Delta finanziert Elektro-Flugtaxi-Hersteller Joby, um das Reisen zu Flughäfen zu beschleunigen

Reisenden, die es satt haben, auf dem Weg zum Flughafen im Stau zu stehen, bieten Delta Air Lines und Joby Aviation eine verlockende Vision: Wie wäre es, wenn Sie mit einem elektrischen Lufttaxi in 10 Minuten direkt von der Innenstadt zum Delta-Terminal fliegen würden?

Um dies zu erreichen, investiert Delta im Rahmen einer am Dienstag vorgestellten Partnerschaft 60 Millionen US-Dollar in den in Santa Cruz, Kalifornien, ansässigen Entwickler von umweltfreundlichen vertikalen Start- und Landeflugzeugen, wodurch die nach Umsatz größte Fluggesellschaft der Welt eine 2-prozentige Beteiligung an Joby und einen Sitz erhält in seinem Vorstand, wobei weitere 140 Millionen US-Dollar versprochen werden, wenn bestimmte Meilensteine ​​​​erreicht werden.

Sie planen, zunächst in New York City und Los Angeles von bestehenden Hubschrauberlandeplätzen aus einen von Joby betriebenen Premium-Service anzubieten, den Delta-Passagiere beim Kauf eines Flugtickets nahtlos über die App und Website der Fluggesellschaft buchen können. Sie rechnen es als „Home-to-Seat“-Angebot ab, wobei die erste Etappe der Reise wahrscheinlich mit dem Auto sein wird, schließlich zu einem der „Vertiports“, die Joby in dicht besiedelten städtischen Gebieten einrichten will. Joby hofft, dafür die Sicherheitszulassung der Federal Aviation Administration zu erhalten fünfsitziges Tiltrotor-Flugzeug im Jahr 2024 und startet bald darauf einen eingeschränkten Personenverkehr an Orten, die noch bekannt gegeben werden müssen.

Reisende zwischen Flughäfen und bestehenden Hubschrauberlandeplätzen zu befördern, ist eine der besten Anfangswetten für aufstrebende Hersteller von elektrischen Lufttaxis, um die wahrscheinlichen Schwierigkeiten bei der Schaffung neuer Vertiports in Städten zu vermeiden. Joby plant, Shuttle-Services zu Flughäfen unabhängig vom Delta-Deal zu betreiben, die sich ihrer Meinung nach dadurch auszeichnen werden, dass sie den Kunden eine schnellere Reise ermöglichen und sie an Delta-Terminals ein- und aussteigen lassen. Letztendlich hofft Delta, sich vor dem Lufttaxiflug um die Sicherheitskontrolle zu kümmern und Reisende direkt zum Rollfeld zu bringen, sagte CEO Ed Bastian am Montag in einer Videokonferenz mit Reportern.

Es wird den Passagieren „enorm viel Zeit und Ablenkung sowie Energie sparen, um ihre Reise anzutreten“, sagte er.

Beide Parteien lehnten es ab, Preise oder ein Zieldatum für den Start des Dienstes zu erörtern, und sagten, dass dies von der Entwicklung der erforderlichen Infrastruktur abhängen würde, von der sie erwarteten, dass Deltas Gewicht mit Flughäfen helfen würde.

Die Partnerschaft mit der weltweit führenden Fluggesellschaft ist für Joby ein besonderes Highlight am besten finanziert und scheinbar der fortschrittlichste der sechs Entwickler von Elektro-Lufttaxis, die in den letzten Jahren an die Börse gegangen sind.

"Wir glauben, dass die Strecken zu und von Flughäfen der Eckpfeiler des Joby-Services in Städten sein werden, und die Partnerschaft mit Delta ist für uns auf vielen Ebenen so, so wichtig“, sagte Gründer und CEO JoeBen Bevirt.

Es stellt auch eine willkommene Zufuhr von frischem Kapital dar, da Joby mit enormen Kosten konfrontiert ist. Das Unternehmen muss nicht nur Produktionsanlagen entwickeln, die Hunderte von Flugzeugen pro Jahr produzieren können, sondern auch die Infrastruktur für die Flugtaxi-Dienste aufbauen, die es selbst betreiben will.

Ein Hedgefonds, der Joby-Aktien leerverkauft, Bleecker Street Capital, gab einen Bericht heraus Letzte Woche argumentierte Joby, dass er zu optimistisch sei, wann die FAA den Dienst starten werde, und beschuldigte das Unternehmen, Investoren irregeführt zu haben, indem es versprach, bis 900 über 2026 Flugzeuge zu bauen, während es gleichzeitig den örtlichen Beamten mitteilte, dass seine erste Fabrik in Marina, Kalifornien, sei. wird erst in den nächsten fünf bis sieben Jahren auf den Bau von bis zu 30 Flugzeugen pro Jahr hochfahren.

Bevirt sagte, die Marina-Fabrik sei nur für die anfängliche Produktion mit niedrigen Raten vorgesehen, und das Unternehmen erwäge andere Standorte für ein größeres Montagewerk und die Produktion von leichten Kohlefaserverbundwerkstoffen für die Flugzeugzelle.

Letzte Woche reichte Joby ein Regalangebot ein, um Wertpapiere im Wert von bis zu 1 Milliarde US-Dollar zu verkaufen. Zum 1.15. Juni hatte das Unternehmen 30 Milliarden US-Dollar in bar in der Bilanz.

Andere große US-Fluggesellschaften haben sich mit Herstellern von Elektro-Lufttaxis zusammengetan, beginnend mit United, die im Februar 2021 starten sagte, es würde bis zu 200 Flugzeuge kaufen von der in Kalifornien ansässigen Archer Aviation entwickelt, mit dem Ziel, sie an den regionalen Partner Mesa Airlines für den Shuttle-Service zum und vom Flughafen zu übergeben. United machte ein 10 Mio. US$ Vorauszahlung im August.

American Airlines investierte 25 2021 Millionen US-Dollar in das in Großbritannien ansässige Unternehmen Vertical Aerospace und erklärte sich im Sommer bereit, unbestimmte Vorauszahlungen für 50 Flugzeuge aus einer Bestellung von bis zu 250 zu leisten.

Bastian warf am Montag einen Seitenhieb auf die Rivalen von Delta und sagte, seine Fluggesellschaft habe sich die Zeit genommen, ihre Optionen zu prüfen. „Wir … haben uns sehr darauf konzentriert, was unsere Kundenerfahrung und -chancen sind, anstatt nur einer Gelegenheit nachzujagen, um mit jemandem einen Deal abzuschließen“, sagte er.

Die Unternehmen werden prüfen, ob Flugtaxi-Kunden Delta-SkyMiles-Punkte und andere Treuevorteile sammeln können, so ein SEC-Einreichung. Die Lufttaxi-Partnerschaft von Delta und Joby wird sich in den USA und im Vereinigten Königreich für fünf Jahre ab dem Start des Dienstes gegenseitig ausschließen.