Die Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge kann zur Rückkehr des Kohlelandes führen

Der Elektrobatteriehersteller SPARAR
KZ gab den Standort einer Fabrik bekannt, die es in West Virginia bauen wird – das Nebenprodukt des Inflation Reduction Act. Die Anlage wird Speicher ohne Kobalt produzieren, ein Rohstoff, der in der Demokratischen Republik Kongo abgebaut und in China verarbeitet wird.

Der Schritt ist ein Vorbote dessen, was kommen wird – der heimische Abbau von wichtigen Rohstoffen und der Bau von Batterien in den Vereinigten Staaten. Die 482,000 Quadratfuß große Fabrik in Bridgeport, WV, wird zunächst 350 Mitarbeiter beschäftigen. Der in Kalifornien ansässige Batteriehersteller sagte, er habe eine Vereinbarung mit den United Mine Workers, untätige Arbeiter einzustellen und auszubilden, was die Wende des Kohlelandes bedeuten könnte.

Zu Beginn wird die Fabrik Batterien bauen, die in Gabelstapler und landwirtschaftliche Geräte eingebaut werden, sowie solche, die zur Energiespeicherung verwendet werden, die Elektronen nutzt und später freisetzt. Aber im Laufe der Zeit wird sich das Werk auf einen erwarteten Boom auf dem Markt für Elektrofahrzeuge einstellen. EVs machen heute etwa 2 % der Autos weltweit aus. Aber die Bank of AmericaBAC
sagt, dass es in den USA bis zu 25 % im Jahr 2025 und 50 % im Jahr 2030 sein könnte

„SPARKZ freut sich, sein patriotisches Energieunternehmen nach West Virginia zu bringen und ab heute mit der Einstellung von Kohlefeldfamilien zu beginnen. Dies ist der perfekte Ort, um mit der Umgestaltung der Batterieversorgungskette zu beginnen, um Chinas Dominanz bei der Energiespeicherung zu beenden“, sagte Chief Executive Sanjiv Malhotra am 30. August. „Diese Leute sind in Sachen Sicherheit bestens ausgebildet. Sicherheit ist im Bergbausektor von größter Bedeutung, und Sicherheit ist sehr wichtig, wenn wir uns mit der Herstellung von Batterien befassen.“

Das Inflationsminderungsgesetz gibt Käufer von Elektrofahrzeugen erhalten eine Steuergutschrift in Höhe von 7,500 USD ab sofort für einige Autos und 2023 für andere. Aber es gibt Haken: Erstens müssen viele der Materialien, aus denen EV-Batterien bestehen – Kobalt, Lithium, Graphit, Nickel und Mangan – in den Vereinigten Staaten abgebaut oder aus Ländern mit Freihandelsabkommen mit diesem Land gekauft werden. Diese Elemente müssen bei 40 % beginnen und bis 10 jährlich um 80 % auf 2026 % steigen.

Und zweitens müssen die EV-Batterien in Nordamerika hergestellt oder zusammengebaut werden, wo ein solcher Freihandelspakt besteht. Insbesondere muss die Hälfte der Montage im Jahr 2023 erfolgen und bis 100 2028 % erreichen.

Ärger voraus?

Das Global Research Department der Bank of America befürchtet seinerseits, dass die Batterieproduktion nicht mit dem Wachstum des EV-Marktes Schritt halten wird – etwas, das bis 2026 zu Problemen führen könnte. Aber die Dynamik könnte die Industrie dazu zwingen, weniger Kobalt zu verwenden und sich darauf zu verlassen stattdessen Lithiumeisenphosphat. Dennoch sagt die Bank, dass es eine Herausforderung sein wird, die vom Inflation Reduction Act geforderten Schwellenwerte zu erreichen. EIN Utility-Tauchgang story zitierte die Institution mit den Worten, dass die US-Lithiumproduktion die niedrigste Hürde sein könnte.

Historisch gesehen, lDie Ithium-Ionen-Technologie verwendet Kobalt — ein schwer abbaubares Element, das zu „Thermal Runaways“ oder Bränden führen kann. Aber die Technologie hat eine höhere Dichte und ermöglicht es, mehr Energie zu speichern. Es wird für Elektrofahrzeuge, Netzausgleich und Mobiltelefone verwendet. Es gibt jedoch auch andere Batterietechnologien.

Einer ist „Festkörper“-Batterien die Lithium vermeiden und Oxide, Sulfide, Phosphate und feste Polymere verwenden. Sie verwenden keine brennbaren Materialien und haben eine lange Lebensdauer – bis zu 400,000 Meilen für ein Elektrofahrzeug. Aber sie sind teurer als Lithium-Ionen-Akkus. TeslaTSLA
hat diese Technologie im Auge und Toyota will sie 2025 in den Vordergrund rücken.

„Wir sollten uns darauf konzentrieren Suche nach Alternativen ohne Lithium um die Batteriespeicherung anzugehen“, sagt Eric Dresselhuys, Chief Executive von ESS Inc., als Antwort auf die Fragen dieses Reporters. Aufgrund ihrer angemessenen Kosten, Sicherheitsmerkmale und geringen Toxizität finden Eisen-Lithium-Batterien Märkte als Notstromquelle für Versorgungsunternehmen und chinesische Automärkte. Sie verwenden nicht Super das könnte aus Russland kommen – oder aus Indonesien und den Philippinen, die viel freundlicher zu den Vereinigten Staaten sind.

Dresselhuys sagt, dass die Vereinigten Staaten niemals in der Lage sein werden, China und andere Schwellenländer, die keine strengen Umweltvorschriften haben, zu übertreffen. Daher sollte sich dieses Land auf den Bau besserer und billigerer Batterietechnologien konzentrieren – nicht auf die Entwicklung von Rohstoffen.

Die Vereinigten Staaten sind auf China angewiesen, wenn es um billige Arbeitskräfte geht. Seltene Erden enthalten 17 Mineralien. Sie zu trennen ist eine schmutzige und arbeitsintensive Anstrengung. China fördert 63 % aller dieser Mineralien. Aber es kontrolliert 85 % der Verarbeitung – den Schritt, um die 17 Mineralien vom Seltenerdgestein zu trennen. Die Vereinigten Staaten produzieren immer noch 38,000 Tonnen, aber China verarbeitet es.

Drehung Rot gibt Grün an

Die Biden-Administration will, dass bis 2030 die Hälfte aller in den USA verkauften Autos mit Strom fahren. Die Autohersteller machen sich bereit. Zum Beispiel erwartet Tesla, bis 20 2030 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Es hat eine Fabrik für Lithium-Ionen-Batterien in Nevada und China. Es baut eines in Deutschland und Austin, Texas, wo es Batterien, Batteriepacks und Antriebsstränge produzieren wird.

Das Unternehmen sagt auch, dass es sich erholen kann 92 % der Materialien einer Batterie. Fossile Brennstoffe werden einmal gewonnen und verwendet; Es weist darauf hin, dass die Materialien der Lithium-Ionen-Batterie recycelbar sind. Sind die Rohstoffe erst einmal in den Lithium-Ionen-Zellen, sollen sie dort bis zum Ende des Autolebens bleiben. Laut Tesla ist Recycling viel billiger als der Kauf von Rohstoffen für den Bau neuer Batterien.

Ferner Mercedes-Benz arbeitet mit Envision AESCSC
bis 2025 elektrische Batterien zu produzieren. Das Mercedes-Benz Werk in Tuscaloosa, Alabama, ist seit 1997 das Produktionswerk für große Sport Utility Vehicles. Das gleiche Werk wird nun reine Elektrofahrzeuge produzieren. Der Autohersteller will bis 46 mindestens 2030 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen investieren.

„Die Eröffnung unseres neuen Batteriewerks in Alabama ist ein wichtiger Meilenstein auf unserem Weg zur reinen Elektromobilität“, sagt Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender der Mercedes-Benz Group AG. „Mit unserem umfassenden Ansatz einschließlich einer lokalen Zellbeschaffungs- und Recyclingstrategie unterstreichen wir die Bedeutung der USA, wo Mercedes-Benz seit Jahrzehnten erfolgreich ist.“

Die Vereinigten Staaten wollen weltweit führend in der Batterieproduktion und der Entwicklung von Elektrofahrzeugen sein. Das überparteiliche Infrastrukturgesetz hat bereits 3.16 Milliarden US-Dollar bereitgestellt, um die amerikanische Batterieherstellung, das Recycling und die heimischen Lieferketten zu fördern. Darauf baut das Inflationsbekämpfungsgesetz auf.

Senator Joe Manchin, D-WV, war einer der Verweigerer gewesen. Aber der breitere Gesetzentwurf hat viele Vorteile für seine Wähler. West Virginia ist nicht nur der Katalysator für mindestens zwei Unternehmen, die in den Staat kommen, sondern könnte auch einen regionalen Wasserstoffknotenpunkt beherbergen, der Milliarden von Dollar an Investitionen gewinnen könnte. SPARKZ ist nur die Spitze des Eisbergs – der potenzielle Zustrom von Unternehmen und Arbeitsplätzen.

„Der Einsatz unserer starken und fähigen Belegschaft hier in West Virginia für die Herstellung von Batterien im Inland ist entscheidend für unsere Energieunabhängigkeit und -stabilität“, sagt Manchin. „Die Sparkz-Einrichtung wird 350 gut bezahlte, langfristige Arbeitsplätze schaffen, und ich freue mich darauf, diese Initiative wachsen zu sehen. Wir werden weiterhin eng zusammenarbeiten, um die Batterieherstellung hierher in die Vereinigten Staaten zu bringen, damit wir uns für unseren Energiebedarf nicht auf ausländische Lieferketten verlassen müssen.“

Ironischerweise hat West Virginia mit überwältigender Mehrheit für Donald Trump gestimmt – einen Mann, der geschworen hat, die Kohleindustrie zurückzubringen. Aber die Marktkräfte setzten sich durch, und diese Unternehmen hatten unter seiner Aufsicht noch mehr zu kämpfen. Im Gegensatz dazu versprach Präsident Biden, schwer betroffene Regionen durch die Förderung einer modernen wirtschaftlichen Entwicklung neu zu erfinden. Das Infrastrukturgesetz und das Inflationsminderungsgesetz tun genau das, und das Kohleland veranschaulicht es.