Die Batterieleistung des Electric Genesis GV60 wird die Europäer nicht beunruhigen

Genesis will die GV60 Elektroauto in den europäischen Premiummarkt vorzudringen und zwar in vielerlei Hinsicht mit der führenden deutschen Konkurrenz mithalten zu können, aber mit seiner Batterieleistung nicht den erhofften Vorteil zu begründen.

Hyundai Motor aus Korea, dem das gehobene Möchtegern-Unternehmen Genesis gehört, und sein Schwesterunternehmen Kia haben in Westeuropa ein solides Geschäft mit Elektroautos aufgebaut. In den ersten 7 Monaten des Jahres 2022 betrug der Marktanteil von Hyundai Kia 12.6 % bei einem Absatz von knapp über 90,000 Schmidt Automobilforschung. Damit belegt es den 3. Platz hinter dem führenden VW mit 150,200 (20.9 %) und Stellantis mit 123,500 (17.2 %). TeslaTSLA
war 4^th mit 85,200.

Mit einer Batterieleistung von 60 kWh landete der GV77.4 genau in der Mitte seiner wahrscheinlichen Konkurrenz, obwohl seine 800-Volt-Schnellladefähigkeit ihm einen Vorteil gegenüber den meisten verschafft. Aus der offiziellen Angabe des GV60 von 289 Meilen wurden in der realen Welt durchschnittlich 234 Meilen mein Zuhause aufladen, das ist ein Fehler von etwa 20 %. Nicht so gut wie die 90-kWh-Batterie des Jaguar I-Pace beanspruchte 292 Meilen gegenüber tatsächlichen 248 Meilen (minus 15 %). Die 95-kWh-Batterie des Audi E-Tron beansprucht 241 Meilen und liefert durchschnittlich 180 Meilen (minus 25 %), und der Volvo XC40 Recharge 78 kWh schaffte 197 Meilen, etwas mehr als 17 % weniger als die 256-Meilen-Angabe.

Auch schnelles aber legales Langstreckenkreuzen ist in dieser Gruppe keine Stärke. Für den GV39 gab es eine Strafe von 60 % auf die angegebene Reichweitenverfügbarkeit, 32.8 % für den Jaguar, 23 % für den Audi und 35 % für den Volvo. Der Polestar 2 war ein hoffnungsloses Minus von 59 %. Das bedeutet, wenn die Reichweitenverfügbarkeit mit 100 Meilen angegeben wird, bedeutet die Strafe von 60 % des GV39, dass nur 61 Meilen geliefert werden; für den Polestar 2 nur 41 Meilen. Offizielle Angaben zur Reichweite von Elektroautos werden konsequent übertrieben.

Es gab einen klaren Sieger. Das Tesla Model 3 bot 360 Meilen, gab 341, und obwohl es beim Hochgeschwindigkeitskreuzen immer noch Meilen mit einer Rate von fast 30% verlor, führt es die Tabelle mit 239 Meilen Reichweite auf der Überholspur an.

Damit die Elektroauto-Revolution erfolgreich sein kann, muss sich die Batterietechnologie dramatisch verbessern, während Ladestationen so allgegenwärtig sein müssen wie Benzin- und Dieseltanks. Wenn Sie mit Ihrem Elektroauto Langstreckenfahrten planen, mieten Sie für die Dauer am besten einen Diesel. Alle Elektroautos verlieren bei Geschwindigkeiten von über 60 km/h alarmierend viel Strom.

Experten sind sich einig, dass angegebene Reisegeschwindigkeiten von 80 mph, die Norm in Großbritannien, erhebliche Reichweiteneinbußen nach sich ziehen. Den meisten potenziellen Käufern von Elektroautos wird nicht bewusst gemacht, dass bei einer Geschwindigkeitserhöhung von über 60 mph die Reichweite zu schwinden beginnt und auf dem europäischen Festland bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h (81.25 mph) oft auf einmal verschwindet alarmierendere Rate. In Großbritannien beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen 70 mph, und in der realen Welt werden es ungefähr 80 mph. Ein ähnlicher Spielraum besteht in Europa, außer natürlich in Deutschland, wo große Teile des Autobahnsystems überhaupt keine Geschwindigkeitsbegrenzung haben.

Früher in diesem Jahr Professor David Greenwood der britischen Universität Warwick erklärte die Wissenschaft auf diese Weise.

„Elektroautos sind viel energieeffizienter (als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE)), und dieser Wirkungsgrad ist über den gesamten Betriebsbereich relativ konstant. Das bedeutet, dass die Reichweite bei hohen Straßengeschwindigkeiten viel geringer ist als bei niedrigen Straßengeschwindigkeiten – einfach weil es bei hoher Geschwindigkeit mehr Energie pro Meile verbraucht als bei niedriger Geschwindigkeit, da der Luftwiderstand des Autos zunimmt mit Geschwindigkeit“, sagte Greenwood.

„Dies wird durch Verbrennungsmotoren etwas überdeckt, da sie bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr ineffizient sind – der Energiebedarf des Autos ist also geringer, aber die Ineffizienz des Motors führt dazu, dass der Benzinverbrauch nicht so unterschiedlich ist wie bei hohen Geschwindigkeiten wo der Luftwiderstand höher ist, aber der Motor etwas effizienter ist“, sagte Greenwood.

Matthias Schmidt von Schmidt Automotive Research erwartet nicht, dass der GV60 eine große Bedrohung für die Deutschen darstellen wird, weil er eine Gelegenheit verpasst hat, während Mercedes, BMW und Audi langsame Starter waren und sich auf die Herstellung elektrischer Versionen von ICE-Modellen verlassen. Tesla schnappte wegen des frühen deutschen Desinteresses nach Verkäufen.

Es wird auch neue Konkurrenz von chinesischen Spielern zu denen geben, die bereit sind, etwas anderes zu riskieren.

„Die engste Konkurrenz (für den GV60) könnte von Unternehmen wie NIO kommen, obwohl diese um eine ähnliche Kundengruppe konkurrieren würden, die bereit wäre, etwas Neues auszuprobieren. Ich glaube nicht, dass Genesis das Markenerbe hat, um mit BMW/Mercedes zu konkurrieren, aber viele Leute, mich eingeschlossen, haben das über Tesla gesagt“, sagte Schmidt.

Genesis könnte auch davon profitieren, den Markt beliefern zu können, da einige deutsche Hersteller um kritische Komponenten kämpfen.

„15,000 Einheiten wären ein beeindruckender Start in das Jahr 2023, aber ich würde nicht erwarten, dass die Stückzahlen 20,000 (in Westeuropa) übersteigen, was Polestar entspricht. Chinesische Hersteller wie NIO, Xpeng, Hongqi und BYD, die auf den Markt kommen, dürften die Chancen für diesen Fahrzeugtyp in diesem Segment verwässern“, sagte Schmidt.

Aber eine drohende Energiekrise für die deutsche und europäische Industrie könnte Asien in die Hände spielen.

„Ein Vorteil für Genesis und andere asiatische Hersteller besteht darin, dass sie einen großen Vorteil haben, wenn in europäischen Fabriken die Lichter ausgehen und sie immer noch in Asien produzieren können. Ich gehe davon aus, dass ihre Produktionskosten viel niedriger sein werden und sie trotz der 10-prozentigen Einfuhrzölle für importierte Autos aus Asien bei der Preisgestaltung umgehen könnten“, sagte er.

Genesis etablierte sich in den USA, bevor es seine Ambitionen auf Europa, aber eine in Kalifornien ansässige Autoberatung richtete AutoPacific sieht GV60 Verkäufe von nur ungefähr 3,000 dieses Jahr und nicht mehr als zwischen 7,000 und 8,000 jährlich.

„Wir gehen davon aus, dass die EV-Version des größeren GV70, die in den USA gebaut wird und daher im Gegensatz zum in Korea gebauten GV60 für eine Steuervergünstigung qualifiziert ist, bei amerikanischen Verbrauchern beliebter wird“, sagte AutoPacfic-Analyst Ed Kim.

„Die Marke Genesis wird sich schnell auf einen vollelektrischen Betrieb umstellen – was sie möglicherweise leichter erreichen kann als etabliertere Luxusmarken, da sie nicht das Erbe oder Erbe von Verbrennungsmotoren wie Mercedes-Benz oder BMW hat . Während der GV60 ein ordentliches und ordentliches Elektrofahrzeug mit einzigartigem Design und einem großartigen Innenraum ist, wird erwartet, dass er in den USA durch den Verkauf des Electrified GV70, der größer ist, in den Schatten gestellt wird – immer ein Plus für uns Amis“, sagte Kim.

Französische Beratung Inovev war etwas optimistischer als Schmidt für den Jahresabsatz des GV60. Sie erwartet 20,000 Verkäufe im Jahr 2022 in ganz Europa und einen Anstieg auf 50,000 in den Jahren 2025 bis 2027, wobei Europa 1/3 des weltweiten Umsatzes ausmacht.

Inovev glaubt, dass der GV60 in der Lage sein wird, die Deutschen, die noch keine dominierende Präsenz im Elektrofahrzeugsektor aufbauen müssen, stark herauszufordern.

Der Genesis GV60 AWD Dual Motor der Spitzenklasse (Sport Plus) hat die Leistung, um mit den Besten mithalten zu können, einschließlich der „lächerlichen“ Beschleunigung von Tesla mit null auf 60 mph in 3.9 Sekunden. In Großbritannien gibt es 3 Versionen des GV60 – Sport, Premium und Sport Plus. Die Preise beginnen bei 47,005 £ nach Steuern (52,400 $). Genesis hat bereits eine Reihe von Luxuslimousinen, Kombis und SUVs mit Verbrennungsmotor auf den Markt gebracht, und der GV60 ist sein erstes vollelektrisches Fahrzeug. Hier soll 2025 vollelektrisch gefahren werden.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – vorne 242 PS, hinten 242 PS – insgesamt 476 PS

Batterie – 77.4 kWh Lithium-Ionen

Getriebe – Automatik

Behauptete Batteriereichweite – 289 Meilen, Stadt 386 Meilen

WintonsWorld-Testreichweite – 234 Meilen Durchschnitt nach 2 Ladevorgängen zu Hause

Autobahnreichweite – 143 Meilen

Strafe für Autobahnkreuzen* – 38.8 %

Höchstgeschwindigkeit – 146 mph

Beschleunigung – 0–60 Meilen pro Stunde – 3.9 Sekunden

Preis – £65,405 ($73,700) nach Steuern und vor Subventionen)

(*geschätzt bei angegebener 75 mph)