Die Autoprognosen für Europa werden negativ, während das Wachstum der Elektroverkäufe ins Stocken gerät

Die Verkaufsaussichten für Autos und SUVs in Westeuropa schwinden schnell, und die Prognosen fallen in den negativen Bereich, da sich die Wirtschaftsaussichten abschwächen, und selbst die felsenfeste Revolution der Elektroautos wird in den nächsten Jahren wahrscheinlich eine Verschnaufpause einlegen.

Hochkarätiger Prognostiker LMC Automotive erwartet nun, dass der Umsatz in Westeuropa im Jahr 6 um 2022 % auf knapp 10 Millionen sinken wird, und begründet dies mit Lieferkettenengpässen, dem Krieg in der Ukraine und Sperrungen in China aufgrund des erneuten Auftretens des Coronavirus.

Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) in Westeuropa hat sich im Jahr 2020 auf knapp 750,000 mehr als verdoppelt und stieg 2021 mit einem Absatz von 1,143,000 oder 10.3 % des Marktes erneut sprunghaft an. Schmidt Automobilforschung erwartet, dass sich dies in den nächsten Jahren verlangsamen wird.

„Die Konsensansicht vor der russischen Invasion war eine Wachstumsrate von 10 bis 15 % in diesem Jahr gegenüber dem Niveau von 2021 (BEV). Diese soll nun halbiert werden“, sagte Matt Schmidt.

Da die Vorschriften der Europäischen Union (EU) unverändert bleiben, werden sich die Hersteller in den nächsten Jahren mehr auf den Verkauf hochprofitabler Autos und SUVs mit Verbrennungsmotor (ICE) konzentrieren können.

„Von 2022 bis 2024 wird die BEV-Durchdringung um nur einen Prozentpunkt steigen, da der Haupttreiber und die wichtigsten Benchmarks der traditionellen Hersteller, die (EU-) CO2-Flottendurchschnittsziele, bis 2025 konstant bleiben und trotz eines Anstiegs wenig Spielraum bei den Lieferanten haben Stimmung für Elektrofahrzeuge“, sagte Schmidt.

„Die Entspannung der Halbleitersituation Ende 2022 wird zu einem höheren Volumen des Gesamtmarktes im Jahr 2023 (13.8 Millionen) führen, was wahrscheinlich das Wachstum der BEV-Penetration unterdrücken wird, wenn die Verfügbarkeit von ICE-Einstiegsmodellen zurückkehrt, was den Nicht-Plug-Ins einen Schub verleiht“, Schmidt genannt.

LMC Automotive ging zu Jahresbeginn zuversichtlich von einem Umsatzsprung von satten 8.6 % aus. Aber die unerwartete Invasion in der Ukraine führte zu einer scharfen Korrektur zu einem kaum wahrnehmbaren Gewinn von 0.4 % im Jahr 2022 auf 10.63 Millionen, und jetzt diese Minus 6 %-Prognose. Im Jahr 2019 erreichte der weltweite Umsatz in Westeuropa vor Covid 14.29 Millionen.

Westeuropa umfasst alle großen Märkte Deutschlands, Großbritanniens, Frankreichs, Spaniens und Italiens.

Laut LMC fiel die jährliche Verkaufsrate in Westeuropa von 8.8 Millionen im März auf 9.0 Millionen im April.

„Unsere Prognose für 2022 wurde seit letztem Monat gesenkt und sieht nun einen Rückgang des westeuropäischen Marktes gegenüber dem Vorjahr. Globale Angebotsprobleme zeigen keine signifikanten Anzeichen einer Entspannung, während die zugrunde liegenden Nachfrageaussichten ebenfalls untergraben werden. Das Verbrauchervertrauen in der Eurozone ist in den letzten zwei Monaten eingebrochen und liegt jetzt auf einem Niveau, das seit dem ersten Auftreten der Pandemie im Jahr 2020 nicht mehr erreicht wurde, und die Haushalte werden in diesem Jahr einen ernsthaften Rückgang des Realeinkommens erleben. Versorgungsprobleme bleiben jedoch vorerst die entscheidende Determinante für Registrierungen“, sagte LMC in einem Bericht.

Viele Weltführer der Automobilindustrie sind diese Woche in London, um an der einberufenen Konferenz der Financial Times teilzunehmen „Die Zukunft des Autos“. Volkswagen-CEO Herbert Diess, Mercedes-CEO Ola Kaellenius und Renault-CEO Luca de Meo sind am Montag Redner, die wahrscheinlich gegrillt werden, nicht so sehr über die revolutionären neuen Produkte, die sie für die Zukunft planen, sondern darüber, wie sie ihre Schiffe dadurch stabil halten werden unerwarteter Abschwung.