„Elon Musks Crash Course“ wirft einen flüchtigen Blick auf technisches und regulatorisches Versagen

Egal wie klug oder visionär jemand an der Oberfläche erscheinen mag, es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass er am Ende menschlich und fehlerhaft ist. Nur weil es ihnen gelingt, in einigen Bereichen erfolgreich zu sein, bedeutet das nicht, dass sie in allem, was sie versuchen, dasselbe tun können. Deshalb ist es von entscheidender Bedeutung, Menschen nicht zu hoch zu stellen, weil es weh tut, wenn sie herunterstürzen. Ein neuer Dokumentarfilm, der von der New York Times veröffentlicht wurde
NYT
und jetzt versucht das Streaming auf Hulu, einen Blick auf die Bemühungen von Elon Musk zu werfen, automatisiertes Fahren auf Tesla zu fördern und zu verkaufen
TSLA
Fahrzeuge, bleibt aber hinter dem zurück, was es hätte sein können.

Bei einer Laufzeit von 74 Minuten „Elon Musks Crashkurs“ versucht, viele Bereiche abzudecken, aber letztendlich scheint es, als würde es einigen Themen zu viel Zeit widmen und einigen der wichtigsten nicht genug Zeit. Regisseurin Emma Schwartz eröffnet den Film mit einem Blick auf die Ursprünge von Tesla und die Bemühungen zur Entwicklung automatisierter Fahrzeuge, die auf einen GM-Werbefilm aus dem Jahr 1956 mit dem Firebird II-Konzept und dem DAR zurückgehen
AR
Große PA-Herausforderung.

Wo der Film jedoch schief zu gehen scheint, verbringt er zu viel Zeit mit Joshua Brown. Brown war der ehemalige Bombenentsorgungsexperte der Marine, der das erste bekannte Todesopfer bei der Verwendung von Teslas AutoPilot-Fahrerassistenzsystem war. Bedeutende Teile des Films werden von einigen von Browns Freunden darüber gehört, warum er so verliebt in AutoPilot war, dass er in den neun Monaten zwischen der Veröffentlichung von AutoPilot und seinem Tod im Mai 45,000 mehr als 2016 Meilen mit seinem Model S zurückgelegt hat.

Während die Reporter der New York Times, Neal Baudette und Cade Metz, einige der Einschränkungen von AutoPilot gut erklären können, haben die meisten Menschen, die sich einen Film wie diesen wahrscheinlich ansehen sollten, wahrscheinlich wenig oder gar kein technisches Wissen darüber, wie automatisiertes Fahren funktioniert. Diese Mitglieder der breiten Öffentlichkeit würden sehr von einer soliden Einführung profitieren, die die vielen Fehlwahrnehmungen rund um das automatisierte Fahren durchbricht, von denen viele im Laufe der Jahre von Tesla-CEO Musk selbst verbreitet wurden.

Die Zuschauer könnten einige wichtige Lektionen darüber lernen, was es tatsächlich braucht, um ein automatisiertes Fahrzeug zu entwickeln, zu testen und zu validieren, wenn der Film Interviews mit Persönlichkeiten wie dem Informatikprofessor Phillip Koopman von der Carnegie Mellon University oder der Ann Arbor-Anwältin Jennifer Dukarski enthalten hätte. Stattdessen bekommen wir viele Worte von Freunden von Brown, die erklären, wie interessiert er an Technologie war und warum er so unnachgiebig darauf bedacht war, die Grenzen seines Autos auszutesten.

Den Filmemachern ist zu verdanken, dass sie Interviews mit zwei ehemaligen Ingenieuren des AutoPilot-Teams, Mitgliedern des National Transportation Safety Board (NTSB), einschließlich des ehemaligen Vorsitzenden Robert Sumwalt und Bryan Thomas, ehemaliger Kommunikationsdirektor der National Highway Traffic Safety Administration, aufgenommen haben (NHT
HT
SA).

Raven Jiang und JT Stukes erkannten beide die Einschränkungen von AutoPilot an. „Wir wollten versuchen, AutoPilot sicher zu machen“, sagte Jiang.

„Zum Zeitpunkt dieses Absturzes war mir bewusst, dass die Leute darauf vertrauten, dass das System Dinge tut, für die es nicht konzipiert oder in der Lage war“, fügte Stukes hinzu. „Die Tatsache, dass diese Art von Unfall passiert ist, ist natürlich tragisch, aber es war etwas, das passieren würde.“

Ein Grund dafür, dass dies wahrscheinlich passieren würde, ist, dass Tesla sich entschieden hat, zuerst mit einer Kamera und jetzt nur mit einem Kamerasystem zu arbeiten. „Es gab keine tiefe Forschungsphase, in der verschiedene Fahrzeuge mit einer Reihe von Sensoren ausgestattet wurden, das hätten sich viele Teammitglieder gewünscht, stattdessen wurde zuerst die Schlussfolgerung gezogen und dann begannen die Test- und Entwicklungsaktivitäten, um diese Schlussfolgerung zu bestätigen.“

In den letzten 15 Jahren hat Musk viele großartige Entwicklungen in der Raketentechnik vorangetrieben und Elektrofahrzeuge und softwaredefinierte Fahrzeuge populär gemacht. Aber wenn es um sicherheitskritische Systeme geht, gibt es keine Abkürzungen. Wenn Menschenleben auf dem Spiel stehen, liegt es in der Verantwortung derjenigen, die Technologien entwickeln, dafür Sorge zu tragen. Wenn sie dies nicht tun, wie Musk es wiederholt mit AutoPilot und Full Self-Driving getan hat, liegt es in der Verantwortung der Sicherheitsbehörden, diese Leute zu zügeln.

Hier sehe ich das größte Manko dieses Films. Das NTSB ist verantwortlich für die Untersuchung von Transportunfällen aller Art, einschließlich Luft-, Schienen-, See- und Bodenfahrzeugen. Nach dem Brown-Crash gab das NTSB viele hervorragende Empfehlungen ab, darunter die Forderung nach einer robusteren Fahrerüberwachung für Systeme, die noch menschliche Überwachung erfordern, wie Tesla AutoPilot/FSD, GMs Super Cruise und jedes andere System auf der Straße von heute. Das NTSB empfahl auch, dass Systeme auf den Straßen geofenced sein sollten, wo sie sicher betrieben werden können.

NHTSA ist die Behörde, die die Regulierungs- und Durchsetzungsbefugnis über die Autoindustrie hat. In den sechs Jahren seit Browns Tod gab es zahlreiche andere tödliche Unfälle mit AutoPilot-Missbrauch, aber die NHTSA hat überhaupt nichts unternommen, um eine der NTSB-Vorschriften umzusetzen. Erst in den letzten 12 Monaten seit dem Regierungswechsel in Washington hat die NHTSA überhaupt begonnen, ernsthaft Daten auf teilweise automatisierten Systemen zu sammeln, und es ist unklar, wann etwas Konkretes getan wird.

Der Film lässt den Ball völlig fallen, wenn er untersucht, warum die NHTSA nichts getan hat, um sicherzustellen, dass Teilautomatisierungssysteme tatsächlich als sicher und effektiv verifiziert werden. Wenn überhaupt, hat die Agentur es Tesla ermöglicht, den Verkauf einer Technologie, die eigentlich nicht funktioniert, weiter voranzutreiben und sie mehr denn je zu fördern. Um fair zu sein, andere Regierungsbehörden wie die Federal Trade Commission könnten auch versuchen, zumindest die Marketingseite dieses Problems anzugehen, aber der Film geht nicht auf die Fehler von Regierungsbeamten ein.

In einem kapitalistischen System ist es durchaus nicht ungewöhnlich, dass Unternehmen versuchen, im Streben nach Profit mit so viel wie möglich davonzukommen. Es ist die Aufgabe der Regierungen, die Leitplanken zu errichten, die zum Schutz der Öffentlichkeit vor skrupellosen Unternehmen erforderlich sind. Es ist die Aufgabe von Journalisten, alle Fehler in diesem Prozess zu beleuchten, damit wir als Bevölkerung uns dessen bewusst sind und alle zur Rechenschaft ziehen können. Elon Musks Crash Course hatte die Gelegenheit, viel mehr um die Geschichte herum zu tun, und ließ den Ball fallen. Es muss mehr getan werden, um die Wahrheit darüber zu sagen, was mit allen an dieser tragischen Geschichte beteiligten Parteien passiert.