Elektrofahrzeuge sind da und Elektrojets kommen. Müssen wir die Elektrifizierung der Wirtschaft fürchten?

Elektrofahrzeuge sind ein entscheidender Weg zur COXNUMX-Neutralität. Aber elektrische Jets werden bald eintreffen – eine Manifestation von Klimawandel und die Suche der Gesellschaft neue Wege zu finden, um seinen Verkehrssektor zu befeuern und sauberere Energie zu erzeugen.

Angenommen, die Weltgemeinschaft soll einen Klimakollaps abwenden. Es bedeutet, weniger Öl und Kohle und mehr Wind- und Sonnenenergie zu verbrauchen – die Elektrifizierung der Weltwirtschaft. Aber fossile Brennstoffe liefern heute 80 % der Energie weltweit und werden weiterhin eine Rolle bei der Gewährleistung eines geordneten und zuverlässigen Übergangs spielen. Aber wir haben mehr vom Klimawandel zu befürchten als von der Elektrifizierung.

„Ich denke, dass dies die Menschen erschrecken wird, und es wird die Menschen schockieren, wie schnell diese (Energiewende) kommt, aber wir müssen vorankommen“, sagt Jigar Shah, Direktor des Kreditprogrammbüros im US-Energieministerium. „Amerika muss wieder Großes leisten können. Aber es ist schwer. Alles ist schwer. Wir haben die richtigen Leute und Technologien. Aber wie kommen wir groß raus? Wie bewegen wir uns sicherer und wie exportieren wir diese Lösungen in den Rest der Welt?“

Shahs Kommentare kamen während eines Webcasts, der von der gehostet wurde Energieverband der Vereinigten Staaten in denen dieser Reporter Fragen stellte. Die Aufgabe seines Büros ist es, vielversprechende Technologien zu evaluieren und ihnen die ersten Mittel bereitzustellen, die sie zum Durchstarten benötigen: „Der Privatsektor ist derjenige, der dieses Zeug betreibt, und wir ermöglichen es. Wenn wir also abheben, haben wir es geschafft. Wenn wir es nicht tun, dann haben wir es nicht.“

Das Kreditbüro des Energieministeriums begann mit 40 Milliarden US-Dollar, und die Das Inflationsbekämpfungsgesetz fügte 100 Milliarden US-Dollar hinzu. Etwa die Hälfte dieses Geldes wird für erneuerbare Energien und Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen verwendet, während die andere Hälfte für Projekte zur Kohlenstoffabscheidung und fortschrittliche Nukleardesigns.

Das berühmteste Darlehen des Energieministeriums ging 2010 an einen Emporkömmling namens Tesla Motors für 465 Millionen Dollar. Aber Tesla hat es ein Jahrzehnt früher als geplant zurückgezahlt. Das Unternehmen beschäftigt jetzt Tausende. BloombergNEF sagt, dass 28 % aller Neuwagen bis 2030 Elektrofahrzeuge sein werden, und bis 58 werden es 2040 % sein.

Wichtig ist, dass eine Kreditbürgschaft keine Subvention ist. Es bringt Projekte auf den Weg und hilft der Wall Street, zu investieren. Das Energieministerium hatte zuvor 30 Milliarden US-Dollar an 42 alternative Energiegeschäfte vergeben, die den Steuerzahler den Kapitalbetrag plus 500 Millionen US-Dollar an Zinszahlungen zurückerstatteten.

„Die Haushalte werden nicht wegen Vorschriften elektrisch, sondern weil es besser ist“, sagt Shah. „Es senkt die Rechnungen“ in Zeiten hoher Energiepreise.

„Wir wollen den Wettbewerb. Aber acht Ölraffinerien sollen in den nächsten zwei Jahren geschlossen werden. Elektrofahrzeuge entlasten (Ölproduzenten) von dem Druck, an einigen der Orte zu bohren, an denen es am schwierigsten ist, Öl zu finden. Sie haben jedes Jahr Rückgangsraten. Ich glaube also nicht, dass Sie so viel Gegenwind aus dem Öl- und Gassektor sehen, wie Sie vielleicht denken.“

Der Himmel ist die Grenze

Elektrotransport verändert Oberflächenfahrzeuge. Im Jahr 2020 waren es 48 Modelle, bis 2024 sollen es 134 sein. Flugreisen sind ein potenzieller Markt – teilweise unterstützt durch die Autokonzerne. Shah sagt, dass Flugzeughersteller vier Anträge eingereicht haben, um Elektroflugzeuge zu entwickeln, die zusammen mit Düsentreibstoff für kurze Flüge verwendet werden.

„Wir haben die Anwendungen noch nicht vollständig evaluiert, aber das Interesse an Elektroflugzeugen ist groß“, sagt Shah.

Nehmen Sie Air Canada, das bis 2050 Netto-Null sein soll: Es hat 30 Hybridflugzeuge bei Heart Aerospace bestellt – ein Flugzeug namens ES-30. Nicht nur die Fluggesellschaft hat einen Anteil von 5 Milliarden Dollar übernommen, sondern auch MicrosoftMSFT
Corp.-Gründer Bill Gates. Es ist Teil seines Breakthrough Energy Ventures, das in vielversprechende umweltfreundliche Technologien investiert. Auch United Airlines beteiligt sich an Heart und wird bis zu 100 Elektroflugzeuge von dem Unternehmen kaufen.

Das Flugzeug hat eine rein elektrische Reichweite von 124 Meilen – doppelt so viel, wenn es mit Düsentreibstoff kombiniert wird. Es fliegt in einer Höhe von 20,000 Fuß. Das Flugzeug wird von und zu regionalen Flughäfen fliegen und 30 Passagiere aufnehmen. Vier Elektromotoren treiben das Flugzeug mit Lithium-Ionen-Batterien und zwei Turbogeneratoren an, die mit nachhaltigem Flugkraftstoff betrieben werden können. Es hat eine Ladezeit von 30 bis 50 Minuten. Anfang dieses Jahres absolvierte Heart einen Testflug.

„Die kommerzielle Luftfahrt ist für etwa 2 % bis 3 % aller globalen COXNUMX-Emissionen verantwortlich. Air Canada überwacht seine Treibhausgasemissionen genau und verpflichtet sich, seinen ökologischen Fußabdruck zu verringern“, das Unternehmen sagt. „Da etwa 99 % der Kohlendioxidemissionen der Fluggesellschaft aus der Verbrennung von Flugzeugtriebwerken stammen, besteht eine starke positive Korrelation zwischen der Erfüllung unserer Umweltziele und der Reduzierung des Treibstoffverbrauchs, der Treibhausgasemissionen und unserer Betriebskosten.“

Fahrplan zu Net Zero

Die Elektrifizierung ist für den Transport von entscheidender Bedeutung. Aber es ist auch für die Stromerzeugung von entscheidender Bedeutung, da es die Emissionswerte und Energiekosten beeinflusst. Strom macht heute 20 % des gesamten Endenergieverbrauchs in diesem Land aus. Bis 2050 könnte dieser Anteil jedoch auf 60 % steigen – eine Zahl, die die Transportkosten um mindestens 10 % senken könnte, sagt das Electric Power Research Institute.

Die Elektrifizierung begünstigt kohlenstoffarme Kraftstoffe und Technologien. Dazu gehören erneuerbare Energien, die in den letzten zehn Jahren um 250,000 Megawatt gestiegen sind. Aber es wird auch dazu führen, dass mehr produziert wird Grüner Wasserstoff aus Wind- und Sonnenkraft. Und es wird auch zu mehr Erzeugung vor Ort mit fortschrittlicher Energiespeicherung und bedeutenderen Investitionen in fortschrittliche Kernenergietechnologien führen. Dieser Kraftstoff macht die Hälfte des kohlenstofffreien Stroms dieses Landes aus.

Das ist auch gut für die Wirtschaft. Die Vereinigten Staaten haben ihre jährliche energiebedingte CO2-Freisetzung seit 1 um etwa 2005 Milliarde Tonnen reduziert. Das entspricht einer Reduzierung um 14 %, obwohl die US-Wirtschaft um 28 % gewachsen ist. Mit anderen Worten, Wirtschaftswachstum muss nicht mit höheren Schadstoffbelastungen gleichgesetzt werden. Aber es ersetzt nicht die Notwendigkeit von Zuverlässigkeit und Bezahlbarkeit, was bedeutet, Erdgasanlagen verfügbar zu halten – auch wenn sie nur in Spitzenzeiten betrieben werden.

„Die Elektrifizierung findet in verschiedenen Formen statt, und wir werden in Zukunft mehr und nicht weniger Strom benötigen“, sagt Jim Matheson, Chief Executive Officer der National Rural Electric Cooperative Association, während des Webcasts. "Es passiert eindeutig im Transportsektor."

„Wir sind jedoch besorgt über die Zuverlässigkeit, und Sie müssen immer verfügbare, einsatzbereite Ressourcen haben, um das Grid zu warten. Es können nicht 100 % intermittierende Ressourcen sein. Sie müssen irgendeine Form von immer verfügbarer Energie haben“, wie Kernkraft oder Erdgas. „In einer Situation, in der wir mehr Strom benötigen, stellt sich die Frage: Wie viel des Portfolios kann aus intermittierenden Ressourcen stammen?“

Versorgungsunternehmen haben das Potenzial, mehr Strom zu verkaufen. Aber sie bewegen sich auf einem schmalen Grat. Nehmen Sie NordwestN.W.E.
Energy, das Strom und Erdgas in Montana und South Dakota und Erdgas in Nebraska verkauft: Es weist darauf hin, dass der Energiemarkt eigenwillig ist und Kraftstoffe oft tages- und jahreszeitabhängig verbraucht werden.

Es betont, dass Erdgas nicht nur Wind und Sonne stärkt, wenn das Wetter nicht angenehm ist, sondern es heißt auch, dass die Industrie die Technologien einsetzt, um Methanemissionen, ein starkes Treibhausgas, einzufangen. Seine größte Frustration ist der Regulierungsprozess, der Infrastrukturprojekte nur langsam genehmigt.

Wenn das Übertragungsnetz nicht ausgebaut wird, könnten laut Wind Energy Foundation mindestens 51,000 Megawatt erneuerbarer Energie den Markt nicht erreichen. Klimaneutralität wird dann zum Wunschdenken.

„Wie jeder Übergang ist er chaotisch und kompliziert“, sagt Robert Rowe, Chief Executive Officer von Northwestern Energy, während des Symposiums. „Es dauert länger, als Sie dachten, aber wenn Sie zurückblicken, haben Sie vielleicht mehr erreicht. Ein Großteil der Welt konzentriert sich auf Netto-Null bis 2050. Aber wir müssen auch Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit als Muss anstreben, und wir können nichts tun, um das zu gefährden.“

Wenn Klimaneutralität das Ziel ist, dann ist die Lösung die Elektrifizierung der Wirtschaft. Das Umstellung auf Elektrofahrzeuge und möglicherweise elektrische Flugzeuge für kürzere Flüge unterstreichen die Dynamik. Insbesondere umfasst die Energiewende auch die Stromerzeugung, die Erdgas und Batteriespeicher erfordert, um sicherzustellen, dass die Lichter an bleiben. Damit ist der Fahrplan zum Netto-Nullpunkt klar – aufgeladene Investitionen und Innovationen in vielversprechende Technologien.