Elektro-Motorrad-Startup Damon Motors erweitert die Produktpalette um 200 PS Naked-Style 'HyperFighter'

Das kanadische Elektromotorrad-Startup Damon Motors stellte am Mittwoch auf der CES-Elektronikmesse 2022 in Las Vegas eine neue leistungsstarke, technikgeladene Maschine namens HyperFighter vor. Das neue Modell wird den bestehenden HyperSport ergänzen, der vor zwei Jahren angekündigt wurde. Bisher befinden sich beide Maschinen in der Vorproduktionsphase, und ein Damon-Vertreter teilte Forbes.com mit, dass die Produktion des HyperSport in der ersten Hälfte des Jahres 2022 beginnen soll und der HyperFighter 2023 auf den Markt kommen soll. Damon Motors baut eine Produktionsanlage auf zu dieser Zeit in Vancouver, British Columbia.

Damon hat bereits zahlreiche Vorbestellungen für den leistungsstarken HyperSport, ein vollelektrisches Motorrad voller Technologie mit robusten Leistungsdaten und einigen neuartigen Sicherheits- und Komfortfunktionen, von denen viele auf den HyperFighter übertragen werden.

Der neue HyperFighter wird die grundlegenden Grundlagen des HyperSport nutzen, aber einen „nackten“ oder „Streetfighter“-Formfaktor annehmen, der die HyperSports-Frontscheibe und die vollflächige Karosserie zugunsten eines einfacheren Scheinwerfers und Lenkers überflüssig macht Aussehen.

Die „Streetfighter“-Ästhetik entstand aus der Custom-Motorrad-Szene der 1990er-Jahre, in der Fahrradbauer leicht verunfallte Sportbikes von ihren Kunststoff-Karosserieteilen befreiten (daher die „nackte“ Konnotation) und einen Dirt-Bike-Lenker und einen nackten Lenker hinzufügten ein Minimum an Instrumenten oder stilistischen Ausstattungen, falls vorhanden. Die daraus resultierenden reduzierten, leichteren, aber dennoch leistungsstarken Maschinen wurden im Fahrerlexikon als „Streetfighter“ und „Naked Bikes“ bekannt. Die Stile wurden schnell von OEM-Fahrradbauern aufgegriffen, die nun neue Modelle verkaufen, die auf dem Prinzip „Einfacher ist besser“ basieren.

Damon Motors bringt zahlreiche einzigartige Technologie- und Leistungsmerkmale in seine beiden Motorräder ein.

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Eine Sicherheitssuite namens CoPilot nutzt Sensoren, Kameras und ein KI-System an Bord des Motorrads, um die Fahrer durch haptische Vibrationen am Lenker zu warnen. Allerdings übernimmt das CoPilot-System zu keinem Zeitpunkt die Kontrolle über das Motorrad, so wie es die Spurhalte- und Autokollisionsvermeidungstechnologie bei vielen modernen Autos tut. Da ein Motorrad von Natur aus ein instabiles Fahrzeug ist (ebenso wie Fahrräder), können plötzliche, vom Fahrer nicht vorgenommene Steuerungsänderungen zu einem Kontrollverlust führen. Daher weist das CoPilot-System den Fahrer unter anderem einfach darauf hin, dass sich ein Auto im toten Winkel befindet oder er ihm zu nahe kommt. LED-Leuchten im Cockpit werden den Fahrer außerdem optisch warnen. Jay Giraud, CEO von Damon, hat seit der Gründung des Unternehmens erklärt, dass es sein Ziel sei, den Fahrern ein sichereres Fahrerlebnis zu bieten. Giraud, ein erfahrener Unternehmer, gründete Damon nach einem Motorradunfall.

Komfort ist auch ein technisches Problem von Damon. Ihr neuartiges ergonomisches Shift-System ermöglicht es dem Fahrer, die Position des Lenkers und anderer Dinge wie Fußrastenpositionen zu ändern. beim reiten. Das Anheben oder Absenken des Lenkers und der Fußrasten um nur wenige Zentimeter kann große Veränderungen in der Ergonomie und dem Komfort jedes Motorrads bedeuten, und bei den Damon-Motorrädern kann das Shift-System die HyperSport-Fahrposition von einer Straßenrenn-Hockstellung für sportliches Fahren in eine Sitzposition ändern ein aufrechteres System zur Navigation im Stadtverkehr.

Bei manchen Motorrädern (man denke da an BMW) sind zwar Änderungen an der Sitz-, Lenker- und Rastenposition möglich, diese Änderungen müssen jedoch mit Werkzeugen vorgenommen werden, während das Motorrad steht, und können nicht während der Fahrt geändert werden. Bei den Damon-Fahrrädern verändern kleine Elektromotoren diese Elemente im Handumdrehen. Ein Video für den HyperFighter zeigt, dass sich die Position des Lenkers ändern kann. Es ist derzeit nicht bekannt, ob andere harte Teile im Schaltsystem des HyperFighter enthalten sein werden. Beim HyperSport lassen sich Lenker, Fußrasten und Windschutzscheibenposition per Knopfdruck verändern. Ich war 2019 der erste Journalist, der die Damon-Prototypen (unten) fuhr, und die Technologie ist sowohl neuartig als auch effektiv.

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Zur weiteren Damon-Technologie gehört das HyperDrive-System, das die Batterie zu einem zentralen tragenden Teil des Motorrads macht, was die Konstruktion vereinfacht und gleichzeitig Gewicht spart. HyperDrive wurde dieses Jahr auf der CES mit dem Innovation Award ausgezeichnet.

Während die meisten Hersteller von Elektromotorrädern im Wesentlichen einen großen Würfel voller Batteriezellen in einen Metallrahmen einbauen, der auch der Konstruktion der meisten benzinbetriebenen Motorräder ähnelt, verwendet das Damon HyperDrive-System stattdessen ein speziell geformtes zentrales Batteriegehäuse, das den Motor umschließt und wird direkt am Aufhängungssystem befestigt.

Dieses kreative Element, eine Variante der Monocoque-Rahmenidee, ermöglicht es Damon auch, das Fahrrad mit 20-kWh-Batterien zu bestücken, was den Maschinen eine größere Reichweite verleiht. Andere Hersteller von Elektromotorrädern, wie zum Beispiel der Marktführer Zero, verfügen über Batteriekapazitäten von bis zu knapp über 16 kWh. Allerdings könnte die „größere Reichweite“ eine Herausforderung darstellen, da Damon verspricht, dass die meisten HyperSport- und HyperFighter-Modelle 200 PS und 150 Pfund-Fuß Drehmoment leisten werden, wobei die Höchstgeschwindigkeit bei Spitzenmodellen bei etwa 150 Meilen pro Stunde und bei Supersportwagen bei 0-60 liegt Zeit von unter 3 Sekunden. Eine solche Ausgabe neigt dazu, das Gas aufzusaugen, egal ob es sich um fossile Brennstoffe oder Elektronen handelt.

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Der Damon Motors HyperFighter wird in drei Konfigurationen erhältlich sein, wobei das Spitzenmodell „Colossus“ spezielle (wahrscheinlich „leichtere und sehr teure“) Räder und andere Premium-Ausstattungsteile für 35,000 US-Dollar hat. Die Nennleistung liegt bei 200 PS und die Reichweite liegt nahe an der 150-Meilen-Marke. Es werden nur 100 Colossus-Modelle hergestellt. Das ähnlich ausgestattete „Unlimited 20“-Modell wird weniger Schnickschnack haben und 25,000 US-Dollar kosten, während das Basismodell Unlimited 15 eine kleinere 15-kWh-Batterie, „nur“ 150 PS und einen Preis von 19,000 US-Dollar haben wird. Alle Preise verstehen sich vor etwaigen Rabatten und Anreizen für Elektromotorräder, die je nach Wohnort stark variieren können.

Damon nimmt zu diesem Zeitpunkt Einzahlungen für den HyperFighter entgegen.