Extreme E kündigt neue Wasserstoff-Rennserie ab 2024 an

Extreme E, die Offroad-SUV-Rennmeisterschaft, hat angekündigt, dass es ab 2024 neben der vollelektrischen Konkurrenz eine Partnerserie namens Extreme H geben wird. Die Extreme H-Autos werden den gleichen Antriebsstrang wie die Odyssey 21 EVs von Extreme E verwenden, aber die primäre Energiequelle wird eine Wasserstoff-Brennstoffzelle anstelle von Batterien sein. Die Frage ist, wie unterschiedlich wird das Rennen im Vergleich zum Batteriebetrieb sein?

Die Extreme H-Serie wird parallel zur Extreme E an denselben Tagen mit demselben Sportformat stattfinden. Der zum Antrieb des Autos verwendete Wasserstoff wird aus grünen Quellen und nicht aus fossilen Brennstoffen stammen, obwohl für den Transport vor Ort möglicherweise Ammoniak oder Methanol als Träger verwendet werden. Allerdings ist die Verwendung von Wasserstoff für Extreme E keine so neue Sache. In Zusammenarbeit mit AFC versorgt Extreme E seit der ersten Veranstaltung in Saudi-Arabien im vergangenen Jahr seine Rennstandorte und Elektrofahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen.

Bei der Ankündigung von Extreme H beim ersten Rennen der Extreme E-Saison 2 in Neom, Saudi-Arabien, sagte Alejandro Agag, CEO und Gründer von Extreme E: „Extreme E wurde als Testfeld für Innovationen und Lösungen für die Mobilität konzipiert. Uns ist immer klarer geworden, dass die Schaffung einer Wasserstoff-Rennserie eine natürliche Weiterentwicklung unserer Mission ist, die Möglichkeiten neuer Technologien im Kampf um die Bekämpfung von Klimaproblemen aufzuzeigen. Sport ist die schnellste und effektivste Plattform, um Innovationen voranzutreiben, und durch die Nutzung der bestehenden Extreme E-Plattform können wir auch unsere Transportmittel, Talente und Abläufe nutzen, um sicherzustellen, dass wir dabei den Fußabdruck minimieren. Das bedeutet effektiv, dass wir die Rennaction verdoppeln können, mit geringfügiger zusätzlicher Wirkung.“

Wasserstoff und Batterien wirken oft wie direkte Konkurrenten – und wenn man einige der Online-Diskussionen zu diesem Thema verfolgt, gleicht es fast einem verbalen Krieg. Sie sollten jedoch eher als komplementär betrachtet werden, wobei die beiden EV-Varianten Stärken und Schwächen aufweisen. Wasserstoff eignet sich nicht besonders gut für den Individualverkehr, da er im Vergleich zu Batterien eine viel geringere Energieeffizienz aufweist, sodass diejenigen, die ihn immer noch als Lösung in diesem Bereich befürworten, etwas in die Irre geführt werden. Allerdings besteht möglicherweise ein Reichweitenvorteil, und die Extreme-E-Rennen sind eher kurz und umfassen in der Regel jeweils nur eine Runde der Strecke für die männlichen und weiblichen Fahrer. Es eignet sich auch für den Transport von Energie an entlegene Orte, wie es Extreme E bereits mit seinen AFC-Standortgeneratoren für Wasserstoff-Brennstoffzellen getan hat.

Extreme E hat noch keine Spezifikationen für das Extreme H-Auto veröffentlicht, darüber hinaus wird es denselben Antriebsstrang verwenden, der im Odyssey 21 544 PS, einen Sprint von 0 auf 62 km/h in nur 4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h leistet – alles unglaublich beeindruckende Zahlen eines Offroad-SUV mit einem Gewicht von 1,650 kg. Ein weiterer Nachteil der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie ist die leichte Verzögerung, bevor die volle elektrische Leistung bereitgestellt wird. Dies bedeutet, dass immer noch eine kleine Batterie erforderlich ist, um bei starker Beschleunigung Spitzenleistung zu liefern. Agag gibt an, dass es im Wasserstoff-Extreme-H etwa 5 kWh sein werden.

Allerdings überlegt Agag noch immer, wie Extreme H mit Extreme E genau in Einklang gebracht werden soll. Obwohl Wasserstoff längere Rennen ermöglichen könnte, würde dies immer noch logistische Probleme mit sich bringen, um neben dem bereits für die Stromversorgung vor Ort verwendeten Treibstoff genügend Wasserstoff zu den abgelegenen Veranstaltungsorten zu transportieren Betreiben Sie die AFC-Generatoren, die die Extreme E-Autos aufladen. Daher hat Agag gesagt, dass die Extreme-H-Rennen das gleiche Format wie die Extreme-E-Rennen haben werden – kurz, im Allgemeinen nur ein paar Runden. Agag denkt jedoch darüber nach, ob Extreme H unabhängig parallel laufen wird oder zu einem „Endfinale“ führt, bei dem die siegreichen Extreme E-Autos gegen die siegreichen Extreme H-Autos antreten. Die Autos können sogar völlig ineinandergreifen, so dass die Teams wie bereits bei ihren männlichen und weiblichen Fahrern eine Extreme EH-Staffel haben.

In jedem Fall ist es ein weiterer Meilenstein für Exreme E als bahnbrechende umweltfreundliche Rennserie. Extreme E erweist sich bereits als die nachhaltigste Form des Motorsports. Der Nachhaltigkeitsbericht für die erste Saison ergab, dass sein CO1-Fußabdruck bereits Netto-Null ist, wo nicht einmal die Formel E annähernd herankommt und die Formel 1 weit davon entfernt ist und pro Saison das Äquivalent von 55,652 Pkw ausstößt. Während die Rolle von Wasserstoff bei der Dekarbonisierung der globalen Energie weiterhin umstritten ist, wäre es kurzsichtig, seine Rolle überhaupt zu leugnen. Die neue Extreme-H-Serie wird dazu beitragen, das Potenzial von Wasserstoff aufzuzeigen, insbesondere in den abgelegenen Gebieten, in denen Extreme-E-Rennen stattfinden und die in der Regel nicht über eine eigene zuverlässige Netzstromversorgung verfügen.