarife bis zum Ende des nächsten Jahres gesenkt werden. Als Strategie, um Piloten auf dem Grundstück zu halten, ist dies jedoch sinnvoll In den Regionalflugzeugen fallen die meisten Piloten ab es passiert.

Bringen Sie pensionierte Besatzungsmitglieder zurück

Air India, eine Fluggesellschaft, die kürzlich von der Tata-Gruppe gekauft wurde, wendet sich an pensionierte Piloten die noch Benzin im Tank haben. Das Rentenalter für Piloten in Indien liegt bei öffentlichen Fluggesellschaften bei 58 Jahren, aber mit der kürzlich erfolgten Übernahme ist Air India nun privat. Infolgedessen gibt es Piloten im Ruhestand, die noch Ende 50 sind und jetzt bis zum Alter von 65 Jahren fliegen könnten, wie in den USA. Im Vergleich zur Einstellung neuer Piloten verfügen diese Piloten wahrscheinlich über eine Musterberechtigung für die Ausrüstung und über Erfahrung im Fliegen in der Region. Dadurch können sie viel schneller fliegen.

Obwohl diese Möglichkeit aufgrund der unterschiedlichen Rentenalter in Indien geschaffen wurde, gibt es wahrscheinlich US-Piloten, die ihren Beruf aus vielen Gründen aufgegeben haben und noch Jahre Zeit haben, um legal kommerziell zu fliegen. Für Fluggesellschaften ist es sinnvoll, ihre Rentnerlisten zu durchsuchen und sich an diejenigen zu wenden, die ein besonderes Angebot für eine Rückkehr haben, da dies auch nur für ein paar Jahre sinnvoll sein könnte. Dies könnte der schnellste Weg sein, die Zeit zu überbrücken, bis die eigenen Akademien der Fluggesellschaften genügend Absolventen hervorbringen.

Denken Sie an Geographie

Diese Idee klingt einfach, aber einige Fluggesellschaften sind bei der Beschaffung ihrer Rekrutierungspipeline kreativer geworden. Wenn United zum Beispiel viele junge Erstoffiziere rekrutiert, die in Atlanta leben, wo Delta ein Drehkreuz hat, oder in Dallas, wo sowohl American als auch Southwest stationiert sind, riskieren sie, dass diese Piloten kurz darauf für einen Job in der Nähe ihrer Heimat rekrutiert werden trainiert wird.

Auch ohne dies, Umgang mit zunehmendem Personal von Pendlerpiloten ist etwas, mit dem sich wahrscheinlich jede Fluggesellschaft befassen muss. Mehr Pendler bedeuten ein höheres Risiko, Flüge zu verpassen, und einen größeren Anreiz, Teile ihres Vertrags zu nutzen, um die nötige Freizeit für die Rückkehr nach Hause zu bekommen. Da die Fluggesellschaften jedoch versuchen, Plätze zu besetzen, ist ein Pilot, der in Las Vegas lebt, während sich Ihr Drehkreuz in Detroit befindet, immer noch besser als kein Pilot.

Besetzung mit Trainern

Selbst eine geringfügige Aufstockung des Ausbildungspersonals kann zu einer multiplikativen Steigerung des Durchsatzes bei der Pilotenausbildung führen. Da die Bemühungen, Rekruten zu finden, erfolgreich sind, ist die Geschwindigkeit, mit der sie ausgebildet werden können, um im Revenue Service zu fliegen, von entscheidender Bedeutung. Wichtig ist, dass Menschen, die möglicherweise nicht in der Lage sind, kommerziell zu fliegen, immer noch gute Ausbilder sein können, beispielsweise Menschen mit gesundheitlichen Problemen oder über 65 Jahre. Für manche ist Schulung eine Möglichkeit, im Geschäft zu bleiben, und die Fluggesellschaften brauchen das dann nicht einen lebenden Piloten vom Band zu nehmen, um dort zu trainieren.

Die meisten Fluggesellschaften haben Akademien gegründet neue Piloten auszubilden. Das ist ein guter Versuch, wird aber erst in einigen Jahren Erfolge zeigen. Wenn jetzt jedoch Pilotenkandidaten gefunden werden, könnte es für die Zuverlässigkeit später in diesem Sommer entscheidend sein, sie durch eine Ausbildung zu bringen, damit sie in nur wenigen Wochen fliegen können. Wenn man sich die Pilotpipeline stromaufwärts ansieht, muss man sicherstellen, dass die Ausbildung nicht verlangsamt wird oder zu einem Knackpunkt wird, wenn es darum geht, die Mannschaften an die Linie zu bringen.

Starten Sie eine neue Fluggesellschaft

Dies ist möglicherweise der kreativste und teuerste Weg, das Problem anzugehen. aber SkyWest Airlines startet eine neue Charterfluggesellschaft um für Skywest Piloten einstellen zu können, die noch nicht über die nötige Flugerfahrung verfügen. Diese Charterfluggesellschaft wird Regionaljets mit 50 Sitzplätzen einsetzen, von denen 20 Sitze entfernt wurden, und unter verschiedenen Bundesluftverkehrsvorschriften fliegen. Sie ist daher berechtigt, Erstoffiziere mit 500 Stunden Flugerfahrung anstelle von 1,500 Stunden einzustellen. Laut SkyWest wird dieser Schritt es ihnen ermöglichen, den Dienst auf einer Reihe staatlich subventionierter Strecken zu Kleinstädten im Rahmen des Essential Air Service (EAS)-Programms aufrechtzuerhalten.

Die Subvention sollte jedoch gut sein, da 50-Sitzer-Jets nicht die sparsamsten Flugzeuge auf dem Markt sind. Das Entfernen von 40 % der Sitze führt nicht dazu, dass das Flugzeug viel weniger Treibstoff verbraucht oder das Gewicht der Flugzeugzelle verändert. Es nimmt einen Großteil der Einnahmemöglichkeiten weg und macht ein Grenzgeschäft umso schwieriger. Ohne die Subventionen aus dem EAS-Programm würde diese Strategie wahrscheinlich nie umgesetzt werden. Für Städte, die andernfalls ihren Dienst verlieren würden, ist dies möglicherweise die kreativste Möglichkeit, ihn auch mit einem weniger erfahrenen Ersten Offizier im Cockpit aufrechtzuerhalten.

Aufgrund des Personalmangels dürfte es in diesem Sommer operativ zu vielen Herausforderungen kommen. Die Fluggesellschaften haben ihre Sommerkapazitäten reduziert, obwohl die Nachfrage weiterhin stark ist, was zu höheren Tarifen führt. Um die Pilotenverfügbarkeit mit der Pilotennachfrage in Einklang zu bringen, ist wahrscheinlich eine kreative Mischung aus Bezahlung, Regulierungsreform, Schulungsunterstützung und Zeit erforderlich. Diese Ideen zeigen, wie wahr ist, dass Notwendigkeit erfinderisch ist, da die Fluggesellschaften in den nächsten Monaten alle Möglichkeiten finden, Piloten in Cockpits zu befördern.