EV-Fahrer lieben diese schnelle Beschleunigung

Vollständige Offenlegung: Ich besitze ein Elektroauto, und ich liebe es, damit zu fahren. Welche Marke oder welches Modell es ist, ist nicht wichtig, sondern wie es funktioniert und wie es sich von einem Benzinauto (das ich auch besitze) unterscheidet sehr wichtig.

Seit wir das Auto Ende letzten Jahres gekauft haben, haben wir ein paar Kilometer gesammelt, während unser gasbetriebener SUV die meiste Zeit im Dienst des Hundetransports saß (KEINE schlammigen Hunde sind auf den Ledersitzen des Elektroautos erlaubt). und Skiausflüge, da es AWD und das E-Mobil FWD ist. Aber alles in allem sitzt es jetzt die meiste Zeit; Ich glaube, wir haben in drei Monaten 50 Dollar Benzin reingesteckt.

Ein interessanter Aspekt beim Besitz eines Elektroautos ist, wie es beschleunigt. Es ist äußerst schnell von der Linie, was mit all dem Drehmoment, das dann von Traktionskontrollsystemen reguliert wird. Ich kann das Pedal treten und mich (und alle anderen im Fahrzeug) an die Sitzlehnen heften, was großen Spaß macht und etwas süchtig macht, während ich immer noch die Kontrolle behalte und die Räder nicht in einen rauchigen Burnout drehe.

Natürlich bin ich nicht die einzige Person, die dies tut, und ich habe in zahlreichen EV-Foren, denen ich folge, festgestellt, dass viele Fahrer sagen, dass ihre EVs sehr schnell Reifen verlieren. Nun, das ist verständlich, wenn Sie die Traktionskontrolle ausschalten und elektrische Donuts machen, aber die meisten Leute, mit denen ich gesprochen habe, sind es nicht; Sie fahren normal, mit vielleicht einigen enthusiastischen Abfahrten von Ampeln oder Autobahnauffahrten. Mit der reibungslosen Kraftübertragung eines Elektromotors und Traktionskontrollen, die normalerweise jedes Durchdrehen der Räder regulieren, fand ich es seltsam, dass Reifen – die Marke schien keine Rolle zu spielen – sich schneller als „normal“ abnutzten. Wie, in viel schneller als normal.

Ich habe mich wegen dieses Problems mit dem Reifenhersteller Pirelli in Verbindung gesetzt, und überraschenderweise wurde mir bestätigt, dass EV-Fahrer tatsächlich dazu neigen, die Reifen schneller abzunutzen als ICE-Fahrer. Der Hauptgrund: Das gesamte Drehmoment des Elektromotors, gepaart mit Traktionskindern, die den Grip aufrechterhalten, gibt EV-Fahrern ein Beschleunigungserlebnis, das normalerweise sehr leistungsstarken gasbetriebenen Autos vorbehalten ist. Und es macht… ein bisschen süchtig. Okay, es ist sehr macht süchtig, und eine Folge all dieser spaßigen Beschleunigung ist beschleunigter Reifenverschleiß.

Ich habe mit dem Chief Technical Officer von Pirelli North America, Ian Coke, gesprochen, der seit Jahrzehnten im Unternehmen ist. Er stimmte zu, dass EV-Fahrer dazu neigen können, Reifen schneller als normal durchzukauen, und zu diesem Zweck hat Pirelli einen neuen Reifen speziell für Elektroautos entwickelt. Es heißt P Zero All Season Plus Elect, wie in „Elektrizität“, wenn das nicht ziemlich offensichtlich war. Weniger offensichtlich: Die Anzahl der Herausforderungen, denen sich Pirelli und andere Reifenhersteller gegenübersehen, um einen Reifen für die wachsende Zahl von Elektroautos zu entwickeln, und die einzigartigen Verschleißprobleme, die mit dieser neuen Fahrzeugära einhergehen. „Die Anforderungen an ein Elektrofahrzeug erschweren die Arbeit des Reifendesigns erheblich“, sagte Coke gegenüber Forbes.com. „Die Leistungsabgabe [von einem Elektrofahrzeug] kann extrem aggressiv sein. Das Drehmoment in der Kraftübertragung kann hoch sein.“

Eine der wichtigsten Herausforderungen: Entwicklung einer Reifenmischung, die weiterhin Grip bietet und gleichzeitig eine ähnliche Lebensdauer wie bei herkömmlichen gasbetriebenen Fahrzeugen bietet. Bei benzinbetriebenen Autos, die eher als Alltagsfahrzeuge dienen sollen, können Reifenhersteller viel Zähigkeit für eine lange Lebensdauer in die Mischung einbauen, die eine Kombination aus Gummi (oft mehreren Arten) und anderen Substanzen ist. Bei der Konstruktion des Reifens hilft eine Reihe von Gürteln, die typischerweise aus Metall und Kevlar bestehen. Ein härterer Reifen ist etwas „härter“ und steifer als ein Sportwagenreifen, also tauscht er Langlebigkeit gegen Grip. Aber EVs brauchen beides, da ihre Leistungsfähigkeit – insbesondere beim Beschleunigen aus dem Stand – viel besser ist als die eines durchschnittlichen Minivans oder Kleinwagens. Vertrauen Sie mir, das ist sicherlich bei meinem sehr einfachen Elektrofahrzeug der Fall: Es kann fast alles außer einer Corvette, einem Porsche oder einem V8-Mustang vom Band rauchen. Höchstgeschwindigkeit? Nicht so sehr, aber es genügt zu sagen, dass es für einen Lebensmitteltransporter und ein tägliches Arbeitstier so ist schnell. Und diese Schnelligkeit hat EV populär gemacht, aber sie bringt auch eine enorme Belastung für die Reifen mit sich. „Die Anforderungen an ein Elektrofahrzeug erschweren die Arbeit des Reifendesigns erheblich“, sagte Coke gegenüber Forbes.com. „Die Leistungsabgabe [von einem Elektrofahrzeug] kann extrem aggressiv sein. Das Drehmoment in der Kraftübertragung kann hoch sein.“ Coke sagte, dass ihre Untersuchungen darauf hindeuten, dass EV-Fahrer Reifen etwa 20 % schneller als der Durchschnitt abnutzen – Sie wissen also, dass einige Leute ihre Reifen ziemlich viel schneller durchbrennen. Dass sich die beschleunigte Abnutzung aber den meisten Menschen nicht bewusst ist.

Auch in der Mischung: Bei Elektroautos mit wenig bis gar keinem wahrnehmbaren Motorgeräusch, Reifen Rauschen ist stärker wahrnehmbar. Coke musste bei der Entwicklung der Elects auch die klangliche Wirkung berücksichtigen. „Reifen sind wie vier Trommeln an jeder Ecke“, sagte Coke und sagte, das Geräuschproblem sei nicht neu, aber „bei Elektrofahrzeugen viel offensichtlicher“. Aber er sagt, dass die neuen Anforderungen auch Innovation und Forschung in Bezug auf Reifenleistung, Verschleiß und andere Entwicklungselemente vorantreiben.

Ein weiteres Problem, das ich bei EV-Fahrern gesehen habe, ist die Optimierung des Fahrzeugs, um die Reichweite der Batterie zu maximieren. Viele Fahrer wissen, dass ein erhöhter Luftdruck in einem Reifen den Rollwiderstand senkt (das ist, wie schnell das Auto aufgrund der Reibung mit der Straße langsamer wird), was logisch erscheint (ich bin schuld daran). Er sagte auch, dass viele Elektrofahrzeuge ihren Energieverbrauch spielen, sodass die Fahrer jetzt besser darauf eingestellt sind, was ihnen mehr Reichweite geben kann – einschließlich des Reifendrucks. Das stimmt meiner Erfahrung nach auf jeden Fall. Aber Coke sagte, dass eine Erhöhung des Luftdrucks in einem Reifen zwar den Rollwiderstand verringert – ein wichtiges Ziel bei der Konstruktion des Elect –, aber gleichzeitig auch die Griffigkeit des Reifens verringert, was unter widrigen Bedingungen oder wann ein gefährlicher Handel sein kann Starkes Bremsen oder Kurvenfahrten bringen die Traktion ans Limit. Die Folge: Schleudern, Rutschen oder möglicher Kontrollverlust im Notfall. Coke sagt, dass er Fahrern nicht empfiehlt, ihre Reifen aufzupumpen, und dass Fahrer den empfohlenen Luftdruck, wie vom Autohersteller angegeben, beibehalten sollten, egal welche Reifen auf dem Fahrzeug sind. Diese spezifischen Inflationsinformationen befinden sich normalerweise in der Bedienungsanleitung des Autos und auch auf einem vom Bund vorgeschriebenen Schild, das sich auf der Fahrertürschwelle befindet. Er sagte auch, dass ein höherer Luftdruck auch zu einem schnelleren Reifenverschleiß beitragen wird, sodass jeder Vorteil durch die Kosten für häufiger benötigte neue Reifen zunichte gemacht wird.

Coke sagte, Pirelli habe daran gearbeitet, den neuen Elect-Reifen einen „Sweet Point“ aus erhöhtem Rollwiderstand zu verleihen und gleichzeitig hohe Grip-Standards und eine lange Reifenlebensdauer beizubehalten – ein heikler Tanz, der jedoch durch geänderte Mischungsformulierungen und ein Überdenken der Seitenwandkonstruktion ermöglicht wurde . „Es gibt keine Zauberformel“, um Spitzenleistungen in jedem Aspekt des Reifendesigns zu erzielen, sagte Coke. Er sagte auch, dass viele EVs ihren Energieverbrauch spielen und EV-Fahrer jetzt mehr darauf eingestellt sind, was ihnen mehr Reichweite geben kann – einschließlich Reifendruck. Das stimmt meiner Erfahrung nach auf jeden Fall. Laut Coke hat Pirelli seine EV-Reifen an zahlreichen Elektroautos getestet, die das Unternehmen zu Forschungszwecken gekauft hat. „Unsere größte Herausforderung sind EV-Lkw“, sagte Coke und erkannte die relativ plötzliche Entwicklung elektrischer Pickups von Ford, Chevrolet, Rivian und anderen an.

Weitere Tipps: Fahrer sollten ihre Reifen weiterhin gemäß den Empfehlungen des Reifenherstellers drehen, egal welche Art von Fahrzeug sie fahren, damit sich die Reifen gleichmäßig abnutzen, egal ob ein Fahrzeug mit Allradantrieb, Elektro-, Hybrid- oder Benzinantrieb ist .

Da Elektroautos in Zukunft weiter Marktanteile gewinnen, werden sie wahrscheinlich auch weiter an Leistung gewinnen, wodurch Reifenhersteller wie Pirelli und CTOs wie Coke an der Spitze der Reifenentwicklung bleiben. Mit den neuen P Zero All Season Plus Elect-Reifen hat das Unternehmen, das seit den Anfängen des Automobils Reifen herstellt, seinen ersten Reifen entwickelt, der speziell für die neue Ära moderner Elektroautos – und bald auch Elektro-Lkw – entwickelt wurde. Es wird sicherlich nicht das letzte Mal sein, dass Coke und sein Team lange arbeiten müssen, um die Räder am Laufen zu halten.