Konsolidierung bei US-Regionalfluggesellschaften sinnvoll

Regionale Fluggesellschaften in den USA spielen eine wichtige Rolle im nationalen Luftverkehrsnetz. Regionale Fluggesellschaften bedienen viele Gemeinden, die mit größeren, voll ausgestatteten Düsenflugzeugen nicht rentabel angeflogen werden können. Mit fast 2,000 Flugzeugen Diese Gruppe von Fluggesellschaften, die für die größten US-Fluggesellschaften fliegen und ihre Dienstleistungen auch selbst anbieten, verbindet viele Menschen mit der Welt und startet die Karrieren vieler Menschen, die letztendlich bei den größten US-Fluggesellschaften arbeiten.

Auch dieser Teil der Branche steht vor großen Herausforderungen. Skywest Airlines kündigte dies an Stornoservice in 29 kleinere Städte Aufgrund eines Pilotenmangels wurde ihnen später mitgeteilt, dass sie die Dienste fortsetzen müssten, da sie für einige davon Bundeszuschüsse erhalten hätten. United Airlines hat einen Großauftrag für ein vollwertiges Düsenflugzeug erteilt zum Teil, um den Flugverkehr zu ersetzen, der derzeit mit kleineren Jets durchgeführt wird durch regionale Fluggesellschaften. Eine Möglichkeit für das Überleben dieses wichtigen Sektors der Luftfahrtindustrie besteht darin, die Konsolidierung zu fördern, um diese Fluggesellschaften effizienter zu machen.

Pilotenrekrutierung

Die wahrscheinlich größte Herausforderung für regionale Fluggesellschaften ist heute genügend Piloten finden. Selbst wenn sie angeheuert werden können, werden diese Piloten schnell von größeren Fluggesellschaften abgeworben. Dies gilt insbesondere für die schnell wachsenden Billigfluggesellschaften. Eine Konsolidierung zwischen den Regionen würde zwar nicht die Anzahl der benötigten Piloten verringern oder schnell mehr verfügbar machen, bedeutet aber, dass die Branche besser planen und vorbereiten könnte. Dies liegt daran, dass Ausbildungsschulen möglicherweise effizienter sind, wenn sie größere Mengen einstellen. Außerdem bedeutet eine größere Fluggesellschaft mehr Wachstumschancen für Piloten und einen schnelleren Aufstieg auf den linken Platz. Die Reduzierung einiger redundanter Flüge zwischen den Fluggesellschaften könnte auch den Aufwand bei der Einstellung von Piloten verringern.

Flotte und andere Synergien

Wie die meisten Dinge, Flugzeuge werden billiger, wenn man viele davon kauft. Durch größere einzelne Regionalfluggesellschaften könnten Flottenbestellungen besser optimiert werden. Dies bedeutet auch, dass Ersatzteile, Wartung und andere Betriebskosten durch Skaleneffekte effizienter werden. Die Hebelwirkung bei großen Zulieferern wie Embraer nimmt mit der Größe zu, ebenso wie die Beschaffung und der Vertrieb von Teilen. Selbst im laufenden Betrieb wird die Linienwartung durch ein breiteres Streckennetz und mehr Möglichkeiten für einzelne Flugzeuge, ohne zusätzliche Flüge an einer Wartungsbasis anzuhalten, einfacher.

Über die Flotte hinaus sind auch andere Synergien wahrscheinlich. Dazu gehören grundlegende Gemeinkosten wie IT und Buchhaltung, Schulung und Personalaktivitäten. Die Verteilung dieser Fixkosten auf eine größere Betriebsbasis erhöht die Effizienz und senkt die Produktionsstückkosten, wodurch die fusionierten Unternehmen in wirtschaftlich schwierigen Zeiten zukunftsfähiger werden. Keines dieser Unternehmen ist riesig, es wäre also nicht so, als würden sich zwei große Unternehmen zusammenschließen, um das Unternehmen weniger wettbewerbsfähig zu machen. Stattdessen würden sich kleinere Fluggesellschaften zusammenschließen, um sich besser an die sich schnell verändernde Welt der großen US-Fluggesellschaften anzupassen.

Managementtalent

Die möglicherweise größte und beste Synergie der regionalen Konsolidierung ist die bessere Nutzung begrenzter Managementtalente. Fluggesellschaften verfügen im Allgemeinen nicht über ausreichend Talente, und auf regionaler Ebene gibt es nicht viel Platz zwischen der Geschäftsleitung und den Mitarbeitern an vorderster Front. Republic Airlines und Skywest Airlines arbeiten tendenziell besser als andere Regionalfluggesellschaften, und es überrascht nicht, dass ihr Management auch als erstklassig gilt.

Die Personalbesetzung ist in allen Unternehmen anspruchsvoller geworden. Regionale Fluggesellschaften neigen dazu, auf der Führungsebene sehr dünn zu sein. Die begrenzten Talente in dieser Branche zu nutzen, um einen größeren Prozentsatz der ASMs zu verwalten und zu betreiben, ist ein guter Einsatz von Talenten und eine Möglichkeit für die regionale Branche, trotz des ständigen Drucks der großen Fluggesellschaften, für die sie fliegen, einen Schritt voraus zu bleiben.

Wesentliche Effizienz im Flugdienst

Das Essential Air Service (EAS)-Programm befindet sich in seinem 44. Jahr seit seiner Einführung, als die US-Fluggesellschaften 1978 dereguliert wurden. Das Programm ist verschwenderisch und nicht gut auf die Realitäten des heutigen Flugsystems abgestimmt. Das EAS-Programm wird von regionalen Fluggesellschaften in den USA geflogen, meist in Zusammenarbeit mit einer großen US-Fluggesellschaft als Zubringer zu einem inländischen Drehkreuz. Die Annahme dieser Subventionen führt zu Einschränkungen für die Fluggesellschaften, wie Skywest erfahren musste, als sie versuchten, Städte wie oben beschrieben zu stornieren. Durch den Zusammenschluss von Fluggesellschaften wird das EAS-System nicht effizienter, es kann jedoch einfacher und kostengünstiger sein, die Serviceverpflichtungen zu erfüllen. Dies wäre durch mehr Flugzeuge und einen größeren Netzwerkumfang möglich, der es ermöglichen könnte, diese Dienste zu geringeren Gesamtkosten anzubieten. Solange die Steuerzahler weiterhin Geld für die Unterstützung dieser fragwürdigen Dienstleistungen ausgeben, wäre es für die Branche besser, mit möglichst effizienten Abläufen zu reagieren.

Nicht wie eine Konsolidierung großer Fluggesellschaften

Die US-amerikanische Luftfahrtindustrie besteht heute aus vier großen Fluggesellschaften – American, Delta, Southwest und United – die jeweils etwa 20 % des gesamten kommerziellen Inlandsflugmarkts repräsentieren. Viele glauben, dass keine weitere Konsolidierung stattfinden sollte, obwohl es in den USA viele Fluggesellschaften gibt, die nicht zum „Big Four“-Club gehören und eine Möglichkeit, im Wettbewerb zu bestehen, darin besteht, selbst größer zu werden.

Aber selbst diejenigen, die einer weiteren Konsolidierung großer US-Fluggesellschaften skeptisch gegenüberstehen, sollten die Idee einer regionalen Konsolidierung annehmen. Die regionale Industrie ist eine Mischung aus unabhängigen und fluglinieneigenen Fluggesellschaften, von denen viele unter dem Banner einer großen Fluggesellschaft fliegen, andere jedoch, wie Cape Air und Silver, unter ihrem eigenen Namen fliegen. Dieser Sektor der Branche befand sich am falschen Ende der Branche, was bedeutet, dass bei den großen Fluggesellschaften zwar Veränderungen stattgefunden haben, die regionalen Fluggesellschaften jedoch nicht immer davon profitiert haben. In einigen Fällen wurden sie auch genutzt und ausgenutzt. Eine Konsolidierung in diesem Sektor der Branche wäre zu begrüßen und würde die Lage der Branche verbessern, gleichzeitig mehr Arbeitsplätze sichern und einen größeren Teil des US-Fluggesellschaftsnetzes stabilisieren.