Europäische Autohersteller wehren sich gegen Krisen, aber Inflation, Rezession und Energieschock unterminieren die Aussichten

Die europäische Automobilindustrie, die von Coronavirus-Lockdowns, Sorgen um den Frieden nach dem Einmarsch der Russen in die Ukraine und einem Mangel an Mikrochips gebeutelt wird, ist bereit für die Normalität, gerade rechtzeitig, um zu sehen, wie die Kunden ihre Brieftaschen wegen der wiederauflebenden Inflation, der Wahrscheinlichkeit einer Rezession und einer Energie zuschlagen Drohung.

Und es gibt Befürchtungen, dass Russlands Maßnahmen zur Begrenzung oder Einstellung der Gaslieferungen nach Deutschland in diesem Winter einen großen Teil seiner Wirtschaftsleistung beeinträchtigen könnten. Wenn Europas größte Volkswirtschaft gezwungen ist, Energie zu rationieren oder vielleicht eine verkürzte Arbeitswoche einzuführen, würde das den Kauf eines neuen Autos in vielen Köpfen verdrängen.

Unterdessen sagte das globale Beratungsunternehmen Fitch Solutions, dass die Verkäufe von Autos und SUVs in Europa im Jahr 9 um 2022 % zurückgehen werden. LMC Automotive geht davon aus, dass die Verkäufe in Westeuropa im Jahr 6.3 um 2022 % zurückgehen werden, obwohl dies eine Verbesserung gegenüber der Prognose des Vormonats von einem Rückgang von 7.4 % ist. Aber es sieht im Vergleich zu seiner Prognose zu Jahresbeginn, dass der Umsatz um gesunde 8.6 % steigen würde, schwach aus. Aber der Einmarsch in die Ukraine machte dem ein Ende.

Westeuropa umfasst alle großen Märkte wie Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Italien und Spanien.

Die Chipknappheit scheint sich zu bessern. Die Berenberg Bank aus Hamburg sagte in einem kürzlich erschienenen Bericht, dass sich die Halbleiterknappheit für die Automobilindustrie voraussichtlich bis Ende 2022 entspannen werde, obwohl das globale Beratungsunternehmen AlixPartners sagte, dass die Dinge bis 2024 schlecht sein würden. Bosch, Europas größter Autozulieferer, erwartet, dass es bis 2023 zu weltweiten Engpässen aufgrund eines Mangels an Autochips kommen wird.

Die Investmentbank UBS glaubt, dass sich die Chip-Situation allmählich verbessert hat.

„Diese (Verbesserung) kommt zu einer Zeit, in der sich die westlichen Automärkte verlangsamen und der Auftragseingang kein starkes Produktionswachstum unterstützt. Während 2^nd die Hälfte der Produktion durch den bestehenden Auftragsbestand gestützt wird, glauben wir, dass sich die Aussichten für 2023 für eine weitere Volumenerholung aufgrund eines besseren Halbleiterangebots erheblich verschlechtert haben.“ UBS sagte in einem Bericht.

Die großen Autohersteller stehen kurz davor, ihre Finanzergebnisse für das erste Halbjahr 2022 bekannt zu geben, und UBS erwartet, dass ihre bereits angekündigten Prognosen für das Gewinnwachstum für den Rest dieses Jahres unverändert bleiben, obwohl sie ihre Prognosen für 2023 und 2024 bereits gesenkt haben Profite.

„Für alle (großen Hersteller) wurden die Gewinne pro Aktie (Prognosen) um bis zu 30 % gekürzt, um die geringere Nachfrage aufgrund der Erschwinglichkeit zu berücksichtigen. Höhere Energiekosten in Europa (Hersteller) und das Risiko einer Gasrationierung implizieren zusätzliche Nachteile für die Gewinne im Jahr 2023“, sagte UBS.

„Premium-/Luxus-orientierte Akteure und solche mit einer starken Übergangsgeschichte von EV (Elektrofahrzeugen) werden wahrscheinlich eine Outperformance erzielen“, heißt es in dem Bericht.

Der Investmentforscher Jefferies sagte, er habe die Gewinnschätzungen für 2023 für die wichtigsten Hersteller aufgrund höherer Energie- und Arbeitskosten um 5 bis 15 % gesenkt, obwohl die Rohstoffkosten Anzeichen einer Entspannung zeigten.

Investment Researcher Bernstein rechnet mit einer Produktionsverbesserung im 2^nd Hälfte dieses Jahres und Gewinnwachstumsschätzungen bleiben unverändert.

„Zum ersten Mal seit Juli 2021 haben sich die Lieferzeiten jedoch nicht verlängert. Angesichts größerer wirtschaftlicher Unsicherheit und Inflationsdrucks könnte dies das erste Signal für eine nachlassende Verbrauchernachfrage sein. Wenn sich die Vorlaufzeiten in den kommenden Monaten verkürzen, wird dies wahrscheinlich die Bedenken der Anleger verstärken, dass weniger Preissetzungsmacht bevorsteht, und das Abwärtsrisiko für die Gewinne im Jahr 2023 erhöhen“, sagte Bernstein in einem Bericht.

LMC Automotive gab bekannt, dass seine leicht verbesserte Prognose für 2022 kam, nachdem die Verkäufe im Juni leicht über den Erwartungen lagen.

Im Juni gingen laut dem Branchenverband ACEA die europäischen Auto- und SUV-Verkäufe um 17 % auf 1.1 Millionen zurück. Der Halbjahresumsatz ging um 14.3 % auf 5.0 Millionen zurück. Der Absatz des Marktführers Volkswagen seiner Eigenmarke VW inklusive Audi, Skoda und SEAT ging um 18.5 % auf 1.1 Millionen zurück. 2^nd Platz Stellantis und Marken wie Peugeot, Fiat, Citroen, Opel/Vauxhall, Jeep und Alfa Romeo rutschten um 22.5 % auf 959,000 ab.

LMC Automotive sagte, seine Prognose für 2022 gehe davon aus, dass die Branche die Lieferengpässe in absehbarer Zeit nicht überwinden werde.

„Ab dem nächsten Jahr prognostizieren wir eine Erholung, obwohl die jüngsten Statistiken und die neuesten Nachrichten über anhaltende Versorgungsprobleme uns dazu veranlassen, vorsichtig zu bleiben. Eine weitere Sorge betrifft die zugrunde liegende Nachfrage, die sich in den letzten Monaten abgeschwächt hat, da sich die Wirtschaftsaussichten verschlechtert haben“, heißt es im LMC-Bericht.