Concept EV, Drive-By-Wire Van zielt darauf ab, die Last-Mile-Lieferungsbranche aufzurütteln

Die Entwickler eines neuen Lieferwagenkonzepts sagen, dass es dabei hilft, die Hauptprobleme der Fahrerermüdung, der Energieeinsparungen, der verbesserten Effizienz und Sicherheit sowie der Senkung der Gesamtbetriebskosten in einem Segment zu lösen, das seit dem Ausbruch der Covid-19-Pandemie boomt.

Der batterieelektrische Drive-by-Wire-Van Proxima ist ein Klasse-7-Stufen-Van, der vom Marktführer Morgan Olson, einem Unternehmen von JB Poindexter Co. (JBPCO), hergestellt und von dem skateboardähnlichen PXNUMX-Chassis des israelischen Technologieunternehmens REE Automotive angetrieben wird . Ausschlaggebend für seine Entwicklung war die neueste Innovations- und Technologieeinheit von JBPCO namens EAVX, die mit fortschrittlichen Fahrgestellherstellern wie REE an Nutzfahrzeugen der nächsten Generation arbeitet.

„Dies ist ein Proof-of-Concept des begehbaren Transporters der nächsten Generation“, sagte er

Mark Hope, Chief Operating Officer und General Manager von EAVX, bei einem Briefing und einer Probefahrt mit Reportern und potenziellen Kunden diese Woche im American Mobility Center in Ypsilanti, Michigan.

Die Proxima ist eigentlich eine Sammlung vieler Konzepte von oben bis unten. Von der Unterseite her wirkt das REE P7-Chassis wie ein verlängertes Skateboard, in das Komponenten wie der Akku integriert werden können. Es kann in nahezu jede Kabinengröße eingebaut werden.

Die wichtigste Innovation ist jedoch der „REEcorner“. Jeder 700 Pfund schwere REEcorner integriert Lenk-, Brems-, Federungs- und Antriebsstrangkomponenten in den Radkasten des Transporters.

„Es ist das einzige Ersatzteil“, sagte Daniel Barel, Mitbegründer und CEO von REE. „Eins rausnehmen, eins rein. Dauert etwa 20 Minuten, gefolgt von 40 Minuten Kalibrierung.“

Für Verlader und Flottenbetreiber in einer Welt mit knappen Margen sind Kostensenkungen eine dringende Notwendigkeit – eine Anforderung, die die Proxima sowohl in ihrem Betrieb als auch in ihrer Struktur erfüllt.

Barel von REE sagt, dass das Vorhandensein von vier Elektromotoren, die Strom durch regeneratives Bremsen gewinnen, zu erheblichen Einsparungen führt, und erklärt: „Durch die vier Motoren erhöhen wir vielleicht die Komplexität des Aufbaus, aber die Energieausbeute ist weitaus wichtiger als das Gewicht.“ die Ermäßigung."

Ohad Stauber, REE-Vizepräsident für Forschung und Entwicklung, bezifferte die durch Stromrückgewinnung erzielten Einsparungen von über 20 % als echtes Geldangebot.

„Eine Kilowattstunde kostet etwa 250 Dollar. 20 % von 120, 130 Kilowattstunden, das ist viel, das ist eine enorme Ersparnis, die man durch höhere Effizienz erzielt.“

Das Karosseriedesign sowie die Heiz- und Kühlsysteme des Proxima tragen ebenfalls maßgeblich zum Energieverbrauch bei, indem sie den Luftwiderstand reduzieren und die saisonale Belüftung dort konzentrieren, wo sie am meisten benötigt wird.

Unter Berücksichtigung einer typischen täglichen Route eines Lieferwagens von etwa 125 Meilen, die etwa 180 Stopps erfordert, schätzt EAVX-Chefingenieur Greg Black, dass das geringere Profil des Proxima dank der P7-Plattform und anderer Modifikationen den täglichen Energieverbrauch im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor um etwa 18 % reduziert. Van mit Verbrennungsmotor (ICE).

„Die Karosserie allein hat einen um etwa 37 % besseren Luftwiderstandsbeiwert, wenn sie auf einem normalen, konventionellen 36 Zoll hohen ICE-Chassis stünde“, sagte Black. „Wenn Sie diese Karosseriearchitektur mit einem niedrigeren REE-Chassis mit glatter Unterseite kombinieren, erhalten wir tatsächlich zusätzliche 30 % von diesem Mittelpunkt, sodass der Nettogewinn an aerodynamischem Vorteil etwa 57 % weniger Luftwiderstand beträgt.“

Ein weiterer Energieverbrauch wird durch die Erwärmung des breiten und hohen Windschutzscheibenglases erreicht, wodurch die Notwendigkeit, bei kaltem Wetter ein Entfrostergebläse zu betreiben, reduziert wird und der Energieverbrauch der Batterie um etwa 50 % sinkt, sagte Black.

Abhängig von der Jahreszeit wird die warme oder kühle Luft über den Sitz und das Lenkrad um den Fahrer herum geleitet, wodurch im Van ein sogenanntes „Mikroklima“ entsteht, das Energie spart, da nicht das gesamte Fahrzeug belüftet wird.

Die Sicherheit wird durch eine Reihe von Kameras, Radar und Sensoren mit elektronischen Systemen erhöht, die durch die digitale Infrastruktur von VX Control vereinheitlicht werden.

Für Fahrer, die mehr als 100 Mal am Tag in den Lieferwagen ein- und aussteigen müssen, um Pakete abzugeben, ist das abgesenkte Profil des Proxima so konzipiert, dass sie ihre Knie mit einem flachen 24-Zoll-Ladeboden und nur zwei 12-Zoll-Stufen entlasten um in den LKW ein- und auszusteigen.

„Wenn man 150 Mal in den Truck ein- und aussteigt, sind das viele Schritte“, bemerkte Black.

Ein letztes, aber wichtiges Merkmal ist der extrem enge Wenderadius im REEcorner, der das Ein- und Ausfahren aus schwierigen Parklücken und um Hindernisse herum erleichtert.

Eine Reihe von Betreibern kamen diese Woche vorbei, um sich eingehend mit dem Proxima vertraut zu machen und eine Probefahrt zu machen, sagte Mark Hope von EAVX. Einige, sagte er, scheinen davon überzeugt zu sein, sie zumindest in ihrem eigenen Revier zu testen.

„Wir hatten bereits etwa sieben verschiedene Endbenutzer, die Proxima getestet haben, und nehmen bereits Bestellungen für die Pilotphase entgegen, etwa 100 Einheiten bis zum nächsten Jahr“, sagte Hope. „Der Empfang war sehr, sehr gut.“

Er war nicht bereit, näher darauf einzugehen, welche Unternehmen Interesse bekundet hatten, sagte aber, dass die Versuche voraussichtlich im vierten Quartal dieses Jahres beginnen und bis ins erste Quartal 1 andauern würden, deutete jedoch an, dass eine Ankündigung dieser Einzelheiten und weiterer Einzelheiten im Oktober nächsten Jahres zu erwarten sei.

Tatsächlich ist mit dem Ausbruch der Covid-19-Pandemie die Nachfrage nach Lieferungen auf der letzten Meile explodiert, und damit ist auch die Nachfrage der Betreiber gestiegen, ihre Arbeit effizienter und kostengünstiger zu erledigen. Aus diesem Grund sieht Daniel Barel von REE eine steigende Nachfrage nach Fahrzeugen wie dem Proxima auch neue Dringlichkeit.

„Der Nutzfahrzeugmarkt entwickelt sich viel schneller als der Pkw-Markt“, sagte Barel. „Die Menschen tendieren mehr zu Mobility as a Service, zur Zustellung auf der letzten Meile und auf der mittleren Meile.“ Wir sehen einen wachsenden kommerziellen Markt.“