Hat Kalifornien genug Strom, um Benzinautos zu verbieten? — Quarz

Kalifornien wird den Verkauf von Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor verbieten bis 2035, sagten Beamte dort am 24. August. Die Politik, die zusätzlich zu den neuen Anreizen für Käufer von Elektrofahrzeugen im Inflation Reduction Act hinzukommt, könnte die gesamte US-Fahrzeugflotte dramatisch umgestalten. Kalifornien ist der größte Fahrzeugmarkt des Landes, und mehr als ein Dutzend Bundesstaaten kopieren seine Abgasnormen.

Heute machen Elektrofahrzeuge weniger als 2 % der Fahrzeuge auf den Straßen in Kalifornien aus, und da die Fahrer in der Regel etwa ein Jahrzehnt lang an Neuwagen festhalten, wird es wahrscheinlich noch ein paar Jahrzehnte dauern, bis alle Benzinautos im Bundesstaat vollständig ersetzt sind. Dennoch stellt diese Aussicht eine Herausforderung für das Stromnetz dar, das viel mehr Saft benötigen wird, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.

In einer Analyse aus dem Jahr 2018 stellten Energieökonomen der University of Texas fest, dass der Staat etwa 47 % mehr Strom benötigen würde, wenn die kalifornischen Fahrer über Nacht vollelektrisch fahren würden, als sie heute verbrauchen. Alle Staaten, die den kalifornischen Abgasnormen folgen, haben ebenfalls große Lücken.

Das Netz kann zu Elektrofahrzeugen aufschließen

Dennoch gibt es wenig Grund zur Sorge Das Netz wird dieser Aufgabe nicht gewachsen sein, sagte Joshua Rhodes, einer der UT-Ökonomen. Stromangebot und -nachfrage arbeiten in einer verstärkenden Rückkopplungsschleife: Wenn die Nachfrage wächst, schafft dies einen Anreiz für Versorgungsunternehmen und Energieunternehmen, in neue Erzeugungs- und Übertragungsinfrastruktur zu investieren. Das Netz wird genutzt, um neue Quellen zu fordern, sagte Rhodes, vom Bevölkerungswachstum bis zur Verbreitung von Klimaanlagen, Rechenzentren und Kryptowährung.

„Es ist tatsächlich ein Schuss in den Arm für die Elektrizitätsindustrie im Allgemeinen“, sagte er. „EVs unterscheiden sich nicht von anderen Lasten. Es ist also kein so großes Problem, wie manche Leute es darstellen.“

Elektrofahrzeuge sind möglicherweise leichter unterzubringen als andere Stromfresser, da sie zu Zeiten mit Spitzenbedarf (z. B. am späten Nachmittag an einem heißen Wochentag) nicht aufgeladen werden müssen. Netzbetreiber können Fahrer dazu anregen, über Nacht aufzuladen, und sogar ein an eine Garage angeschlossenes Auto als eine Art verteilte Netzbatterie verwenden, die beispielsweise überschüssigen Strom aus Spitzensolarproduktion aufnehmen kann, was den Betrieb des Netzes glättet und den Stromverbrauch senkt Gefahr von Stromausfällen.

Größere Engpässe, sagte Rhodes, könnten die Einführung von Ladestationen sein (obwohl diese früher oder später leichter zu finden sein werden als Tankstellen) und die Entwicklung neuer bürokratischer Systeme zur Verwaltung des Elektronenflusses zwischen so vielen neuen verteilten Versorgungsquellen (Solar) und Nachfrage (EVs).