Während die jüngste Erholung in einem Großteil der chinesischen Wirtschaft zaghaft erscheint, zeigt der Automarkt des Landes – der größte der Welt – eine robuste Erholung, insbesondere bei den in den USA notierten chinesischen Marken für Elektrofahrzeuge.
Der Sektor war einer von vielen, die Anfang dieses Jahres fast zum Erliegen kamen, wie der von China größte Covid-Infektionswelle lahmgelegte Lieferketten, geschlossene Fabriken und abgeriegelte Großstädte wie Shanghai.
Laut Daten der China Passenger Car Association stiegen die gesamten Autoverkäufe im Einzelhandel in China vom 20. bis 26. Juni um 28 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Mai und um 33 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres. Aber es war der Bereich der Elektrofahrzeuge, der wirklich wieder zu boomenden Verkäufen zurückkehrte.
In New York gelistet
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI) und
XPeng
(XPEV) berichtete Sprünge in ihren Lieferungen im Juni verglichen mit dem gleichen Zeitraum im letzten Jahr und nach einem vernichtenden April und einem lauwarmen Mai. Die Unternehmen meldeten im vergangenen Monat Auslieferungen von 12,961, 13,024 und 15,295 Einheiten, was einer Steigerung von 60.3 %, 68.9 % bzw. 133 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
„Die Erholung ist auf eine Kombination aus Verbraucherstimmung aufgrund der Sperrung in Shanghai, verzögerter Auslieferung von Autos aufgrund von Chip- und Lieferkettenproblemen und nationalen und regionalen Richtlinien zurückzuführen, die im Juni in Kraft traten und zusätzliche Subventionen für den Kauf von NEVs [Fahrzeuge mit neuer Energie]. Grundsätzlich bleibt die Nachfrage nach NEVs hoch, unabhängig von externen Faktoren, da dieser Wendepunkt längst überschritten ist“, Lei Xing, ehemaliger Chefredakteur von China Auto Review, Sagte Barron.
Aber vielleicht ist das der Star im jüngsten Aufschwung
BYD
(1211. Hongkong). Das Unternehmen, das Elektrofahrzeuge und Batterien herstellt und von Warren Buffett unterstützt wird
Berkshire Hathaway
(BRK.B) übertraf im Juni mit mehr als 600,000 verkauften Elektrofahrzeugen seinen monatlichen Allzeitumsatz, ein Sprung von 314.9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Tatsächlich war die gesamte erste Hälfte des Jahres 2022 trotz der Abschaltungen im April rekordverdächtig und verkaufte sich besser
Tesla
(TSLA) weltweit in Elektrofahrzeugen – obwohl
Tesla
sind alle rein elektrisch, während die Hälfte davon
BYD
sind Elektro-Benzin-Hybride.
In den letzten vier Monaten haben die in Hongkong notierten Aktien von BYD um 54 % zugelegt, was dem Marktwert entspricht, der dem kombinierten Wert von entspricht
General Motors
(
GM
),
Ford
(F) und
stellantis
(STLA), das unter anderem Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot und Ram herstellt.
Tesla hat während des Lockdowns in Shanghai enorm gelitten, wo seine Gigafactory – das größte Werk für Elektrofahrzeuge der Welt – 22 Tage lang geschlossen war. Aber die Wiederaufnahme der Arbeit führte dazu, dass im Juni mehr Autos produziert wurden als in jedem Monat seiner Geschichte. Wenn diese Schwankungen für Anleger nicht schwindelerregend genug waren, werden sie es jetzt berichtet dass der Autohersteller die Produktion sowohl im Werk in Shanghai als auch im Werk in Berlin einstellt, um die Produktionskapazität zu erhöhen.
Während diese Schließungen BYD noch mehr Zeit geben könnten, um zu seinem amerikanischen Rivalen aufzuschließen, scheinen die beiden zumindest kurzfristig auf unterschiedliche Märkte abzuzielen – teilweise vertreten durch Tesla, das Geld in seine Werke in Texas und Berlin und BYD investiert rund 90 % des Umsatzes aus China.
Alle in diesem Artikel erwähnten chinesischen Autohersteller sowie das chinesische Büro von Tesla haben auf Anfragen nach Kommentaren nicht geantwortet.
Eine bemerkenswerte Verschiebung im chinesischen Branding war die Abkehr von der Zurschaustellung westlich klingender Namen hin zu chinesischeren. Ein Blick auf die Aufstellung von BYD bietet ein Paradebeispiel. Die Titel seiner führenden Modelle werden aus dem Chinesischen als „Han-Clan“ (Chinas größte ethnische Gruppe) übersetzt und dann eine Reihe von Modellen, die nach Chinas berühmtesten Dynastien benannt sind: „Tang-Dynastie“, „Song-Dynastie“ und „Yuan-Dynastie“. ”
Interessanterweise hat ein Unternehmen mit bereits 13 Niederlassungen außerhalb Chinas – einschließlich einer Fabrik in Lancaster, Kalifornien – diesen Modellen keine alternativen, auf den Westen ausgerichteten Namen gegeben, wie es die meisten chinesischen Marken tun, sondern sie einfach wörtlich übersetzt.
Diese Brandings sind nicht nur in ihren Namen. Die chinesischen Schriftzeichen sind die vorderen Embleme der Autos, ähnlich wie beim legendären Mercedes und
BMW
Embleme und mit einer alten chinesischen Handschrift geschrieben. Andere einheimische Autohersteller sind ähnlichen Trends gefolgt und haben festgestellt, dass die Verbraucher immer mehr von der Qualität lokaler Angebote beeindruckt sind.
Für Chinas gesamten EV-Sektor China Auto Review Xing sagte: „In Zukunft können wir mit der aktuellen Dynamik und vorbehaltlich zusätzlicher Schluckaufe (Covid oder Chips) aufgrund der Saisonalität, des besseren Angebots und der bis Ende des Jahres verfügbaren Anreize ein noch besseres zweites Halbjahr erwarten.“ Zu diesen Anreizen gehört ein schrittweises Auslaufen staatlicher Subventionen.
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