Als Reaktion auf einen Tweet vom Mittwoch, in dem es hieß, es gebe keine Sicherheit ohne Energieunabhängigkeit,
Batterien könnten die Zukunft sein. Noch ist Öl das neue Öl. Die USA verbrauchen jeden Tag etwa 20 Millionen Barrel Öl, das in den USA verwendet wird. (Etwa 8 Millionen Barrel werden importiert.) Und etwa zwei Drittel dieses Öls landen in Gastanks, so die Energieabteilung.
Die Benzinpreise steigen, zum Teil als Folge des Krieges zwischen Russland und der Ukraine – etwas, das weit außerhalb der Kontrolle der meisten Amerikaner oder amerikanischen Unternehmen liegt.
Verbraucher und Unternehmen spüren jedoch den Schmerz höherer Preise. Der US-Verbraucherpreisindex stieg im Juni gegenüber dem Vorjahr um 9.1 % Bureau of Labor Statistics. Benzinpreise sind ein großer Teil der Gesamtinflation. Sie sind im Jahresvergleich um etwa 63 % gestiegen.
Hohe Ölpreise sind ein Grund für Interesse Elektrofahrzeuge ist größer. Der amerikanische Automobilverband berichtet Mittwoch, dass 25 % der befragten Neuwagenkäufer ein Elektrofahrzeug für ihr nächstes Auto in Betracht ziehen. Hohe Gaspreise wurden als Hauptgrund dafür genannt, dass Verbraucher den Wechsel in Betracht ziehen.
Aber wie Musk betont, lösen Elektrofahrzeuge das Problem der Energieunabhängigkeit nicht vollständig. Es tauscht das Ölproblem gegen a Lithium-ionen Batterieproblem.
Die OPEC-Nationen produzieren nicht viele Lithium-Ionen-Batterien. Die Produktion wird von Asien dominiert. Chinas
Zeitgemäße Amperex-Technologie
(300750.China), besser bekannt als CATL, stellt demnach etwa 30 % der weltweiten EV-Batterien her
Ford Motor
(F) Geschäftsführer Jim Farley.
CATL hat sich zu einem riesigen Unternehmen entwickelt. Es sind Konkurrenten mit einer Marktkapitalisierung von 200 Milliarden US-Dollar
Toyota Motor
(TM). Toyota sowie Farley und Musk arbeiten zusammen mit anderen Automanagern daran, einen Teil dieses Marktanteils zu übernehmen. Traditionelle Autokonzerne haben Ausgaben in Milliardenhöhe für den Bau von Batteriefabriken in den USA angekündigt. Das Volumen entspricht weitgehend den Zielen für die Gesamtproduktion von Elektrofahrzeugen.
Die meisten Autohersteller, einschließlich
General Motors
(GM) und Ford glauben, dass bis 50 etwa 2030 % der Neuwagenverkäufe batterieelektrisch sein werden. Das könnte allein in den USA bis zu 10 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr bedeuten.
Diese Produktion erfordert vielleicht 800 Gigawattstunden Batteriekapazität. Das sind etwa 80 % der weltweiten Batteriekapazität im Jahr 2021.
Die Herstellung von Batterien in den USA ist Teil der Gleichung für die Unabhängigkeit von Lithium-Ionen-Batterien. Ein weiterer Faktor sind die Materialien, die in Batterien verarbeitet werden. Lithium wird hauptsächlich in Südamerika und Australien abgebaut. Das Lithium wird größtenteils in China verarbeitet.
Andere Materialien wie Nickel und Kobalt kommen aus vielen anderen Ländern. Autohersteller, einschließlich Tesla, könnten erwägen, weiter oben in der Batterie-Wertschöpfungskette zu investieren, um sich vor Rohstoffpreisschocks wie dem zu schützen, den US-Fahrer im Jahr 2022 erleben.
Wenn Musk Recht hat, dann scheint dies zusammen mit dem Aufbau von Batteriekapazität die klügste Strategie zu sein, um einen Wettbewerbsvorteil bei Elektrofahrzeugen aufzubauen.
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