Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge erhalten wahrscheinlich neues Leben und eine Manchin-Umarbeitung

In einem großen Gewinn für Autohersteller und zukünftige Käufer von Elektrofahrzeugen werden Steuergutschriften für den Kauf von Elektrofahrzeugen dank eines überraschenden Deals zwischen Senator Joe Manchin (DW.V.) und dem Mehrheitsführer des Senats, Chuck, wahrscheinlich zu neuem Leben erweckt Schumer (D. Y.).

Das Paar hatte heimlich verhandelt, um ausgewählte Komponenten des vom Haus verabschiedeten Gesetzentwurfs „Build Back Better“, einschließlich seiner Bestimmungen zum Klimawandel, wiederzubeleben, und kündigte dies an eine Vereinbarung letzte Woche, dass sie das „Inflation Reduction Act of 2022“ gebrandmarkt haben. Schumer beabsichtigt, den Deal unter den speziellen „Versöhnungsregeln“ des Senats voranzutreiben, die es den Demokraten erlauben, ihn ohne republikanische Unterstützung zu verabschieden, solange alle 50 Demokraten an Bord sind. Senatorin Krysten Sinema, die Demokratin aus Arizona, die jetzt als die wahrscheinlichste Verweigererin in ihrer Fraktion gilt, hat noch nicht gesagt, ob sie dies unterstützen wird.

Der Deal wird, wenn er Gesetz wird, den derzeitigen Kredit von 7,500 USD pro Fahrzeug bis Ende 2032 verlängern und gleichzeitig erhebliche Änderungen daran vornehmen, einschließlich der Auferlegung von Einkommens- und Fahrzeugpreisbeschränkungen und Anforderungen für die Herstellung im Inland. Es würde auch einen neuen Kredit in Höhe von 4,000 US-Dollar für den Kauf gebrauchter Elektrofahrzeuge von Händlern schaffen, der niedrigere Einkommens- und Fahrzeugpreisgrenzen mit sich bringen würde. Die Änderungen insgesamt wären ein Gewinn für Käufer der Mittelklasse.

Die derzeitige Steuergutschrift von bis zu 7,500 US-Dollar läuft aus, nachdem die Autohersteller 200,000 Elektrofahrzeuge produziert haben. TeslaTSLA
und General MotorsGM
haben beide ihre Kredite ausgeschöpft, und Toyota hat Anfang des Sommers die 200,000-Schwelle erreicht, wobei der Ausstieg beginnen soll Oktober. CEOs von Toyota Motor North America, der Chrysler-Muttergesellschaft Stellantis und Ford MotorF
Unternehmen – das sich ebenfalls dem Maximum von 200,000 nähert – schickte im Juni einen Brief an die Führer des Kongresses forderte sie auf, die Kappe zu heben. „Die kommenden Jahre sind entscheidend für das Wachstum des Elektrofahrzeugmarkts, und da China und die EU weiterhin stark in die Elektrifizierung investieren, muss unsere Innenpolitik daran arbeiten, unsere weltweite Führungsrolle in der Automobilindustrie zu festigen“, heißt es in dem Schreiben.

Manchin war zuvor gewesen als Hindernis für das Anheben der Kappe angesehen. Er hatte argumentiert, dass die Bereitstellung eines Kredits angesichts der langen Wartelisten für bestimmte Elektrofahrzeuge „lächerlich“ sei. Aber er hatte auch Änderungen angedeutet, die er sich wünschen würde, einschließlich Einschränkungen vom Einkommen berechtigter Käufer und vom Fahrzeugpreis. Die endgültige Form des Vorschlags spiegelt deutlich seine Prioritäten wider. Unter anderem wird ein Bonusguthaben in Höhe von 4,500 US-Dollar in der Rechnung des House BBB für Elektrofahrzeuge, die mit Gewerkschaftsarbeit gebaut wurden, gestrichen – eine Bestimmung, die Manchin hatte namens „falsch“ und „nicht, wer wir als Land sind“. (Toyota, Honda und Tesla, die in den USA nicht gewerkschaftlich organisiert sind, hatten die Maßnahme lautstark kritisiert, und bezeichnenderweise hat Toyota ein Werk in West Virginia.)

Unter dem aktueller Text der Gesetzgebung sind Paare, die gemeinsam mit einem modifizierten bereinigten Bruttoeinkommen von mehr als 300,000 US-Dollar in dem Jahr, in dem sie ein Elektrofahrzeug gekauft haben, oder im Vorjahr einen Antrag stellen, nicht für den neuen EV-Kredit in Höhe von 7,500 US-Dollar berechtigt. Die Grenze würde 225,000 $ für jemanden betragen, der als Haushaltsvorstand einreicht, und 150,000 $ für alle anderen (d. h. Alleinstehende und Verheiratete, die separat einreichen). Für den Gebrauchtwagenkredit in Höhe von 4,000 USD ist das Einkommen auf 150,000 USD für diejenigen begrenzt, die eine gemeinsame Erklärung einreichen, auf 112,500 USD für Haushaltsvorstände und auf 75,000 USD für andere.

Die Berechtigung für den Neuwagenkredit hängt auch von den Einzelhandelspreisgrenzen ab: bis zu 55,000 US-Dollar für Autos und bis zu 80,000 US-Dollar für Lastwagen, SUVs und Lieferwagen. Das Guthaben für gebrauchte Elektrofahrzeuge ist auf Fahrzeuge beschränkt, die weniger als 25,000 $ kosten, und auf Modelle, die mindestens zwei Kalenderjahre alt sind.

Joe Britton, Executive Director der Zero Emission Transportation Association, sagte, er erwarte, dass die Preisschildbeschränkungen „enorme Preistreiber“ seien, obwohl eine Preissenkung durch einige der anderen Anforderungen für die Kreditwürdigkeit erschwert werden könnte.

Das aktuelle Guthaben ist nicht erstattungsfähig, was bedeutet, dass Einzelpersonen nur dann die vollen 7,500 USD erhalten können, wenn sie mindestens 7,500 USD an Bundeseinkommensteuerschulden haben (einschließlich der einbehaltenen Einkommensteuer, jedoch nicht der Sozialversicherungs- und Medicare-Steuern). Der neue Kredit würde laut Britton auf „irgendwie umständliche Weise“ erstattungsfähig werden, da die Käufer „den Wert dieses Kredits an den Händler oder den Hersteller übertragen und diesen [Kreditbetrag] vom Preis abgezogen bekommen könnten .“

Britton schlug vor, dass Händler möglicherweise das Einkommen eines Käufers aus dem Vorjahr (und damit die Berechtigung für den Kredit) überprüfen müssen, indem sie eine Art Schnellverbindung zum Internal Revenue Service verwenden. Hypothekengesellschaften beispielsweise führen eine solche schnelle Einkommensüberprüfung normalerweise mit der Erlaubnis eines Antragstellers durch.

In Bezug auf die neuen Einkommensbeschränkungen sagte Britton, ZETA habe sich für einen „allgemein zugänglichen Kredit“ eingesetzt, denn „wenn Sie den Kredit einschränken, schränken Sie die öffentlichen Leistungen ein“. Er stellte jedoch fest, dass, da mehrere inländische Hersteller ihre Kredite ausgeschöpft hatten oder sich der Obergrenze näherten, die „Basislinie für einen Schritt nach vorne ziemlich niedrig“ war.

Ein Großteil des Textes im Inflation Reduction Act von 2022 wurde geschrieben, um die heimische Fertigung zu fördern und die Abhängigkeit von chinesischen Lieferketten zu vermeiden. China hat sich zu einer globalen Kraft in der Elektrofahrzeugbranche entwickelt und verkaufte 1.3 2020 Millionen Elektrofahrzeuge, was mehr als 40 % des weltweiten Umsatzes in diesem Jahr entspricht. Es hat sich auch schnell positioniert, um ein wichtiger Akteur in der Batterieproduktion zu werden 85% des globalen Marktes für Anoden, Kathoden, Separatoren und Elektrolyte – die vier Komponenten, die laut UBS Group AG etwa 60 % der Kosten einer Batteriezelle ausmachen.

Während in China hergestellte Elektrofahrzeuge im Rahmen des aktuellen Kredits förderfähig sind, würde das Ausgleichsgesetz den Kredit davon abhängig machen, dass die Endmontage des Elektrofahrzeugs in Nordamerika erfolgt und ein bestimmter Teil der kritischen Mineralien und Komponenten der Fahrzeugbatterie stammt entweder die USA oder ein Land, mit dem die USA ein Freihandelsabkommen haben.

Die Hälfte des Kredits in Höhe von 7,500 USD ist davon abhängig, dass mindestens 40 % der kritischen Mineralien der Fahrzeugbatterie aus den USA oder Ländern stammen, mit denen die USA ein Freihandelsabkommen geschlossen haben. Die andere Hälfte basiert auf mindestens der Hälfte der anderen Komponenten der Batterie, die aus den USA oder einem der USA stammen 20 Länder mit denen die USA derzeit ein Freihandelsabkommen haben. Sowohl der Bedarf an Batteriekomponenten als auch an Mineralien steigt jährlich schnell an, wobei sich der Bedarf an Mineralien bis 80 auf 2027 % verdoppelt und der Bedarf an Batteriekomponenten bis 100 2029 % erreicht.

Der Zeitrahmen für die Umstellung auf Materialien aus den USA und ihren Freihandelspartnern ist „sehr aggressiv“ und „erfordert eine gesonderte Operation, deren Einhaltung die Menschen rennen müssen“, sagte Britton. Während er der Meinung ist, dass es schwierig sein könnte, den Bezug von Mineralien und Batteriekomponenten von chinesischen Unternehmen zu vermeiden, „wenn es richtig gemacht wird und Reformen genehmigt werden, damit wir diese Ziele erreichen können, kann es ein echter Gewinn für das Land sein.“

Der Präsident und CEO von Autos Drive America, einer Gruppe, die mehrere internationale Autohersteller vertritt und sich für Freihandel einsetzt, sagte in einer Erklärung, dass internationale Autohersteller „weiterhin landesweit Investitionen tätigen, um die Produktion von Elektrofahrzeugen anzukurbeln und sie für mehr zugänglich zu machen Amerikaner.“

„Während wir daran arbeiten, die vollen Auswirkungen zu verstehen, die der im Inflation Reduction Act von 2022 enthaltene Clean Vehicle Credit auf die Automobilindustrie und die Verbraucher haben würde, ermutigen wir den Kongress, sich von jeder Politik fernzuhalten, die die Produktion von Elektrofahrzeugen einschränken und die Akzeptanz der Verbraucher behindern würde. und das Erreichen unserer gemeinsamen Klimaziele erschweren“, sagte Jennifer Safavian.

In einer weiteren Anspielung auf Manchin würde der Gesetzentwurf die EV-Gutschriften auf Brennstoffzellenfahrzeuge ausdehnen, die mit Wasserstoff betrieben werden. „Ich bin ein großer Anhänger von Wasserstoff, weil ich nicht von einer ausländischen Lieferkette abhängig sein muss, um die Pferdestärken zu produzieren, die wir für eine kohlenstofffreie Gesellschaft auf dem Weg zum Übergang benötigen“, sagte Manchin während der CERAWeek von S&P Global Energiekonferenz im März.

Während Sinema (im Gegensatz zu Manchin) nicht an den Gesprächen mit Schumer beteiligt war, drückte Manchin in Interviews am Sonntag und Montag die Hoffnung aus, dass sie sich nicht schwer verkaufen lässt. „Sie hat eine Menge in dieser Rechnung“, sagte er am Montag gegenüber Reportern. Auf CNN sagte er gestern, als sie „auf die Rechnung schaut und das ganze Spektrum dessen sieht, was wir tun und all die Energie, die wir einbringen, all die Preissenkungen und die Bekämpfung der Inflation, indem wir die Preise senken, indem wir haben mehr Energie, hoffentlich wird sie es positiv sehen.“ Und in NBCs „Meet the Press“ sagte Manchin, Sinema sei eine Freundin von ihm und sie habe „einen enormen Beitrag zu dieser Gesetzgebung“ geleistet.

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