Erster Rennwagen-Anhänger wird per Elektro-LKW an NASCAR-Veranstaltung geliefert

Der Clash an diesem Wochenende wird das erste NASCAR-Rennen im Los Angeles Coliseum sein, und wenn am Donnerstag ein Freightliner eCascadia-Elektro-Truck den Nr. 2 Discount Tyre Ford/Freightliner-Anhänger auf das Gelände des Veranstaltungsortes zieht, ist das eine weitere Premiere – der erste Elektro-Traktor Ziehen Sie einen Transporter der NASCAR Cup Series zu einem Rennen.

Die Einführung des Rennwagens durch den eCascadia wird der Höhepunkt einer dreijährigen Zusammenarbeit zwischen Team Penske, Penske Truck Leasing und Daimler Trucks North America bei der Entwicklung des vollelektrischen Lkw sein, um die Bemühungen der Unternehmen zur Reduzierung schädlicher Kohlenstoffemissionen zu demonstrieren aus der Luft.

Derzeit sind 10 Vorserien-eCascadias zusammen mit 10 Vorserien-Elektro-Kastenlastwagen vom Typ Freightliner eM2 im Rahmen der täglichen Lieferrouten für Kunden von Penske Truck Leasing im Einsatz.

Die Reise des Rennwagens begann in Mooresville, N. Car. in einem dieselbetriebenen Transporter, der zu einem Penske Leasing-Standort in Ontario, Kalifornien, gebracht wurde. Dort übernahm der elektrische eCascadia die Aufgabe und brachte den Anhänger zunächst zur Bereitstellung zu einer nahegelegenen Strecke und dann die letzten etwa 50 Meilen zum Kolosseum.

Die Idee, Fracht mit einem Dieselfahrzeug quer durchs Land zu befördern und dann Elektrofahrzeuge am Rande einer Stadt, in diesem Fall LA, zu positionieren und dann die letzte Meile mit einem Elektrofahrzeug auszuliefern, ist etwas, wenn man über die Luftqualität in der Umgebung nachdenkt diese dicht besiedelten Gebiete wie LA, sagte Bill Combs, Vizepräsident für Nachhaltigkeit bei Penske Truck Leasing in einem Interview. „Jedes Mal, wenn man die Abgasemissionen innerhalb dieser Stadtgrenzen, und in diesem Fall im Landkreis LA, reduzieren kann, ist es umso besser.“

Der eCascadia-Traktor und der eher kastenförmige eM2-Lkw sind zwei batterieelektrische Vorserien-Nutzfahrzeuge, die Freightliner entwickelt. Beide werden im Daimler Truck-Werk in Portland, Oregon, gebaut.

Der eCascadia mit einer Reichweite von etwa 250 Meilen soll noch in diesem Jahr in Produktion gehen. Laut Mary Aufdemberg, General Manager, Produktstrategie und Marktentwicklung bei Daimler Truck North America, geht der eM2 im Kalenderjahr 2023 mit einer anfänglichen Reichweite von etwa 230 Meilen in Produktion.

„Kurzfristig wird der Lkw, der in Produktion geht, für den regionalen Transport, die Abholung und Zustellung, Lebensmittel und Getränke sowie für den Kurzstreckenverkehr bestimmt sein“, sagte Aufdemberg gegenüber Forbes.com. „Wenn die Technologie ausgereifter wird, werden wir in den Langstreckenbereich vordringen.“

Die Produktion der beiden Elektro-Lkw erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Daimler Truck seinen CO2025-Fußabdruck reduzieren möchte. Das Werk in Portland sei laut Aufdemberg CO2039-neutral, und das Unternehmen beabsichtige, diesen Meilenstein bis XNUMX in allen seinen Werken zu erreichen und seine Fahrzeuge bis XNUMX COXNUMX-neutral zu sein, sagte sie.

Penske Truck Leasing hat eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des eCascadia-Traktors und des eM2-Lkw gespielt, die jeweils 10 Stück im Einsatz haben und Daimler Truck im Laufe der 480,000 gefahrenen Meilen Feedback gegeben haben, bei der alles von Industrie- und Krankenhausprodukten bis hin zur Filiallieferung von Lebensmitteln und Getränken geliefert wurde.

„Seit 2018 führen wir in Zusammenarbeit mit unseren Kunden seit drei Jahren ähnliche Arten von Transporten durch, sodass Penske Truck Leasing sozusagen der Wegbereiter für das Fahrzeug ist“, sagte Combs.

Um den wachsenden Einsatz von Elektro-Lkw zu unterstützen und deren Nutzung bei seinen Kunden zu fördern, hat Penske Truck Leasing 20 Ladestationen an sieben Standorten in Südkalifornien installiert, weitere sind für dieses und die kommenden Jahre geplant.

„Sobald die Fahrzeuge verfügbar sind, planen wir, in diesem Bereich des kommerziellen batterieelektrischen Transports führend zu bleiben. Wir wollen so viele dieser Fahrzeuge wie möglich auf die Straße bringen“, sagte Combs. „Wir wollen das unbedingt auf andere Gebiete des Landes ausweiten.“

Wenn das Auto von Team Penske zum Sonntagsrennen auf die Strecke kommt, wird es literweise Kraftstoff verbrauchen, aber für die letzten 50 Meilen wurde kein einziger Tropfen verbraucht.

Wie es ein Sprecher des Team Penske gegenüber Forbes.com ausdrückte: „Wir versuchen wirklich, die Geschichte darüber zu erzählen, wie sich insbesondere unser Rennteam in Zusammenarbeit mit einigen unserer Partner in allen Bereichen auf diese Nachhaltigkeit zubewegt, das nächste Kapitel und wie.“ Wir können bessere Umweltschützer sein.“