Erwarten Sie nicht viele Änderungen am Zeitplan der NTT IndyCar-Serie 2023

Die offizielle Ankündigung des NTT IndyCar-Zeitplans 2023 ist noch einige Wochen entfernt, aber zwei hochrangige Beamte von Penske Entertainment haben bestätigt, dass dieselben Veranstaltungsorte für die nächste Saison auf dem Zeitplan stehen werden.

Sowohl Mark Miles, CEO von Penske Entertainment, als auch Michael Montri, Vizepräsident von Penske Entertainment, sagten mir, dass es in der nächsten Saison keine neuen Veranstaltungsorte gibt und 2023 keine Tracks aus dem Zeitplan genommen werden.

Tatsächlich gaben beide an, dass der Zeitplan in der nächsten Saison praktisch gleich aussehen wird.

Was bleibt, ist die Optimierung des Zeitplans in Bezug auf die Renndaten, um ihn an den Zeitplan des Fernsehpartners NBC anzupassen.

In diesem Jahr wurden 14 der 17 geplanten Rennen auf NBC im Fernsehen übertragen. Zwei weitere Rennen – der Chevrolet Detroit Grand Prix am 5. Juni und der Bommarito Automotive Group 20 am 500. August auf dem World Wide Technology Raceway sind auf USA Network.

Der Honda Indy Toronto vom 17. Juli wurde auf NBCs Peacock-Streaming-Service gestreamt.

„Wir drehen immer, um den Zeitplan bis zum Finale zu haben, und das ist unsere Absicht“, sagte Miles.

Auf die Frage, ob es einen neuen Veranstaltungsort geben würde, sagte Miles: „Ich bezweifle es.“

Montri war bei der Besprechung des Zeitplans für 2022 viel entgegenkommender. Er ist verantwortlich für die Aushandlung von Rennterminen mit den Partnerstrecken von IndyCar.

„Wir haben die ganze Zeit gesagt, dass wir Date Equity mögen, wir mögen die Märkte, in denen wir tätig sind, wir mögen die Partner, die wir auf der Seite der Veranstalter haben, also wird 2023 ähnlich aussehen“, sagte Montri. "Es könnte einige Verschiebungen von Daten geben, aber es wird ähnlich aussehen."

Drop-offs und Ergänzungen?

„Wenn ich heute hier sitze, glaube ich nicht“, sagte Montri.

Vor ein paar Wochen hatte es Gerüchte gegeben, Pittsburgh für ein mögliches Straßenrennen ins Visier zu nehmen, aber Miles sagte rundheraus, dass an diesem Gerücht nichts dran sei.

„Es ist, als würde jemand auf eine Karte der Vereinigten Staaten schauen und sagen: ‚IndyCar braucht einen Termin im Osten der Vereinigten Staaten' und einen Dartpfeil auf die Tafel werfen und er landete in Pittsburgh“, sagte Miles. „Wir haben dort mit niemandem über ein Rennen gesprochen.“

IndyCar-Besitzer Roger Penske glaubt, dass in der heutigen Wirtschaft ein Zeitplan mit 17 Rennen am besten für IndyCar und seine Teams funktioniert. Die Größe des Fahrerlagers ist in den letzten Jahren gewachsen und an jedem IndyCar-Wochenende können bis zu 27 oder 28 Autos in der Startaufstellung stehen.

Die meisten dieser Einsendungen werden gesponsert, und mit einer Zunahme der Zuschauerzahlen vor Ort und im Fernsehen haben immer mehr Unternehmen IndyCar als gute Möglichkeit entdeckt, ihre Marke zu fördern.

Penske zieht es vor, den Zeitplan vorsichtig zu erweitern, und deshalb wird der IndyCar-Zeitplan 2023 diesem Jahr sehr ähnlich aussehen.

Von den Strecken auf dem aktuellen Zeitplan hat die Reise zum Texas Motor Speedway am 20. März einige Bedenken bei IndyCar ausgelöst. Trotz eines schönen Tages brachte die Kombination aus einem frühen Start des Rennens (11:30 Ortszeit) in Kombination mit einem scheinbar fehlenden Aufstieg eine peinlich kleine Zuschauermenge hervor.

Als der Texas Motor Speedway 1997 sein erstes Rennen der IndyCar-Serie ausrichtete, waren die Tribünen voll mit angekündigten 129,000 Zuschauern.

Am 20. Mai waren offenbar 5,000 Zuschauer vor Ort, und das mag eine großzügige Schätzung sein.

Roger Penske, Miles und Montri äußerten sich alle besorgt über die Zusammenarbeit mit dem Track, um die Promotion zu steigern und ein größeres Publikum anzulocken.

Die NTT IndyCar-Serie braucht dringend Ovale auf dem Zeitplan, und der 1.5 Meilen lange Texas Motor Speedway ist eines von nur zwei „großen Ovalen“ auf dem Zeitplan. Der andere ist der 2.5 Meilen lange Indianapolis Motor Speedway.

Dies war das erste Rennen, bei dem Eddie Gossage, der langjährige Präsident und General Manager des Texas Motor Speedway, nicht für die Werbung für den Wettbewerb verantwortlich war. Er gab letztes Jahr seinen Rücktritt bekannt und wurde von Rob Ramage als General Manager ersetzt.

Am Donnerstag gab Speedway Motorsports, Inc. bekannt, dass Ramage zum Senior Vice President of Government Relations und Deputy Counsel von Speedway Motorsports befördert wurde.

Er wurde durch den erfahrenen AEG-Manager Mark Faber ersetzt, der zu TMS kommt, nachdem er als Senior Vice President of Global Partnerships in der T-Mobile Arena in Las Vegas tätig war.