Europäischer Plan, neue Verbrennungsmotoren bis 2035 zu verbieten, ärgert Hersteller, inspiriert Umweltschützer

Autohersteller protestierten gegen die vorgeschlagene Beschleunigung des europäischen Verkaufsverbots für neue Autos mit Verbrennungsmotor (ICE) bis 2035, während grüne Gruppen begeistert waren.

Das Europäischer Verband der Automobilhersteller (ACEA) sagte, der am Mittwoch vom Europäischen Parlament angekündigte Vorschlag verschärfte bereits strenge Regeln, um die Branche zu zwingen, vollständig elektrisch zu fahren, und wäre ohne massive Ausgaben für das Ladenetz unmöglich.

Die Vorschläge werden von den europäischen Ministern bei einem Treffen am 28. Juni diskutiert und könnten noch abgeschwächt werden.

Das bisherige Ziel der CO2050-Neutralität war XNUMX.

Andere Kritiker des Vorschlags, darunter Kelly Senecal, Autorin von „Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green“ mit Felix Leach, haben bereits gesagt, dass der vorzeitige Vorstoß der EU, Autos mit Verbrennungsmotor abzuschaffen, wertvolle und bewährte Ressourcen verschwenden wird.

„Ein Verbot von Verbrennungsmotoren (ICE) ist falsch, wenn wir versuchen, schnell zu dekarbonisieren“, sagte Senecal in einem Beitrag auf LinkedIn. Es werde sich auch negativ auf die Erreichung der Klimaziele auswirken, sagte er.

Grüne Lobbygruppe mit Sitz in Brüssel Transport & Umwelt begrüßte die Nachricht und sagte, sie sei von entscheidender Bedeutung im Kampf gegen den Klimawandel.

„Das Europäische Parlament hat dafür gestimmt, eine Frist für emissionsfreie Autos und Transporter bis 2035 festzulegen – ein bedeutender Fortschritt für den Klimaschutz, die Luftqualität und die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen“, sagte T&E.

„Die Frist bedeutet, dass die letzten Autos mit fossilen Brennstoffen bis 2035 verkauft sein werden, was uns eine große Chance gibt, den rasanten Klimawandel abzuwenden. Der Ausstieg aus Verbrennungsmotoren ist auch eine historische Chance, unsere Ölabhängigkeit zu beenden und uns vor Despoten sicherer zu machen. Und es gibt der Automobilindustrie die Gewissheit, die Produktion von Elektrofahrzeugen zu steigern, was die Preise für die Fahrer senken wird“, sagte Alex Keynes, Clean Vehicles Manager von T&E, in einer Erklärung.

ACEA (das Akronym des Verbandes auf Französisch) gefiel es, dass das Parlament die ohnehin schon rigorose Verschärfung der Regeln bis 2030 unverändert ließ. Doch das Ziel für 2035 bereitete ihm Sorgen.

„Die Automobilindustrie wird in vollem Umfang zum Ziel eines CO2050-neutralen Europas im Jahr XNUMX beitragen. Unsere Branche befindet sich mitten in einem starken Aufschwung für Elektrofahrzeuge, und es kommen ständig neue Modelle hinzu. „Sie erfüllen die Anforderungen der Kunden und treiben den Übergang zu nachhaltiger Mobilität voran“, sagte Oliver Zipse, ACEA-Präsident und CEO von BMW.

„Aber angesichts der Volatilität und Unsicherheit, die wir täglich weltweit erleben, ist eine langfristige Regulierung, die über dieses Jahrzehnt hinausgeht, in diesem frühen Stadium verfrüht. Vielmehr bedarf es auf halbem Weg einer transparenten Überprüfung, um Ziele für die Zeit nach 2030 zu definieren.“

„Bei einer solchen Prüfung muss zunächst geprüft werden, ob der Ausbau der Ladeinfrastruktur und die Verfügbarkeit von Rohstoffen für die Batterieproduktion mit dem zu diesem Zeitpunkt weiterhin steilen Anstieg batterieelektrischer Fahrzeuge mithalten können“, so Zipse sagte

ACEA hat sich zuvor darüber beschwert, dass Politiker erfolgreiche Technologien vorschreiben, anstatt verschiedene Technologien – Hybride, Brennstoffzellen – den Kampf direkt mit den Verbrauchern ausfechten zu lassen.

Branchenführer wie Carlos Tavares, CEO von Stellantis, haben den aktuellen Vorstoß der EU zur reinen Elektromobilität kritisiert, bei dem die CO2-Vorschriften im Jahr 2025 und erneut im Jahr 2030 so weit verschärft werden, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor kaum noch preislich konkurrieren können. Tavares sagte, dies stelle das Problem dar, dass Bürger mit durchschnittlichem Einkommen gezwungen würden, aus dem Auto auszusteigen und auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, was die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Hersteller in diesem Sektor gefährden und ihre Zukunft gefährden würde.

Anlageforscher Bernstein schien sich über die Vorschläge keine allzu großen Sorgen zu machen.

„Die beschleunigte Emissionsreduzierung und das faktische Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 werden (Herstellern) zugute kommen, die bereits einen beschleunigten Zeitplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge haben“, sagte Bernstein-Analyst Daniel Roeska.

„Darüber hinaus sind wir der Ansicht, dass Premium-Hersteller besser in der Lage sind, den durch den Übergang entstehenden Gewinnrückgang zu bewältigen, da die Margenparität zwischen Verbrennungs- und Elektrofahrzeugen wirtschaftlich ist. Wir würden erwarten, dass (Hersteller), die bei der Einführung von Elektrofahrzeugen eine vorsichtigere Haltung eingenommen haben, ihre Pläne überdenken und eine Beschleunigung ihrer Elektrifizierungsstrategien in Betracht ziehen“, sagte er.

Roeska nannte keine Hersteller, aber Volkswagen gilt nach Tesla als vielleicht führend in der ElektrifizierungTSLA
, während Stellantis sich weniger für Veränderungen einsetzte.

Doch Senecal ging davon aus, dass der Vorschlag der Branche großen Schaden zufügen und nicht zum Kampf gegen den Klimawandel beitragen würde

"Was wir beschleunigen müssen, ist die Dekarbonisierung. Der schnellste Weg, dies zu erreichen, ist ein Technologiemix, darunter Elektroautos, Hybridfahrzeuge und erneuerbare Kraftstoffe“, sagte Senecal.