Fahren und Laden des Ford Mustang Mach-E GT in den Redwoods

Eines der großartigen Dinge am Leben in Nordamerika ist, dass die Landmasse so groß ist, dass es große Gebiete mit sehr geringer Bevölkerungsdichte gibt, wo Sie gelegentlich der Hektik des Alltags in urbaneren Gebieten entfliehen können. Der Nachteil ist, dass das Nachfüllen von Energie sehr problematisch sein kann, wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren. Wir haben kürzlich einen 2022 Ford Mustang Mach-E GT genommenGT
auf einer Urlaubsreise in die Redwood-Wälder Nordkaliforniens, um aus erster Hand Erfahrungen mit dem Laden von Elektrofahrzeugen auf dem Land zu sammeln.

Eine der Bedenken, die insbesondere Amerikaner in Bezug auf Elektrofahrzeuge haben, ist die Driving Range. Die Idee, lange transkontinentale Autofahrten zu unternehmen, wird oft als Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen genannt. Aber die Realität ist, dass die meisten Menschen selten, wenn überhaupt, Tausende von Kilometern über den Kontinent fahren, es sei denn, sie sind Fernfahrer. Die Art von Reise, die meine Frau und ich gerade unternommen haben, ist weitaus häufiger.

In Michigan, wo wir leben, lebt der größte Teil der Bevölkerung in der südöstlichen Ecke des Staates, aber Wanderungen von ein paar hundert Meilen für Freizeitaktivitäten im ländlichen Norden sind so üblich, dass es freitags und sonntags zu Staus von Lastwagen und SUVs kommt, die Boote ziehen , Jetskis und Schneemobile auf der I-75 sind ein Muss. In unserem letzten Urlaub flogen wir nach San Francisco und weiter nach Norden ins Sonoma County, eine ähnlich häufige Reise für die Bewohner der Bay Area.

Wir sind zuvor mehrere Varianten des Mach-E gefahren, einschließlich Varianten mit Heck- und Allradantrieb, und ein paar Stunden im Hochleistungs-GT. Für dieses Abenteuer hat mir Ford einen Mach-E GT Performance Edition (PE) geliehen. Der GT erhält den gleichen größeren Motor, der am Heck anderer Mach-E-Modelle verwendet wird, jedoch an beiden Achsen für insgesamt 480 PS und 600 lb-ft Drehmoment. Das PE erhöht die Drehmomentabgabe auf 634 lb-ft, behält aber die gleiche Spitzenleistung bei. Die gleiche 91-kWh-Batterie mit erweiterter Reichweite leistet ihren Dienst, aber die PE erhält größere (und schwerere) 385-mm-Vorderradbremsscheiben mit 4-Kolben-Brembo-Bremssätteln. Der PE erhält auch 20-Zoll-Pirelli-Sommerreifen anstelle der Ganzjahres-Performance-Reifen auf regulären GTs sowie MagneRide-Dämpfer.

Das zusätzliche Drehmoment und der griffigere Gummi senken die 0-60-Zeit von 3.8 auf 3.5 Sekunden und verbessern in Kombination mit diesen stufenlosen Dämpfern das Handling. Aber die fast 5,000 Pfund schwere Masse des GT PE und der zusätzliche Rollwiderstand verringern die Reichweite auf nur 260 Meilen. Für fast alle täglichen Fahrten ist eine Reichweite von 260 Meilen weit mehr als die Menschen brauchen, da 80 % oder mehr der täglichen Fahrten weniger als 40 Meilen betragen. Wenn Sie Zugang zu einer Steckdose oder noch besser zu einem 240-V-Ladegerät der Stufe 2 zu Hause haben, können Sie loslegen. Selbst in den meisten Städten gibt es genügend Zugang zu öffentlichen Ladestationen, um die meisten Bedürfnisse abzudecken. Das wird sich natürlich ändern, wenn die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen wächst und damit die Nachfrage nach öffentlichen Ladestationen.

Das Ladeproblem entsteht, wenn Sie sich von Städten entfernen. Vom Flughafenparkplatz bis zu unserem Miethäuschen im Wald waren es nur etwa 100 Meilen. Wenn Sie in der Nähe von großen Autobahnen wie der 101 bleiben, die von der großen roten Brücke wegführt, ist alles gut. Es gibt viele Orte, an denen man in einigen Fällen etwa alle 20 Meilen oder weniger mit DC-Schnellladen anhalten kann. Wir hielten an und füllten die Batterie an einer EVGo-Station neben einem Vollwertkostladen in Santa Rosa auf, während wir ein paar Lebensmittel abholten, um den Kühlschrank aufzufüllen.

Das Fahren mit Autobahngeschwindigkeit verbraucht viel mehr Energie als das Fahren in der Stadt, und die 67 Meilen vom Flughafen entfernt verbrauchten 26 % der Ladung. Das entspricht etwa 2.7 Meilen / kWh oder etwa 245 Meilen Gesamtreichweite. Beim Start mit einer niedrigeren Ladung verbraucht der Mach-E Elektronen mit bis zu 150 kW, aber wenn er mit 74 % startet, ist es etwa die Hälfte und von dort aus geht es nach unten. 40 Minuten am Ladegerät brachten den Akku wieder auf 98 %. Der überraschend große vordere Kofferraum (etwas, das viele andere Autohersteller bei Elektrofahrzeugen nicht anbieten) könnte drei Tüten mit Lebensmitteln aufnehmen.

Während wir wahrscheinlich ohne Gebühr ausgekommen wären, ergaben meine Recherchen, dass es, abgesehen von ein paar Hotels mit Tesla, so gut wie keine öffentlichen Ladegeräte mehr gab, sobald man mehr als ein paar Meilen westlich von Santa Rosa ankamTSLA
Zielladegeräte, die für den Ford nutzlos wären.

Es war auch unklar, ob ich das Auto nahe genug an dem von uns gemieteten Cottage parken konnte, um es tatsächlich anzuschließen. Deshalb wollte ich mit allem beginnen, was ich bekommen konnte, da ich auch sicherstellen musste, dass ich genug Energie hatte, um in die Zivilisation zurückzukehren, auch wenn wir nur etwa 30 Meilen westlich waren.

Wie sich herausstellte, konnte ich gerade nah genug an die Hütte heranfahren, damit das mitgelieferte Ladekabel die externe Steckdose mit etwa sechs Zoll Reserve erreichte. Während das Aufladen an einer normalen 120-V-Steckdose bestenfalls gemächlich ist. Da wir jedoch normalerweise nicht mehr als 30-40 Meilen pro Tag zum Strand oder zu Orten wie Marshall fuhren, wo wir bei Tony's Seafood ein fantastisches Essen hatten, konnte ich den Mach-E größtenteils mit einer Übernachtungsgebühr auffüllen.

Nach vier Tagen in einem Cottage neben einem Bach, umgeben von riesigen Mammutbäumen, war es an der Zeit, zu unserem nächsten Ziel, dem Timber Cove Resort an der Küste, weiterzuziehen. Timber Cove liegt gleich die Straße hinauf von Fort Ross, einer Siedlung, die Anfang des 1800. Jahrhunderts von russischen Pelzhändlern gegründet wurde und dem Russian River auch seinen Namen gab. Es gibt nicht viel Zeug in Timber Cove, aber meine Recherchen vor der Reise haben ergeben, dass sie zwei Tesla-Zielladegeräte vor Ort hatten. Während diese für den Mach-E unbrauchbar waren, hoffte ich, dass sie zumindest einen Platz haben würden, an dem ich in der Nähe einer Steckdose parken könnte.

Als wir ankamen, fanden wir neben den Tesla-Einheiten ein Nicht-Tesla-Ladegerät, das jedoch als außer Betrieb gekennzeichnet war. Am Check-in-Schalter fragte ich nach Parkplätzen in der Nähe einer Steckdose und mir wurde gesagt, dass sich auf dem Überlaufplatz ein weiteres Ladegerät befindet. Als ich dort ankam, hatte ein Jeep Compass-Fahrer „höflich“ die Stelle mit der Aufschrift „Electric Vehicle Charging Only“ für mich warm gehalten.

Ich schob mich daneben und benutzte einen Teil der Unterlage für Behindertenparkplätze, aber glücklicherweise war sie groß genug, um auf beiden Seiten viel Freiraum zu bieten und trotzdem das Kabel zu erreichen. Ich habe die Fordpass-App verwendet, um den Ladezustand zu überwachen und den Mach-E neu zu positionieren, sobald dies erledigt war. Zumindest mit Zugang zu diesem Ladegerät wusste ich, dass ich keine Bedenken haben würde, die 51 Meilen nach Petaluma zurückzubringen, um auf dem Rückweg nach SFO eine Aufladung zu erhalten.

Trotz seines Gewichts von fast zweieinhalb Tonnen ist der Mach-E GT überraschend komfortabel, wenn er die California Route 1 entlang der Küste hinauffährt. Dies ist ein großartiges Stück Fahrbahn, um die Fahreigenschaften eines beliebigen Fahrzeugs zu bewerten. Eines Tages muss ich in meinem Miata der ersten Generation den Cross Country Trek machen, nur um die Pazifikküste hinaufzufahren. Diese Straße verläuft selten für längere Zeit geradeaus.

Andere, die den Mach-E GT auf Rennstrecken getestet haben, haben einen weniger positiven Eindruck von seinem Fahrverhalten bei anhaltender Hochgeschwindigkeitsfahrt gewonnen. Diese Masse verbesserte die Rundenzeiten trotz des beeindruckenden Drehmoments nicht, und als sich die Batterie erwärmte, ließ die Leistung nach. Zum Glück war das unterwegs kein Problem.

Wie viele Menschen mag mein Ehepartner keine kurvigen Straßen von der Beifahrerseite des Fahrzeugs. So habe ich den Mach-E nicht wirklich an seine Grenzen gebracht, wie ich es vielleicht beim Solofahren tun würde. Mit dem 1-Pedal-Fahrmodus konnte ich ein zügiges, aber nicht wildes Tempo beibehalten und gleichzeitig so gleichmäßig wie möglich fahren. In der Lage zu sein, meine Geschwindigkeit leicht anzupassen, während ich nur das rechte Pedal modulierte, erlaubte es mir, die wahrnehmbare Beschleunigung und Verzögerung bescheiden zu halten, aber dieses Biest eilt trotzdem die Straße hinunter. Wie bei anderen Elektrofahrzeugen minimiert die schwache Batterie in Kombination mit den MagneRide-Dämpfern auch Karosseriebewegungen.

Während der Autobahnabschnitte der Reise habe ich die Freisprech-Fahrassistenzfunktion von BlueCruise genutzt. Ich habe BlueCruise zuvor auf dem F-150 und dem Lincoln Navigator (wo es als Active Glide bezeichnet wird) verwendet und war erheblich weniger beeindruckt als ich mit GMs Super Cruise gewesen bin. Eine meiner großen Beschwerden über den F-150 und den Navigator war, dass die Farbthemen auf dem digitalen Kombiinstrument es weniger offensichtlich machen, wenn der Modus von Freisprechmodus zu Hands-on geändert wurde.

Während ich immer noch denke, dass der Lichtbalken im oberen Teil des GM-Lenkrads die beste Lösung ist, verbessert der Mach-E die anderen Modelle, indem er unterschiedliche Farbschemata für das Cluster hat. Wenn die Scheinwerfer ausgeschaltet sind, ist das kleine Instrumentendisplay des Mach-E weiß und wechselt zu grau, wenn die Lichter eingeschaltet sind. Wenn der BlueCruise-Freisprechmodus aktiv ist, wechselt es zu Blau. Der Übergang von Blau zurück zu Weiß, wenn ich meine Hände auf das Lenkrad legen muss, ist in meiner peripheren Sicht beim Beobachten der Straße viel auffälliger als nur das Ändern der Blau-auf-Blau-Ikonographie im F-150. Ford hat noch andere Herausforderungen zu bewältigen, wie z. B. das Anpassen der Geschwindigkeit in Kurven, damit BlueCruise aktiv bleiben kann, aber das kommt noch.

Die Mischung aus niedrigeren Geschwindigkeiten auf den kurvenreichen Nebenstraßen und reichlich regenerativem Bremsen trug dazu bei, die Effizienz des Mach-E auf beeindruckendere 3.7 Meilen/kWh zu steigern, genug, um mit einer Ladung möglicherweise 330 Meilen zu überschreiten. Als wir die Rückfahrt zum Parkplatz gegenüber dem Flughafen gemacht hatten, hatten wir mit dem Mach-E GT fast 400 Meilen zurückgelegt und insgesamt 3.3 Meilen/kWh gemittelt, was etwas mehr als 300 Meilen Reichweite bieten würde. Ich hätte auch mit den Gebühren auskommen können, als ich mit dem 101er aus- und wieder zurückgekehrt bin. Insgesamt erwies sich der Mach-E GT als ein ausgezeichnetes Null-Emissions-Urlaubsfahrzeug. Als ausgestattet fuhr ich den Mach-E zu einem Gesamtpreis von 69,600 US-Dollar inklusive Lieferung. Ford EVs haben immer noch Anspruch auf die volle Steuergutschrift in Höhe von 7500 US-Dollar, aber der Autohersteller wird voraussichtlich bis Ende September 200,000 Plug-in-Fahrzeugverkäufe erzielen

Wenn Sie in einer relativ ländlichen Gegend leben und die Möglichkeit haben, ein Elektrofahrzeug zu Hause aufzuladen, können moderne Fahrzeuge mit größerer Reichweite heute eine sehr praktikable Option sein. In städtischen/vorstädtischen Gebieten gibt es in angemessener Entfernung eine zunehmende Anzahl von DC-Schnellladestationen, die diejenigen, die zu Hause nicht aufladen können, ein- oder zweimal pro Woche besuchen können und ganz gut zurechtkommen. Aber wenn Sie nachts in einer ländlichen Gegend nicht die Möglichkeit haben, eine Steckdose anzuschließen, ist es einfach nicht einmal eine praktikable Lösung, 30-50 Meilen fahren zu müssen, um zu einer Gleichstrom-Ladestation zu gelangen, insbesondere angesichts der häufig gemeldeten Unzuverlässigkeit dieser Ladegeräte. Für diese Leute ist es vielleicht besser, noch eine Weile bei der Verbrennung zu bleiben.