FAA-Beamter sagt aus, ehemaliger Boeing-Pilot habe über 737 MAX gelogen

Stacey Klein,

Herr Forkners Amtskollege bei der FAA erzählte, wie der damalige Boeing-Pilot ihr mehrmals versicherte, dass Piloten von Fluggesellschaften nicht auf das als MCAS bekannte Flugsteuerungssystem stoßen würden, als er versuchte, ihre Zustimmung zu gewinnen, seine Erwähnung aus Flugzeughandbüchern und Schulungsunterlagen zu entfernen Träger verlassen sich auf.

„Er hat gelogen“, sagte Frau Klein. Hätte sie gewusst, dass die Boeing-Ingenieure die Befugnisse von MCAS auf Bedingungen mit niedriger Geschwindigkeit und geringer Höhe ausgeweitet hatten, hätte sie neu bewerten müssen, wie viel Training die FAA für Airline-Piloten verlangen musste.

Herr Forkner hat auf nicht schuldig plädiert. Er behauptet, die Bundesanwaltschaft habe ihn als Sündenbock für die MAX-Abstürze in den Jahren 2018 und 2019 ins Visier genommen, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen und die weltweite Luftfahrt gestört wurde. Verteidiger haben festgestellt, dass Herr Forkner kein Ingenieur ist und dass viele andere an der Konstruktion und Zertifizierung des Flugsteuerungssystems beteiligt waren.

Frau Klein ist eine wichtige Zeugin der Staatsanwaltschaft im Fall des Justizministeriums gegen Herrn Forkner, die einzige Person, die angeklagt ist, da die Behörde versucht, Einzelpersonen für Unternehmensvergehen zur Rechenschaft zu ziehen. Boeing erzielte einen Vergleich in Höhe von 2.5 Milliarden US-Dollar seine Rolle in der strafrechtlichen Untersuchung zu klären.

Als Frau Klein erfuhr, dass das Flugsteuerungssystem nach dem ersten Absturz der 737 MAX in Indonesien Ende 2018 erweitert worden war, sagte Frau Klein, sie sei verärgert über ihren Umgang mit Herrn Forkner, den sie früher getroffen habe, als er bei ihm arbeitete die FAA vor Jahren.

„Ich war schockiert, bestürzt, traurig, wütend“, sagte Frau Klein. „Weil ich Mark vertraut habe.“ Sie sagte, es sei Mr. Forkners „Aufgabe, mich über Designänderungen zu informieren“, die die Schulungsanforderungen für die 737 MAX erhöhen könnten.

Als Leiterin der Flugzeugbewertungsgruppe der FAA für die 737 MAX bestand Frau Kleins Aufgabe darin, die Ausbildungsanforderungen für Piloten zu genehmigen, die das Flugzeug fliegen. Die Bundesanwaltschaft behauptet, Herr Forkner habe Frau Klein getäuscht, um die Schulungsanforderungen für das neue Flugzeug zu minimieren, um den Fluggesellschaften zu helfen, potenziell teures Simulatortraining zu vermeiden und dem Flugzeughersteller zu helfen, zig Millionen Dollar zu verdienen.

Frau Klein sagte, sie habe das Gefühl, dass Herr Forkner manchmal unprofessionell sei, wenn er ihr nicht zustimmte, was die potenziellen MAX-Schulungsanforderungen betrifft. „Ich fühlte mich wie ein Tyrann“, sagte sie.

Ashlee McFarlane,

einer der Verteidiger von Mr. Forkner, bedrängte Frau Klein im Kreuzverhör über verpasste Gelegenheiten, sich über wichtige Änderungen an MCAS zu informieren, einschließlich vier Treffen, zu denen sie eingeladen wurde, wo andere Boeing-Vertreter die Informationen darlegten.

„Ich kenne diese Treffen nicht“, sagte Frau Klein.

Die Staatsanwälte haben einen Großteil ihres Falls auf die Chat-Nachrichten von Herrn Forkner aus dem Jahr 2016 über seine Erfahrungen mit dem MCAS-Flugsteuerungssystem in einem in der Entwicklung befindlichen Simulator konzentriert. Herr Forkner sagte seinem Kollegen in einer Nachricht: „Also habe ich die Aufsichtsbehörden im Grunde (unwissentlich) belogen.“

Frau Klein sagte, Herr Forkner habe ihr die Simulatorerfahrung erzählt, aber seine Behauptung nicht korrigiert, dass das Flugsteuerungssystem nur unter Hochgeschwindigkeitsbedingungen funktioniere, denen Piloten während eines normalen Fluges nicht begegnen würden.

„Er sagte, es sei großartig gelaufen“, sagte Frau Klein über Herrn Forkner. "Es gab ein paar Probleme zu lösen."

Mr. Forkners Verteidiger sagten, Mr. Forkner habe nicht gelogen, sondern sich stattdessen über Probleme mit dem Simulator beschwert und dass Boeing-Ingenieure ihn bei Änderungen am Flugsteuerungssystem aus dem Rahmen gelassen hätten.

Frau Klein räumte im Kreuzverhör ein, dass „es sehr häufig vorkommt“, dass Piloten wie Herr Forkner solche Simulatorprobleme haben. Und sie räumte ein, dass es manchmal so aussah, als hätte sie mehr Informationen als Mr. Forkner über Aspekte der Entwicklung des MAX.

Schreiben an Andrew Tangel bei [E-Mail geschützt]