Chinas Hersteller von Elektroautos sind bereit, ihr Spiel in Europa zu verbessern

Chinesische Elektroautohersteller haben bereits einen Brückenkopf in Europa geschaffen, verlockt durch hohe Preise, und die Unternehmen werden einen höheren Gang einlegen.

Das untere Ende des europäischen Elektroautomarktes ist anfällig, da die derzeitigen Hersteller laut einer französischen Autoberatung mehr auf Gewinne als auf Verkäufe bedacht sind Inovev.

Der MG von SAIC begann 2017 mit dem Verkauf von hauptsächlich Elektrofahrzeugen in Großbritannien und zog bald nach ganz Europa. Polestar von Geely war ebenfalls ein großer Spieler.

„Die Marke MG wurde bald von anderen chinesischen Marken wie (Volvo/Geely's) Polestar und Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis ergänzt, kurz gesagt, ein Dutzend Marken sind jetzt auf der präsent europäischen Markt“, sagte Inovev.

Die in ganz Europa verkauften chinesischen Fahrzeuge erreichten in der ersten Hälfte des Jahres 75,000 2022, was laut Inovev darauf hindeutet, dass 150,000 für das ganze Jahr möglich sind. Im Jahr 2021 wurden weniger als 80,000 verkauft.

Der Preis ist der Schlüssel.

„Autokäufer werden von den zu hohen Preisen europäischer Elektrofahrzeuge abgeschreckt. Europäische und jetzt auch koreanische Elektroautohersteller bevorzugen Gewinnmargen gegenüber Volumen, wodurch ein ganzer Teil des Marktes, die billigsten Autos, der Gnade chinesischer Autohersteller überlassen wird“, sagte Inovev in einem Bericht.

Laut Schmidt Automobilforschung, SAIC und Geely machen knapp 9 von 10 aller chinesischen batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) aus, die in WOsteuropa.

Europas Autohersteller haben die Begeisterung der lokalen Öffentlichkeit für Elektroautos nicht vorhergesehen.

„Chinesische (Hersteller) werden möglicherweise von einem BEV-Markt profitieren, der teilweise noch mit angezogener Handbremse läuft, da die europäischen Hersteller die wachsende Kundenstimmung für BEV im Zuge der geopolitischen Turbulenzen nicht berücksichtigt haben, was negative Wellen verursacht, wenn es um den Anstieg geht Ölpreise an der Zapfsäule“, sagte Matt Schmidt.

„Chinesische (Hersteller) könnten es schaffen, bis Ende des Jahres (in Westeuropa) zwischen 80,000 und 90,000 Verkäufe zu erzielen, was ihnen einen Marktanteil am regionalen BEV-Markt von annähernd 6 % bei einem prognostizierten Gesamtmarkt von 1.6 Millionen verschaffen würde“, so Schmidt sagte.

Westeuropa umfasst die 5 großen Märkte Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Italien und Spanien.

Die chinesische Bedrohung wird 2025 an Fahrt gewinnen, wenn die nächste Runde der CO2-Flottendurchschnittsregeln in Kraft tritt und mehr BEVs auf dem Markt benötigt werden.

„Wir sehen, dass Unternehmen wie MG und vielleicht BYD mit größerer Wahrscheinlichkeit Erfolg haben werden, wenn sie in die unteren Volumensektoren vordringen. Ab etwa 2027 wird es die Europa-7-Gesetzgebung für ICEs (Verbrennungsmotoren) nahezu unmöglich machen, mit Benzin-ICE-Modellen Profit zu machen“, sagte Schmidt.