Exponentieller Absatz von Elektrofahrzeugen bedeutet weniger Benzin, weniger Rohöl, weniger Treibhausgase.

Das Wachstum von EVs (Elektrofahrzeugen) wirkt sich auf offensichtliche Weise auf die Öl- und Gasindustrie aus. Weniger Benzin für Verbrennungsmotoren bedeutet weniger zu Benzin oder Diesel raffiniertes Rohöl.

Präsident Bidens Ziel ist es, dass bis 50 2030 % der Neuwagenverkäufe Elektrofahrzeuge sind. Eine Nullsumme Analyse des Energieverbrauchs in den USA zeigte, dass dies einen Rückgang der Rohölnachfrage um 34 % bis 2030 impliziert.

Wenn das Angebot der Nachfrage folgt, ist bis 34 mit einem Rückgang der Ölförderung um 2030 % zu rechnen – ein Drittel der Ölförderung geht in weniger als 10 Jahren zurück. Dies wäre ein großer Schlag für die Ölförderung in den USA.

Es gibt einen Vorbehalt: Die Nachfrage in den USA könnte um 34 % sinken, aber Rohölverkäufe im Ausland an Orte wie Südostasien könnten den Nachfragerückgang kompensieren und das Angebot in den USA aufrechterhalten.

Wie läuft der Verkauf von Elektrofahrzeugen?

Die Internationale Energieagentur (IEA) hat die Daten veröffentlicht. In der Grafik ist China in Orange, Europa in Blau und die USA in Grün dargestellt. BEV bedeutet batteriebetrieben. PHEV ist ein Plug-in-Hybrid.

Der Absatz von Pkw-Elektrofahrzeugen nimmt bis 2021 exponentiell zu, und der Trend setzt sich bis 2022 fort. Weltweit wurden im ersten Quartal 2022 zwei Millionen Pkw-Elektrofahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr verkauft, was einer Steigerung von 75 % entspricht.

16.5 Millionen verkaufte Pkw-Elektrofahrzeuge im Jahr 2021, gegenüber 5 Millionen im Jahr 2018. China ist mit 7.5 Millionen Verkäufen im Jahr 2021 der große Hund. Europa folgt mit 5.5 Millionen, während die USA mit 2.5 Millionen den dritten Platz belegen. Diese Zahlen umfassen sowohl batteriebetriebene als auch Plug-in-Hybride.

Im Jahr 2021 waren weltweit fast 10 % aller verkauften Neuwagen Neuwagen-Elektrofahrzeuge.

Es wird nicht in der Tabelle angezeigt, aber Norwegen führt die Ladung an, mit Neuverkäufen von über 60 % Elektrofahrzeugen, weit vor allen anderen Ländern. Die USA liegen bei schlappen 4 %.

Das Geheimnis von Erfolg in Norwegen war Politik – Die Regierung hat Anreize geschaffen, damit die effektiven Kosten von Elektroautos geringer sind als die von Benzinautos. Das beliebteste Auto war ein Kleinwagen, der Nissan Leaf.

Aber nicht so in den USA, wo TeslaTSLA
Modelle sind mit insgesamt 71,000 Verkäufen (Daten aus dem ersten Halbjahr 2020) ein klarer Gewinner. Chevy Bolt verkaufte im gleichen Zeitraum etwa 8,000 und Nissan Leaf 3,000.

Auch in China sind Elektroautos kleiner. Und die Kosten für die Herstellung eines Autos sind geringer, da ein Elektrofahrzeug in Bezug auf Teile und Betrieb viel einfacher ist als ein Verbrennungsmotor. Dennoch war der Durchschnittspreis eines Autos 10 % höher als bei Benzinautos. Aber dieser Unterschied ist viel geringer als in anderen Ländern.

Dem IEA-Bericht zufolge waren 2021 fünfmal mehr Elektroautomodelle verfügbar als 2015, wobei die Zahl bis Ende 450 2021 verschiedene Modelle erreichte. In den USA kündigte GM bis 30 2025 neue EV-Modelle an, und Ford erwartet 40 % davon Bis 2030 soll der weltweite Absatz batterieelektrischer Fahrzeuge sein.

Volkswagen taucht in Elektrofahrzeuge ein. Das Basis-SRV mit dem Namen ID.4 wird einen Preis von 40,000 US-Dollar haben und eine Reichweite von 250 Meilen haben. Anscheinend planen sie sogar den Bau eigener Ladestationen in den USA.

Mineralien, die für EV-Batterien benötigt werden.

In den Vorjahren waren die Batteriepreise rückläufig. Aber Batterien für Auto-EVs könnten laut IEA um 15 % zunehmen. Lithium ist der chemische Elefant im Raum, weil sein Preis seit Anfang 7 um das Siebenfache gestiegen ist. Leider liefert Russland etwa 2021 % des Lithiums auf den Weltmarkt.

China ist ein weiteres potenzielles Problem, da es 75 % aller Lithium-Ionen-Batterien liefert. Darüber hinaus finden über 50 % der Raffination von Batteriemetallen (Lithium, Kobalt und Graphit) und über 70 % der Produktion von Anoden und Kathoden, den Kernen von Auto-EV-Batterien, in China statt.

Solche Faktoren könnten den exponentiellen Anstieg von Pkw-Elektrofahrzeugen abflachen. Aber im Fall von Lithium werden sich Chancen eröffnen. Australien, das fast jedes Mineral unter der Sonne hat, ist der weltweit größte Lithiumproduzent und macht im Jahr 2020 fast die Hälfte der weltweiten Produktion aus.

Die USA haben nur eine aktive Lithiummine in Nevada. In US-Bundesstaaten wie Maine, North Carolina und Kalifornien sowie Nevada sind jedoch neue Lithiumminen in der Entwicklung.

Und ein Streifen des Pazifischen Ozeans, die sogenannte Clarion-Clipperton-Zone (CCZ), sorgt für Aufregung. Kartoffelgroße Nuggets aus Batteriemetallen wurden entdeckt auf dem Meeresboden. CCZ ist eine große, tiefe Ebene in Tiefen von 13,000 bis 20,000 Fuß, die zwischen Hawaii und Mexiko liegt.

Die Nuggets sind polymetallische Knollen, die Kobalt, Nickel, Kupfer und Mangan enthalten. Der einfachste Mining-Ansatz besteht darin, diese Nuggets einfach aufzusaugen. Aber Umweltschützer lehnen dies ohne eine detaillierte Auswirkungsstudie ab, wie sich dies auf die Artenvielfalt des Meeresbodens auswirken würde – eine Studie, die Jahre dauern könnte.

Weiteres Wachstum.

Die Biden-Administration hat ein Netzwerk angekündigt 500,000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA bis 2030. Über einen Zeitraum von 5 Jahren werden sie den Bundesstaaten 5 Milliarden Dollar an Hilfe für den Bau ihrer eigenen Ladestationen zukommen lassen.

Um die Klimaziele des Übergangs zu Elektrofahrzeugen zu erreichen, müssen in den USA drei Dinge geschehen. Erstens müssen die Preise von Elektrofahrzeugen gegenüber konventionellen Fahrzeugen wettbewerbsfähig werden. Zweitens müssen in den USA viele Ladestationen gebaut werden, und sie müssen viel größer sein als herkömmliche Tankstellen, da Elektrofahrzeuge eine Stunde oder länger brauchen können, um eine Batterie aufzuladen.

Drittens machen Pkw-Elektrofahrzeuge derzeit 10 % des weltweiten Neufahrzeugmarkts aus, Lkw-Elektrofahrzeuge liegen weit dahinter – nur 0.3 %. Sie müssten bis 10 auf 2030 % steigen, um die Klimaziele zu erreichen, heißt es im IEA-Bericht. Nur in China haben Lkw-Elektrofahrzeuge einen bedeutenden Auftritt auf den Straßen. In den USA gibt es die gute Nachricht Lkw-EV-Startups in Arbeit.

Hohe Benzinpreise, die laut einem Experten wahrscheinlich 6 US-Dollar pro Gallone erreichen werden, könnten die öffentliche Stimmung in Richtung mehr Pkw- und Lkw-Elektrofahrzeuge verschieben. Aber da sind zwei Gegenwinde: Erstens ein langjähriger Glaube an die Zuverlässigkeit von Öl und Benzin. Zweitens ein Widerstand im US-Kongress gegen politische Änderungen.

Öl- und Gasunternehmen, die Rohöl produzieren, das zu Benzin- und Dieselkraftstoffen verarbeitet wird, sollten den Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen genau beobachten – denn das anhaltende exponentielle Wachstum wird wahrscheinlich störend sein.