Der Wettbewerb mit Wasserstoff-Lkw der Klasse 8 wird durch eine Partnerschaft zwischen Kanada und dem Vereinigten Königreich gestört

Loop Energy aus Vancouver, ein Entwickler und Hersteller von Wasserstoff-Brennstoffzellenlösungen, hat sein bahnbrechendes 120-kW-Brennstoffzellensystem für den Einsatz im Bereich der kommerziellen Mobilität vorgestellt. Dieses bedeutende neue Produkt hat das Potenzial, den gewerblichen Transport zu revolutionieren, indem es die Kraftstoffkostenparität mit Diesel erreicht. Das 120-kW-Brennstoffzellensystem S1200 stellt die zweite Generation der eFlow-Bipolarplattentechnologie von Loop Energy dar und bietet einen zusätzlichen Effizienzgewinn von 20 %. Der S1200 kann einen Netto-Systemwirkungsgrad von bis zu 60 % liefern und gleichzeitig über ein breites Leistungsbedarfsband eine insgesamt hohe Kraftstoffeffizienz aufrechterhalten.

In den Worten des Präsidenten und CEO von Loop Energy Ben Nyland: „Der Kern der eFlow-Technologie von Loop ist ein charakteristisches trapezförmiges Plattendesign. Im Gegensatz zu herkömmlichen Brennstoffzellensystemen gewährleistet dieses Design eine verbesserte gleichmäßige Stromdichte über den gesamten aktiven Bereich und erhöht die Gasgeschwindigkeit in der gesamten Platte, um eine überlegene Leistung und ein besseres Wassermanagement zu erzielen.“

Gleichzeitig stellte der in London ansässige Elektro- und Wasserstoff-Lkw-OEM Tevva seinen 19-t-Klasse-8-Wasserstoff-Elektro-Lkw vor, der für den europäischen Markt entwickelt wurde. Das wasserstoffelektrische 19-Tonnen-Modell von Tevva profitiert vom revolutionären dualen Energiesystem des Unternehmens, das Lithium-Ionen-Batterien und einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Range-Extender von Loop' Energy kombiniert. Der Lkw soll eine Reichweite von bis zu 400 km haben. Die Partnerschaft zwischen Tevva und Loop Energy basierte ursprünglich auf den kommerziellen Lieferfahrzeugen der Klasse 7.5 mit 5 t. Jetzt sind die Unternehmen bereit, ein disruptives Angebot in der Schwerlastklasse zu liefern, bevor viele etablierte OEMs kämpfen, um intern gegen Diesel zu konkurrieren. Tevva ist gut aufgestellt, um mit der Brennstoffzellen-Lkw-Reihe XCIENT von Hyundai zu konkurrieren, die 2020 in der Schweiz eingesetzt wird. XCIENT wird von zwei 95-kW-Brennstoffzellen angetrieben. Es scheint, dass Unternehmen, die nicht an ihre Kunden und Traditionen gebunden sind, in der Lage sind, den Markt anzuführen, indem sie saubere Technologien anbieten.

Während Tevwa in einem kürzlich erschienenen Artikel behandelt wurde, war es ein langes Ziel, etwas über Loop Energy zu erfahren. Was folgt, ist ein Profil von Loop Energy, das auf einer Diskussion mit Ben Nyland basiert.

Das Unternehmen wurde um das Jahr 2000 in Vancouver, BC, Kanada, gegründet, wo es seinen Hauptsitz, seine Forschung und seine Fertigung unterhält. Im Jahr 2021 erhielt das Unternehmen 19 Brennstoffzellen-Bestellungen von 10 globalen Kunden und erwartete eine Verdreifachung der Produktion jedes Jahr auf 180 im Jahr 2023. Da das Interesse an sauberen Transportmitteln jedoch boomt, wurden bis Juni 60 Brennstoffzellen verkauft, was zu 100 und 500 Brennstoffzellen-Bestellungen führte 2022 bzw. 2023. Dies ist im Wesentlichen ein 25-faches Wachstum, da Wasserstoff aufgrund von Energieherausforderungen in vielen Märkten zu einem strategischen Brennstoff wird.

Loop Energy hat kürzlich eine Produktionsstätte nördlich von Shanghai errichtet, um seinen chinesischen Markt voranzutreiben; ein Support- und Vertriebszentrum in London, um seinem größten Kunden Tevva und dem europäischen Markt eine starke Basis zu geben; und ein Verkaufsbüro in Mailand. Das Unternehmen beschäftigt weltweit 120 Mitarbeiter, von denen ein Drittel der Fertigung gewidmet ist. In der Vergangenheit hat sich Loop Energy auf der Fertigungsseite auf die Montage von Komponenten zum Endprodukt konzentriert; Vor kurzem hatte es jedoch damit begonnen, die Herstellung von Durchfluss- (oder Bipolar-) Platten für seine neue Produktlinie von Brennstoffzellen vertikal zu integrieren. Das Strömungsplattendesign ist das wichtigste geistige Eigentum des Unternehmens.

Um seine Produkte potenziellen Kunden erfolgreich vorzustellen, hat Loop Energy eine separate interne Gruppe, Global Technical Services, eingerichtet, die dafür verantwortlich ist, mit dem Vertrieb zusammenzuarbeiten, um die technischen Anforderungen des Kunden zu verstehen, um ein Produkt zu liefern, das diese Erwartungen erfüllt. Diese Gruppe führt auch den Kundenadoptionszyklus durch, der aus drei Phasen besteht. Die erste Phase beginnt mit dem Einsatz einer einzelnen Einheit und ermöglicht dem Kunden, auf einer „Bank“ zu testen oder in einem Mule-Fahrzeug zu bewerten. Die Gruppe Global Technical Services arbeitet sehr eng mit dem Kunden zusammen, um sicherzustellen, dass die Bereitstellung erfolgreich verläuft. Im Fall von Tevva gewann Loop gegen drei andere Finalisten mit der Integration in das Maultierfahrzeug, das in anderthalb Tagen lief. Die zweite Phase konzentriert sich auf das Scale-up mit etwa zehn Fahrzeugen. Es beinhaltet auch eine kommerzielle Bereitstellung. Die Erfolgsgeschichte in Phase zwei ist das Busunternehmen Skywell New Energy Vehicles Corp in China, bei dem im Laufe von zwei Wochen 10 Brennstoffzellen integriert wurden und im Mai 2021 als Stadtbus in Betrieb gehen. Bemerkenswerter ist aufgrund des Covid Lockdown in China wurde die gesamte Unterstützung aus der Ferne geleistet. Die dritte Phase ist die kommerzielle Bereitstellung, wie die von Tevva, in der das Unternehmen beschlossen hat, ein Vertriebszentrum einzurichten, um sowohl das Geschäft auszubauen als auch seinen ersten kommerziellen Kunden in Phase drei gezielt zu unterstützen.

Mit der Entwicklung des Brennstoffzellenmarktes entwickeln sich auch neue Produkte und Innovationen bei Loop Energy. Es bietet jetzt Produkte mit seiner zweiten Generation der eFlow-Technologie an, die aus verengten Kanälen besteht, die die Stromerzeugung über die Brennstoffzellenoberfläche verbessern und gleichzeitig den Fluss von Reaktanten und Produkten wie Wasserdampf beschleunigen. Bei der Brennstoffzellenreaktion auf der Kathodenseite wird der Luft Sauerstoff entzogen und der verbleibende Stickstoff nimmt den aus Sauerstoff und Wasserstoff entstehenden Wasserdampf auf. Etwas anders ist die Situation auf der Anodenseite der Brennstoffzelle, wo Wasserstoff reagiert. Dort wird Wasserstoff unter Druck totgeführt und entweicht kathodenseitig über die Membran. Als Ergebnis der eFlow-Innovation wird die Effizienz um bis zu 20 % verbessert, was zu Millioneneinsparungen bei den Kraftstoffkosten im Flottenbetrieb führt.

Das Bipolarplatten-Design der zweiten Generation untermauert die neue 120-kW-Plattform. Es verbessert die Systemeffizienz weiterhin auf 60 % und hält die Gesamteffizienz über ein breiteres Leistungsintervall höher, während es bei vollen 40 kW immer noch über 120 % hält. Diese Plattform wird es Loop Energy auch ermöglichen, in Richtung 200-300 kW für zukünftige Kunden sowie für anspruchsvollere Einsätze zu gehen.