Das nächste Schlachtfeld im Kampf um die Werbegelder der US-Vermarkter könnten Ladestationen sein, die von der wachsenden Zahl von Amerikanern genutzt werden, die Elektro- oder Hybrid-Plug-in-Fahrzeuge besitzen.
ChargePoint-Bestände Inc.,
der nach Anzahl der Stationen größte Betreiber von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA, wird in Partnerschaft mit dem Digitaldisplay-Unternehmen Ara Labs Inc. und Destination Media Inc., das als GSTV tätig ist und Videowerbung an Tankstellen produziert, ein landesweites Werbenetzwerk aufbauen andere Einzelhändler. Laut Daten des Energieministeriums betreibt ChargePoint derzeit 28,753 Ladestationen von insgesamt 50,063 in den USA.
Die ersten Werbedisplays von ChargePoint werden noch vor Ende des Jahres live geschaltet, und das Unternehmen plant, im Jahr nach dem Start etwa 1,000 Bildschirme in 10 Schlüsselmärkten zu installieren, sagte er
Sean McCaffrey,
Präsident und Geschäftsführer von GSTV. Diese Displays werden Anzeigen in und um originelle, drei- bis fünfminütige Videos mit Nachrichten, Wetter und Popkultur-Inhalten schalten, sagte Herr McCaffrey. Werbung ist für Unternehmen, die ChargePoint-Ladegeräte kaufen und installieren, optional.
Das Angebot von Herstellern von Elektrofahrzeugstationen an Vermarkter konzentriert sich darauf, ihnen dabei zu helfen, Verbraucher mit höherem Einkommen anzusprechen, unmittelbar bevor sie einen bestimmten Einzelhandelsstandort betreten, an dem sich viele Ladestationen befinden.
„Wir sind dort, wo Sie bereits hingehen [und] Ihre Zeit und Ressourcen aufwenden“, sagte er
Brandt Hastings,
kaufmännischer Leiter bei
Volta Inc.,
ein Hersteller von werbefinanzierten Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Anzeigen auf Volta-Displays haben „sichergestellt, dass wir ein erstklassiges Publikum von EV- und Nicht-EV-Fahrern am Point-of-Purchase für Einzelhandel, Lebensmittel, Unterhaltung und viele mehr erreichen“, sagte er
Stephanie Tarbet,
Vice President of Communication, Brands and Government Affairs beim Reifenhersteller Michelin North America Inc.
Die Anzahl der Stationen, die Display-Werbung enthalten, ist derzeit noch gering, aber Analysten glauben, dass sie in den kommenden Jahren zunehmen wird, da EV-Unternehmen nach neuen Einnahmequellen suchen und sowohl Bundes- als auch Landesregierungen Milliarden von Dollar einsetzen Anbieter erneuerbarer Kraftstoffe zu subventionieren nach dem Infrastructure Investment and Jobs Act und dem Inflation Reduction Act.
„In den nächsten fünf bis sieben Jahren wird es in den USA viele Versuche mit verschiedenen Geschäftsmodellen geben, um zu versuchen, den Ladedienst rentabel zu machen“, sagte er
Nick Nigro,
Gründer der Technologieberatung Atlas Public Policy. „[Werbung] könnte einem Unternehmen, das nur mit dem Verkauf von Elektronen nicht so leicht die Gewinnschwelle erreicht, einige dringend benötigte Einnahmen bringen.“
Der Umsatz von ChargePoint für das am 30. April zu Ende gegangene Quartal stieg im Jahresvergleich um 102 % auf 81.6 Millionen US-Dollar, bei einem Nettoverlust von 89.3 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen wird voraussichtlich nächste Woche Ergebnisse für sein zweites Geschäftsquartal melden. Volta meldete für das zweite Quartal Einnahmen in Höhe von 15.3 Millionen US-Dollar, wobei fast 75 % dieser Gesamtsumme aus Anzeigenverkäufen stammten, verlor aber auch 37.4 Millionen US-Dollar.
Kevin Fournier,
Direktor für Marketing und Werbung bei der Reifeneinzelhandelskette Discount Tire, sagte, er habe mit GSTV Vorgespräche über das neue Produkt aufgenommen.
„Wir wollen sicherstellen, dass unser aktueller Kundenstamm weiß, dass wir Elektrofahrzeuge sowie deren Alltagsfahrzeuge auf ganzer Linie warten können“, sagte Herr Fournier, dessen Unternehmen seit mehreren Jahren zusammen mit Marken wie z
PepsiCo Inc.
und
Volta, das Ende 2021 ein Mediennetzwerk startete, nachdem es durch eine Fusion mit dem Blankoscheckunternehmen Tortoise Acquisition Corp. II an die Börse gegangen war, wird der unmittelbarste Konkurrent von ChargePoint für Werbegelder sein. Volta hat sein Geschäftsmodell immer auf den Verkauf von Anzeigen aufgebaut, und ein Sprecher sagte, dass sein Netzwerk derzeit 5,400 Bildschirme und 2,920 einzelne Ladeanschlüsse in 28 US-Bundesstaaten und Territorien umfasst.
Eine Volta-Ladestation und ein digitales Werbedisplay vor einem Kroger in der Gegend von Atlanta.
Foto:
Volta Inc.
Ladestationen sind eine natürliche Ergänzung für Automobil-, Verpackungsgüter- und Unterhaltungsmarken, sagte Mr. Hastings von Volta unter Berufung auf die jüngsten Kampagnen von
Coca Cola Co.
,
Netflix Inc.
und
FedEx Corp
die auf Volta-Bildschirmen lief.
Volta ermutigt Marketingspezialisten außerdem, ihre 15- oder 70-Sekunden-Videoanzeigen zu verwenden, um sich auf Nachhaltigkeitsbotschaften zu konzentrieren, sagte Mr. Hastings. Eine Michelin-Kampagne, die Anfang dieses Jahres durchgeführt wurde, führte laut Frau Tarbet zu einer XNUMX%igen Steigerung des Bewusstseins der Verbraucher für die EV-spezifischen Reifen des Unternehmens.
Das Wachstum der Branche hängt von Geschäften mit großen Einzelhändlern ab. Anfang dieses Jahres kündigte ChargePoint an, rund 60 Gleichstrom-Schnellladegeräte zu installieren
Standorte und Volta unterzeichnete Verträge zum Bau von Tankstellen in Partnerschaft mit einem Supermarktkonzern
Kroger Co.
und die Stadt Hoboken, NJ
Herr McCaffrey von GSTV sagte, dass eine Schlüsselfrage für die Einkaufszentren, Kinos und Fast-Food-Ketten, die ChargePoint und GSTV stellen wollen, lautet: „Wie fange ich an, meinen Verbrauchern EV in gewisser Weise als Annehmlichkeit anzubieten? das wird erschwinglich und skalierbar?“
Die Geschäftsmodelle von ChargePoint und Volta unterscheiden sich in mehrfacher Hinsicht. Beide sagen, dass sie Verbraucher nach geografischen, demografischen und Verhaltensdaten ansprechen können, aber GSTV sagt, dass seine Einheiten keine Verbraucherdaten direkt sammeln werden, während Volta First-Party-Daten aus seiner mobilen App bezieht und diese mit den Kundenbindungsdatenbanken der Einzelhandelspartner kombiniert. Sensoren an Volta-Stationen können die Verbraucher auch nach dem Fahrzeugmodell ansprechen, das sie fahren.
Beide Firmen bauen und installieren in erster Linie Level-2-Stationen, mit denen die Besitzer ihre Fahrzeuge aufladen können, während sie für längere Zeit geparkt sind, obwohl sie auch eine kleine Anzahl weitaus schnellerer Gleichstromstationen betreiben.
Tesla Inc.
dominiert den letztgenannten Markt mit 14,840 einzelnen Häfen von insgesamt 25,324 in den USA, laut Daten des Energieministeriums, und plant, sein Ladenetz zu öffnen an andere Autohersteller, um öffentliche Zuschüsse zu beantragen.
Die größte Herausforderung für diese Unternehmen könnte sein Bauen Sie genügend Stationen, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Das Inflationsminderungsgesetz, das doppelt so viel öffentliche Mittel bereitstellt, wie die Unternehmen, die Elektroautos aufladen, in den letzten 12 Jahren zur Verfügung gestellt haben, wird ein „Zuckerhoch“ erzeugen, wenn sie sich beeilen, über die großen städtischen Gebiete hinaus zu expandieren, sagte Herr Nigro von Atlas Public Policy .
Derzeit ist unklar, wie viele weitere Ladestationsbetreiber zusätzliche Werbegeschäfte aufbauen werden.
Tesla-Chef
hat Werbung lange abgelehnt, aber Herr Nigro nannte das Ladestationsnetzwerk des Unternehmens „die beste Form der Werbung, die ein [EV-]Hersteller in den 2010er Jahren gemacht hat“, um den Verbrauchern mehr Vertrauen in die Praktikabilität des Besitzes eines Elektrofahrzeugs zu geben. Tesla reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
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Quelle: https://www.wsj.com/articles/ev-charging-station-operators-set-to-battle-for-ad-dollars-11661421601?siteid=yhoof2&yptr=yahoo